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有更新它的整個范圍在過去的兩年里,與此同時(shí),博姿公司推出了458款和世爵,FF, F12Berlinetta和修訂加州Coupe-Cabriolet,有人會認(rèn)為,法拉利就會坐下來等待客戶形成有序的隊(duì)列和資金開始流入。
然而,自從2004年第400屆也是最后一屆恩佐在馬拉內(nèi)洛推出以來,這匹躍馬就缺少了一個真正的旗艦,來延續(xù)288 GTO、F40、F50和恩佐車型的傳統(tǒng)。
“F70”,正如專家們給這種新型超級跑車命名的那樣,已經(jīng)在測試中被發(fā)現(xiàn)了,盡管它偽裝得很厲害。法拉利表示,這款量產(chǎn)車將在今年年底前發(fā)布,不過有報(bào)道稱,這款車可能會在明年1月的2013年底特律車展上首次亮相,或稍晚一點(diǎn)在明年3月的2013年日內(nèi)瓦車展上亮相。
法拉利首席執(zhí)行官阿梅代奧·費(fèi)利薩已經(jīng)證實(shí),Enzo的繼任者將采用混合動力系統(tǒng),包括一個中間安裝的V12,一個緊湊的電動馬達(dá)和一個電池組放在汽車的下部。
考慮到法拉利目前最暢銷的車型,F(xiàn)12berlinetta,有730PS,費(fèi)利薩說,新的電力傳動系統(tǒng)不僅減少了35%的排放,而且還增加了100馬力的汽車的輸出,恩佐的替代必須有大量的馬力。
在今年的巴黎車展上,法拉利展示了這款超級跑車的新型復(fù)合底盤,它的底盤直接來自一級方程式賽車技術(shù)。該公司憑借其在復(fù)合材料方面的豐富經(jīng)驗(yàn),推出了新的混合動力模型,該模型將在有限數(shù)量的特殊系列中生產(chǎn)。
材料,設(shè)計(jì)方法,施工過程,工作人員和儀器的使用是與法拉利車隊(duì)共享。事實(shí)上,“新恩佐”是由一群工程師開發(fā)的,受益于法拉利F1首席設(shè)計(jì)師羅里•伯恩(Rory Byrne)的經(jīng)驗(yàn)。
工業(yè)碳纖維制造技術(shù),如通常用于汽車行業(yè)的RTM(樹脂傳遞模塑),在法拉利工程師認(rèn)為它們不符合質(zhì)量和功能標(biāo)準(zhǔn)后就沒有被使用。
底盤采用了四種不同類型的碳纖維,經(jīng)過手工層壓,然后在高壓鍋中固化,通過整合不同的組件優(yōu)化設(shè)計(jì)。
主要結(jié)構(gòu)是由T800碳與戰(zhàn)略應(yīng)用的單向碳纖維,T800UD,以加強(qiáng)。為了確保重量保持盡可能低,結(jié)構(gòu)下和交叉成員是由M46J,另一種類型的超高拉伸強(qiáng)度碳纖維。
在重要的領(lǐng)域,如門,非常強(qiáng)硬的T1000(也用于Scuderia的F1賽車的鼻錐)被使用,因?yàn)樗翘貏e有效的影響吸收。最后,碳纖維結(jié)合凱夫拉爾形成托盤,防止碎片損壞。
與同樣采用碳纖維底盤的恩佐相比,扭轉(zhuǎn)剛度增加了27%,梁剛度增加了22%,盡管混合動力部件的重量增加了20%。
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