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插電式混合動(dòng)力車哪里出問題了? 他們被提升為對(duì)氣候變化的有效反應(yīng),他們承諾在電池電動(dòng)汽車做出同樣承諾之前很久就能消除射程焦慮。
然而,插件不再像以前那樣得到媒體。 也許這是因?yàn)橘徺I價(jià)格太貴了。 由于許多電池電動(dòng)汽車在一次電池充電中提供了超過300公里的續(xù)航里程,整個(gè)擴(kuò)展范圍的概念已經(jīng)完全消失了。 BEV的服務(wù)成本也較低,以抵消其較高的價(jià)格。
為了說明插電式混合動(dòng)力車是如何未能啟動(dòng)市場的,請(qǐng)使用Holden Volt。 首次$6萬英鎊,比同樣大小的HoldenCruze高出4萬$。 它被大肆吹噓的燃油效率在現(xiàn)實(shí)生活中也沒有表現(xiàn)出來,就像我們?cè)噲D駕駛Volt從悉尼到墨爾本時(shí)發(fā)現(xiàn)的那樣。
插件Holden平均為5.2L/100km,這并不比我們從悉尼到墨爾本的第三代豐田普銳斯實(shí)現(xiàn)的4.9L/100km的數(shù)字更好。 雖然普銳斯是混合動(dòng)力車,但它不是插件。 當(dāng)時(shí),購買普銳斯I-Tech的人要花費(fèi)53,500$,但在普銳斯旗艦店上10年的時(shí)間要便宜近1萬英鎊。
如果插件的價(jià)格以同樣的速度下降...
與Volt相比,寶馬X5x Drive40ef,多年后的價(jià)格更接近X5的柴油(‘xDrive30d’)版本。 在一個(gè)適合它的駕駛環(huán)境中,插入式X5可以完全充電完成20公里的上下班路程,而不需要打開汽油發(fā)動(dòng)機(jī),直到距離目的地大約一公里左右。 這次短暫旅行使用的燃料不超過0.7L/100公里。
明智地使用右腳,保時(shí)捷PanameraSE-Hybrid可以完成同樣的20公里的通勤,而根本不增加汽油V6。 而Panamera的價(jià)格比傳統(tǒng)的PanameraS$高出約10,000英鎊,插件的價(jià)格為296,900$,傳統(tǒng)的V6型為287,100英鎊。 作為保時(shí)捷,Panamera是一個(gè)插件,實(shí)際上是相當(dāng)好的駕駛。
同樣的事情也可以說是插件寶馬X5.. 也許這就是插件混合動(dòng)力車的吸引力。 在城市和郊區(qū),他們是干凈的跑步和無CO2的,但在周末以傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)方式開車很有趣-還有一個(gè)體面范圍的額外好處。
對(duì)于這兩種車輛,較高的價(jià)格和較低的利潤率為各自的進(jìn)口商提供了一個(gè)機(jī)會(huì),使插件型號(hào)的價(jià)格更接近傳統(tǒng)的同行。
但隨著豐田混合動(dòng)力車的價(jià)格在常規(guī)車的價(jià)格上快速接近,插電式混合動(dòng)力車的溢價(jià)仍是銷量市場買家的障礙。 可以肯定的是,插件的價(jià)格正在下降,但速度不夠快。 事實(shí)上,保時(shí)捷Panamera和Cayenne的最新插件變體的價(jià)格似乎已經(jīng)上漲,相對(duì)于它們所基于的傳統(tǒng)V6型號(hào)。
從價(jià)格、市場地位和所有權(quán)總成本來看,插入式混合動(dòng)力車在什么時(shí)候有意義? 我們決定對(duì)三款插電式混合動(dòng)力SUV——從銷量、聲望和半威望品牌——進(jìn)行磁帶測量。
每輛車都與傳統(tǒng)的定價(jià)和運(yùn)行成本(僅燃料消耗和電力消耗)進(jìn)行了比較,以確定每種型號(hào)的插入式混合費(fèi)率如何與非電化版本相比較。
為了保持一致,我們根據(jù)五年期、官方的ADR燃料消耗數(shù)字和名義電力使用率(根據(jù)《綠色車輛指南》,每輛車的最終費(fèi)用為每千瓦時(shí)28美分。
Mitsubishi Outlander PHEV超過購買價(jià)格:$53990官方聯(lián)合循環(huán)燃料消耗:1.7L/100公里燃料消耗:5年內(nèi)每年2萬公里;1700$5年內(nèi)每年2萬公里;$3640年5年內(nèi)的聯(lián)合成本:60180$
三菱外掛(柴油)采購價(jià)格:45,790$官方聯(lián)合循環(huán)燃料消耗:6.2L/100公里燃料成本超過五年,每年20,000公里:$9300多年聯(lián)合成本:55,090$
購買價(jià)格:42290$官方聯(lián)合循環(huán)燃料消耗量:7.2L/100公里燃料費(fèi),五年期間,每年20000公里:10800$,五年期間的聯(lián)合費(fèi)用:53090$
在預(yù)期外著陸PHEV在五年內(nèi)平均使用1.7L/100公里的燃料時(shí),我們假設(shè)電池不會(huì)每晚充電,并且SUV有時(shí)會(huì)被驅(qū)動(dòng)到電動(dòng)范圍之外。
但是,即使插件式的Outlander每天晚上都在宗教上充電,而且汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只在藍(lán)月中使用一次,但五年后仍有1500$左右的缺口,這有利于柴油。 傳統(tǒng)的汽油越野車仍然更便宜——到2000$時(shí),擁有的汽油比柴油要少。 它一開始確實(shí)有$3500的購買價(jià)格優(yōu)勢(shì)比柴油。
當(dāng)然,所有這些都是基于對(duì)整個(gè)五年期各個(gè)聯(lián)合循環(huán)燃料經(jīng)濟(jì)性數(shù)字進(jìn)行平均的內(nèi)燃機(jī)出口。 在現(xiàn)實(shí)世界中,柴油越野車不太可能接近停止啟動(dòng)城市運(yùn)行和短途旅行的組合周期數(shù)字。
在最近的一次對(duì)柴油出口的審查中,周圍城市的燃料消耗高達(dá)11L/100公里,這將勉強(qiáng)贏得PHEV。 但當(dāng)我們說“狹隘”時(shí),我們談?wù)摰氖窃趽碛?年后,贊成插件模式的1550$的差異。
而且,如果你曾經(jīng)和你的Outlander一起拖過任何東西,去度假或周末在灌木叢中和全家一起上船-PHEV可能不會(huì)降低柴油模式的總擁有成本。
不可否認(rèn)的是,更高的購買價(jià)格的Outlander PHEV是殺死插件模式贏得所有權(quán)負(fù)擔(dān)能力戰(zhàn)斗的機(jī)會(huì)。 如果Outlander的所有三種變體的價(jià)格都與柴油相同,則頭寸將被逆轉(zhuǎn)。 出口PHEV(五年$為51,980)比柴油便宜3,090$,柴油比汽油便宜$1,500。
保時(shí)捷卡宴E-Hybrid采購價(jià)格:135,600$官方聯(lián)合循環(huán)燃料消耗:3.4L/100公里燃料消耗:5年內(nèi)每年2萬公里:$5年內(nèi)每年2萬公里:5年內(nèi)每年5440$電費(fèi):5年內(nèi)$4480英鎊
保時(shí)捷卡宴(汽油)采購價(jià)格:115,900$官方聯(lián)合循環(huán)燃料消耗:9.2L/100公里燃料費(fèi),五年內(nèi),每年2萬公里:$14,720個(gè)五年內(nèi)的聯(lián)合費(fèi)用:130,620$
保時(shí)捷Cayenne的插件混合版本開始推出比入門級(jí)車型貴近2萬$。 即使在五年的時(shí)間里,這也是一大筆錢。 這兩輛車都運(yùn)行一個(gè)渦輪增壓3.0升汽油V6,除了電力列車組件的E-混合動(dòng)力變體。 由于這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用優(yōu)質(zhì)無鉛汽油(95RON),為了進(jìn)行這種比較,燃料的價(jià)格調(diào)整到1.60$。
五年后,所有權(quán)成本的差異只減少到約15,000$,仍然傾向于只使用汽油的模式。 然而,對(duì)于三菱公司來說,根據(jù)不同的情況調(diào)整數(shù)據(jù)點(diǎn)可能會(huì)對(duì)結(jié)果產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響,從而有可能將差距縮小數(shù)千美元。
每晚充電卡宴的插件,并限制每天的旅行不超過SUV的電動(dòng)范圍(42公里),汽油車的優(yōu)勢(shì)在五年內(nèi)被$5440所侵蝕。
使用汽油模型的城市經(jīng)濟(jì)數(shù)字(11.3L/100km)而不是9.2L/100km的組合周期數(shù)字來計(jì)算差異,這使得只有汽油的卡宴的合并所有權(quán)成本$3000高-將差異降低到7060$。 如果現(xiàn)實(shí)世界中汽油卡宴的油耗實(shí)際上更像是13升/100公里,這個(gè)數(shù)字就會(huì)再次下降。 五年后,兩者之間的差別可能只有4050$。
然而,你削減了數(shù)字,卡宴E-Hybrid的所有者將等待一段時(shí)間,以節(jié)省燃料的插件支付購買價(jià)格的差額,僅汽油卡宴。
在插件模型的最佳情況下,攤銷點(diǎn)可能在7年內(nèi)。 相反,插件所有者在購買后的11年內(nèi)可能看不到任何成本效益-這顯然已經(jīng)超過了大多數(shù)所有者的交易日期。
沃爾沃XC60T8R設(shè)計(jì)采購價(jià)格:$92990官方聯(lián)合循環(huán)燃料消耗:2.1L/100公里燃料消耗:5年內(nèi)每年2萬公里:$3360五年內(nèi)每年2萬公里的電力成本:$4984五年內(nèi)的聯(lián)合成本:101334$
沃爾沃XC60T6R設(shè)計(jì)采購價(jià)格:78990$官方聯(lián)合循環(huán)燃料消耗:8.0L/100公里燃料成本,五年內(nèi)每年20000公里:$12800,五年內(nèi)聯(lián)合成本:$91790
與本次練習(xí)中的其他SUV一樣,插入式沃爾沃XC60T8R設(shè)計(jì)比傳統(tǒng)的T6變體要貴得多。 第14,000$將兩者分開購買價(jià)格。 五年后,所有權(quán)成本的差異減少了5000$以上,但插件模型仍然使所有者$了9544英鎊。
然而,在一個(gè)最好的情況下,T8的所有者可能在五年后落后于8球的2664$。 為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn),T8車主必須很少使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī),只能在城市環(huán)境中駕駛。 假設(shè)XC60T6的車主在交通擁擠和每天通勤的現(xiàn)實(shí)世界中,永遠(yuǎn)不會(huì)看到汽車10.2L/100公里的城市數(shù)字那么低的油耗,T8可以想象在六年內(nèi)為自己買單。
盡管制造商繼續(xù)將插電式混合動(dòng)力車的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于常規(guī)車型,但在所有權(quán)成本方面,第一批車主幾乎看不到任何凈增長,而這一增長要比保留這輛車的時(shí)間要長得多——也許要長達(dá)十年或更長。
有一些方法可以使插件比常規(guī)插件更便宜地在五年內(nèi)運(yùn)行,但這是基于這些參數(shù)的收斂性:
經(jīng)常旅行太短,內(nèi)燃機(jī)無法達(dá)到正常工作溫度和峰值效率,·高密度交通要求連續(xù)停車和重新啟動(dòng),·燃料價(jià)格上漲,而電費(fèi)下降。
對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說,可悲的是,如果所有權(quán)成本是購買汽車的主要?jiǎng)恿σ蛩?,那么插入式混合?dòng)力車幾乎不值得贊揚(yáng)。 它并不比電池電動(dòng)汽車便宜得多,而且不可避免地要花費(fèi)更多的服務(wù)。 大多數(shù)買家很久以前就會(huì)出售他們的插件混合動(dòng)力車,然后它才能以較低的運(yùn)行成本抵消購買價(jià)格的差異。
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