第四代A80豐田Supra在改裝領(lǐng)域廣為人知

第四代A80豐田Supra在改裝領(lǐng)域廣為人知，這也是它在汽車愛好者中如此受歡迎的原因之一。好吧，豐田似乎完全意識到了這一點(diǎn)，并設(shè)計了全新的A90 Supra，使之盡可能地與調(diào)諧器友好。

首席工程師Tetsuya Tada 在接受美國出版物Motor Trend采訪時說，他的團(tuán)隊費(fèi)力確保新Supra可以輕松進(jìn)行修改，從而以最小的努力獲得更大的動力和更好的操控性。

準(zhǔn)備提升

這款運(yùn)動雙門轎跑車的前儀表板設(shè)計有足夠大的進(jìn)氣口，以確保改裝公司決定提高動力時，改進(jìn)的樣車可以獲取足夠的空氣。豐田然后簡單地阻止了庫存車不需要的多余進(jìn)氣，而調(diào)諧器所需要做的就是安裝不同的格柵嵌件而不會產(chǎn)生毛刺，而不是全新的儀表板。

氣流以減少升力

為三個發(fā)動機(jī)散熱器，中冷器和變速箱油冷卻器吸入的額外氣流需要逃生路線，否則有增加升力的風(fēng)險。這就是您在閥蓋后面看到的盲板起作用的地方。只需將它們彈出并替換為功能齊全的組件，瞧-改善了氣流!

冷卻剎車

豐田在大燈正下方安裝了水滴狀的小型進(jìn)氣口，這些進(jìn)氣口又被遮蓋了，因?yàn)閹齑孳嚥恍枰@些進(jìn)氣口。然后，調(diào)諧器可以輕松地將它們換成功能正常的制動器，以冷卻前制動器。后面也有類似的故事，豐田在車門上集成了巨大的人造進(jìn)氣口，可以用功能性的進(jìn)氣口代替，以冷卻后剎車。

豐田甚至麻煩進(jìn)行風(fēng)洞測試，將所有這些可能的通風(fēng)口都打開和關(guān)閉，以確保Supra的空氣動力學(xué)完整性不會受到損害。

冷卻限滑差速器

額外的功率意味著對限滑差速器的額外冷卻。豐田的設(shè)計師已確保為熱交換器和管道系統(tǒng)留出空間，甚至為所有這些設(shè)備提供安裝位置。

那些想要安裝A80風(fēng)格尾翼的人會很高興知道Supra的行李箱蓋在復(fù)合蒙皮下加入了加強(qiáng)件，以確保機(jī)翼產(chǎn)生的力通過車身安全傳遞。

撐桿式支撐

Supra的支撐桿塔架和散熱器支架上帶有預(yù)攻孔，因此可以輕松安裝支撐桿-塔撐。乘客側(cè)的進(jìn)氣盒甚至在其內(nèi)部模制有凸凹部分，因此支架無需向上彎曲即可保持間隙?？紤]周全!

如您所見，豐田的工程師團(tuán)隊已經(jīng)考慮了所有因素，以使Supra更快，更好地處理變得盡可能容易和具有成本效益。

但是，Tada的團(tuán)隊沒有準(zhǔn)備好大幅度降低，因?yàn)镾upra的重心非常低(低于配備了扁平四輪發(fā)動機(jī)的Toyota 86)。進(jìn)一步降低其風(fēng)險在于將汽車上的各種傳感器置于較低位置以使其正常工作。