2020 BMW X3 xDrive30e首次駕駛評論

插電式混合動力汽車的試駕活動通常不在廢棄跑道的操縱路線上進(jìn)行。但是，當(dāng)混合動力車像X3 xDrive30e 一樣帶有寶馬標(biāo)志時，您就會知道工程師們不僅在節(jié)儉和效率上投入了很多精力，而且在運(yùn)動性和娛樂性方面也付出了很多努力。出于這個原因，第一款插電式混合動力車X3在德國慕尼黑附近的簡短試駕中給人留下了良好的第一印象。

充足的全電范圍

X3與330e轎車共享其混合動力總成，這意味著核心部件包括2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，集成在八速自動變速器中的電動機(jī)和12.0千瓦時鋰離子電池組在后排座椅下方。系統(tǒng)總輸出功率為252馬力，每小時0-62英里的奔跑速度為6.5秒，最高速度為健康的130 mph。電動機(jī)的額定功率為80千瓦，相當(dāng)于107 hp，僅略低于330e的83kw的電動機(jī)額定功率。

寶馬表示，在歐洲較為樂觀的NEDC測試周期中，X3的全電動行駛距離將為50公里，而更為現(xiàn)實的WLTP方案將為45公里。這相當(dāng)于28到31英里，但請注意，在EPA的測試周期下，美國市場的數(shù)字可能會大不相同。在美國擁有X3 xDrive30e的確切規(guī)格之前，還需要一段時間。

混血兒

盡管X3 xDrive30e并非理想的測試插電式混合動力車的理想地點，但它在德國邁薩赫BMW體驗中心的跑道處理課程上大放異彩。按下Sport行駛模式按鈕，動力輕松自如，將分頻器拖出彎道和直道。像任何X3一樣，它也是一個處理程序，當(dāng)我滑過錐形回旋滑行道時，它具有清晰的上交和可控的身體動作。

全速行駛時，汽車的電動機(jī)可以為動力總成增加41馬力的動力，盡管330e中沒有用于該功能的“ XtraBoost”商標(biāo)。無論哪種方式，它都為X3的扭矩傳遞提供了如此直接的幫助，以至于我?guī)缀跸嘈乓嫔w下有六個氣缸，而不是四個。

當(dāng)然，動力總成還提供了輕松，安靜的全電動馬達(dá)。這款車最吸引人的地方可能是它保留了其他X3牢固而可靠的直接制動踏板;較老的混合動力車，不論制造商如何，都因其柔軟和無法預(yù)測的左踏板感覺而阻礙了發(fā)燒友的駕駛。

使高效駕駛變得容易

混合動力特定的技術(shù)功能包括一個獨特的數(shù)字儀表板，該儀表板在速度表上帶有藍(lán)色括號，指示您在全電模式下行駛時可以行駛多快-最高時速140公里(每小時87英里)。(德國的寶馬代表指出，對于美國限速的美國駕駛員來說，這肯定夠了。)信息娛樂系統(tǒng)的“智能個人助理”語音識別軟件可以回答諸如“我可以在哪里收費?”之類的問題，并且有可能通過導(dǎo)航系統(tǒng)提前預(yù)留充電站。

借助在導(dǎo)航系統(tǒng)中設(shè)置的路線，X3還將使用有關(guān)即將到來的旅程的信息來決定如何最佳地使用電動機(jī)和燃?xì)獍l(fā)動機(jī)以獲得最佳效率。例如，汽車可能會自動切換到低速學(xué)區(qū)的全電動汽車，或者在上坡行駛時(如果之后有很長的下坡延伸時間來充電)會消耗電池電量。寶馬稱此功能為“預(yù)期混合動力系統(tǒng)”，在使用導(dǎo)航系統(tǒng)時，它應(yīng)有助于返回更好的實際燃油里程。

BMW X3 xDrive30e將于今年12月在歐洲上市，但美國客戶將不得不等待更長的時間才能開車。與X5和3系列插電式混合動力車一樣，寶馬警告稱，為滿足美國市場特定的排放法規(guī)而量身定制的汽車將延遲X3的移民程序。但是，由于許多美國人通勤的全電動機(jī)動性，標(biāo)準(zhǔn)的全輪驅(qū)動以及普通X3的所有駕駛滿意度，等待的買家無疑會對他們的購買感到滿意。就是說，如果您正在這一細(xì)分市場購物，請不要忘記正在開發(fā)一種更加環(huán)保的車型：寶馬曾表示將在2020年推出全電動X3。