2020馬自達(dá)CX-30第一驅(qū)動(dòng)

圣地亞哥的幾個(gè)街區(qū)進(jìn)入我們一整天的馬自達(dá)的最新緊湊型交叉，我的（知識(shí)淵博和高度批評(píng)）副駕駛宣布，它感覺(jué)“非常好”。 我們還沒(méi)有到達(dá)東向的高速公路，更不用說(shuō)馬茲達(dá)斯通常閃耀的扭曲的兩面，她已經(jīng)感覺(jué)到了它的整體討人喜歡，并贊揚(yáng)了它。

馬自達(dá)CX-30在MSN汽車(chē)上的研究

你知道，當(dāng)你第一次見(jiàn)到狗和人的時(shí)候，有些狗和人幾乎可以立即對(duì)自己進(jìn)行報(bào)復(fù)嗎？ 這個(gè)全新的CX-30，它在CX-3和CX-5CUV之間滑動(dòng)(有一個(gè)新的兩位數(shù)的型號(hào)名稱(chēng)，就像一些海外Mazdas)，很快就來(lái)到了她身邊。 后來(lái)，當(dāng)我坐了許多英里后的車(chē)輪時(shí)，它也擊中了我。

這2020CX-30是由186-惠普2.5L自然吸氣“Skyactiv-G”四-目前最強(qiáng)大的緊湊型CUV標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)聲稱(chēng)-和相同的186磅英尺的扭矩。 我們期待一個(gè)更肌肉渦輪增壓版本的道路。 它驅(qū)動(dòng)前輪(或所有四個(gè)可用的智能“i-activ”AWD)通過(guò)六速“Skyactiv-驅(qū)動(dòng)器”自動(dòng)傳輸。 是的，只有六個(gè)比率，當(dāng)更廣泛的間隔8或9已經(jīng)變得相當(dāng)普遍，但它工作良好，并提供換擋杠桿和方向盤(pán)槳手動(dòng)移，為那些（如我們）誰(shuí)欣賞和使用它在曲線路。 環(huán)保局的經(jīng)濟(jì)評(píng)級(jí)是25英里，城市，33公路，28合并，24/32/27與CDA（汽缸失活）與AWD，24/31/26英里。

造型是主觀的，但我們喜歡光滑的，接近意大利的“Kodo”（“運(yùn)動(dòng)的靈魂”)外觀的馬自達(dá)3緊湊型轎車(chē)和掀背推出今年早些時(shí)候，這款馬自達(dá)3基(相同的平臺(tái)和動(dòng)力系統(tǒng)）C X-30帶來(lái)了這種視覺(jué)愉悅的設(shè)計(jì)，這是一個(gè)更高的CUV與一個(gè)跑車(chē)外觀快背屋蓋線。 前后兩個(gè)都是平穩(wěn)的沒(méi)有混亂，它精心制作的，充滿(mǎn)特色的客艙遵循，因?yàn)轳R自達(dá)已經(jīng)明顯地從其以前的入門(mén)級(jí)亞洲市場(chǎng)地位與其推出的每一輛新車(chē)進(jìn)一步高檔。

馬自達(dá)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)、人為因素（又稱(chēng)人類(lèi)-機(jī)械接口，或人機(jī)界面）和NVH（噪音、振動(dòng)和嚴(yán)酷）大師戴夫·科爾曼指出了他的團(tuán)隊(duì)和日本的工程師所付出的努力，以確保它的每一個(gè)開(kāi)關(guān)和控制都感覺(jué)平穩(wěn)和自然。 除此之外，它的客艙非常安靜，座位和駕駛位置都是支持和舒適的，等等。 他們對(duì)每一分鐘細(xì)節(jié)的關(guān)注程度確實(shí)令人印象深刻。 而且，正如我們都很快意識(shí)到的那樣，這一切都是有效的。

我們發(fā)現(xiàn)，即使在圣地亞哥以東4000英尺高的山丘上，這位非Turbo四人的表演也不那么令人興奮，但更充分（只有兩人在船上）。 它的轉(zhuǎn)向是馬自達(dá)清晰和反應(yīng)靈敏；它的道路擁抱處理在課堂上最好的，即使是在積極驅(qū)動(dòng)的情況下(盡管馬自達(dá)3/CX-30的新的尾隨臂后懸架，而不是馬自達(dá)以前的多鏈路安排)；它的剎車(chē)總是強(qiáng)勁和線性的。 我們的第一條61英里腿平均每加侖25.9英里，最后一條81英里腿平均每加侖27.6英里。

我們哀嘆馬自達(dá)放棄了一個(gè)方便的信息娛樂(lè)系統(tǒng)觸摸屏（他們宣稱(chēng)，太分散注意力），只是一個(gè)中央控制旋鈕周?chē)乃闹刈嘤舶粹o(音頻，Nav，家庭和背部)，但發(fā)現(xiàn)它不太難學(xué)習(xí)和操作。 你基本上把它擰成滾動(dòng)菜單的選擇，戳它選擇，然后再擰和戳，以找到你想要的。 我們不敢茍同的是，它不像一個(gè)好的觸摸屏，大的，容易看到和觸摸圖標(biāo)。 你仍然必須觀察、解釋和反應(yīng)屏幕上的內(nèi)容，但至少它提供了一個(gè)相鄰的音量旋鈕和跳轉(zhuǎn)/后退按鈕。

在我們的其他抱怨中，有幾個(gè)是后排座位的腿和膝蓋的房間，至少在高大的前居住者后面。 是的，這是一個(gè)緊湊的CUV，但一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好地容納第二座位的騎手。 然而，在其光滑、快速的屋頂下，CX-30的貨艙是一個(gè)值得尊敬的20.2cu。 英尺，通過(guò)一個(gè)大的，深的后艙口進(jìn)入它是很好的。

科爾曼補(bǔ)充說(shuō)，它的一套安全和司機(jī)輔助功能被調(diào)整為“尊重，而不是凌駕于”司機(jī)與較少的干擾干預(yù)。 一個(gè)受歡迎的功能是一個(gè)按鈕，暫時(shí)禁用不太重要的系統(tǒng)，如車(chē)道保持輔助，同時(shí)留下關(guān)鍵的安全系統(tǒng)，如智能剎車(chē)支持，完全功能。 他還講述了CX-30的增強(qiáng)響應(yīng)的GVC(G-矢量控制加)，I-ACTIVAWD，它改變扭矩分布以最大化牽引力，以及它的新的離路牽引輔助系統(tǒng)，它感知離路條件，并改變其算法以相應(yīng)地改善牽引力。

價(jià)格在21,900$之間的基礎(chǔ)CX-30和29,600$的頂級(jí)高級(jí)裝飾與AWD，我們認(rèn)為沒(méi)有理由，為什么這個(gè)偉大的外觀，偉大的駕駛，正確的大小，負(fù)擔(dān)得起，但接近溢價(jià)CUV不應(yīng)該成功在其快速增長(zhǎng)和高度競(jìng)爭(zhēng)的部分。