現(xiàn)代汽車未發(fā)現(xiàn)燃料電池銷售在不久的將來放緩

如果電池電動(dòng)車不常見，氫燃料電池汽車很少。盡管在美國道路上不常見，燃料電池汽車只會(huì)越來越受歡迎?；蛘咧辽伲@就是現(xiàn)代的賭注。

這家汽車制造商是少數(shù)生產(chǎn)和銷售燃料電池汽車的公司之一--Nexo跨界SUV - 到2019年為止，需求已經(jīng)超過了該公司的初始銷售預(yù)測。這家韓國汽車制造商告訴Autocar，它僅在亞洲國家銷售了5,500臺(tái)Nexo 跨界車。這實(shí)際上損害了美國和歐洲的供應(yīng)，但該公司表示它首先履行了這些訂單。

對于一些比較，現(xiàn)代汽車預(yù)計(jì)2019年將交付1,500輛燃料電池汽車。現(xiàn)在生產(chǎn)能力為每年40,000輛?，F(xiàn)代燃料電池業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Sae-Hoon Kim表示，這個(gè)數(shù)字仍然不足以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)所需，但進(jìn)步正在取得進(jìn)展。

Kim告訴Autocar，該汽車制造商正在盡最大努力滿足需求，但需求持續(xù)增長。他認(rèn)為這種情況仍在繼續(xù)，特別是燃料電池汽車成本降低。

他說：“每年大約有20萬臺(tái)，你可以獲得購買所需材料的規(guī)模，其成本可能使氫氣汽車成本與今天的電池電動(dòng)汽車相媲美。” Kim補(bǔ)充說，按照目前的速度，我們應(yīng)該看到成本平價(jià)在大約五年內(nèi)發(fā)生。

燃料電池汽車提供不同的零排放駕駛。燃料電池不是像電動(dòng)汽車那樣堵塞，而是使用氫燃料。燃料電池將燃料轉(zhuǎn)化為電能，使過程變得非常簡單。然而，美國的加氫基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重受限 - 甚至比充電站還要多。然而，它們?nèi)匀粸槲磥淼馁I家提供了可能的途徑，特別是如果汽車制造商為氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施提供更多支持。