洛杉磯車展全球汽車制造商中的一個亮點是現(xiàn)代汽車

洛杉磯車展全球汽車制造商中的一個亮點是現(xiàn)代汽車。

這家韓國公司在慘淡經(jīng)濟衰退期間的市場份額從3%上升到4%，即使沒有任何新的量產(chǎn)模式可以激發(fā)興奮。

現(xiàn)在，隨著洛杉磯推出2010款Tucson緊湊型跨界車和2011款索納塔中型轎車，現(xiàn)代已經(jīng)推出兩款新車，希望能夠繼續(xù)攀升。

大驚喜?現(xiàn)代不會在任何一款車型中提供V-6發(fā)動機。

設(shè)計遺漏

這是設(shè)計的。正如現(xiàn)代美國公司首席執(zhí)行官John Krafcik告訴我們的那樣，“我們相信V-6將在短短幾年內(nèi)成為中型轎車和緊湊型跨界車的過去”，該公司決心引領(lǐng)潮流。

該公司將繼續(xù)使用V-6發(fā)動機，用于高級專業(yè)車型和大型車型。例如，其較大的2010款現(xiàn)代Azera轎車將完全采用V-6動力。

還小嗎?

但引擎可能會變小。“我們已經(jīng)測試了具有極高功率密度的驚人低排量發(fā)動機，”Krafcik說，盡管他指出1.4升渦輪增壓發(fā)動機在3,000磅重的中型轎車中面臨嚴(yán)重的噪音和振動挑戰(zhàn)。

總的來說，現(xiàn)代汽車計劃專注于直噴式四輪車，其中許多都配備渦輪增壓器，以及即將推出的混合動力電動系統(tǒng)，預(yù)計將很快在Sonata Hybrid上首次亮相。

正如我們的同事Bengt Halvorson指出的那樣，現(xiàn)代汽車在去年的銷售崩潰和經(jīng)濟衰退之前做出了決定，導(dǎo)致剩余的汽車購買者指定更多的節(jié)儉選擇。

4個氣缸，6個速度

2010款現(xiàn)代途勝和2011款現(xiàn)代索納塔的發(fā)動機是全新的Theta II 2.4升直噴四缸發(fā)動機，配備全新的六速自動變速箱。

與之前的圖森4相比，這種組合的燃油里程提高了20%。它的動力比之前的圖森可選的2.7升V-6更高。

發(fā)動機更小，重量更輕

普通讀者會知道我們已經(jīng)說了很長一段時間，未來的燃油效率提升將在很大程度上來自更高效的小型汽油發(fā)動機?，F(xiàn)代的決定是另一個證據(jù)。

其中一個好處是較小的發(fā)動機不僅重量較輕，而且還有一個很好的乘數(shù)效應(yīng)：保持它們的結(jié)構(gòu)，配件等等都可以更輕一些。

與其前代車型相比，馬自達(dá)在2011款馬自達(dá)2中的重量減輕了220磅，現(xiàn)代汽車在增加功能和新設(shè)備的同時，也為降低新車型的重量感到自豪。

新款2010現(xiàn)代途勝的重量比即將卸任的2009年圖森重61磅。相當(dāng)于四缸自動車型的汽油里程從20英里/加侖的城市，25英里/加侖的高速公路到23英里/加侖的城市，31英里/加侖的高速公路。

同樣，新款索納塔比現(xiàn)有型號輕了130磅，但其里程數(shù)尚未由美國環(huán)保署公布。