本田飛行員vs福特探索者 全新的3排SUV占據(jù)了一個市場

福特堅持其新的探索者值得尋找購物者考慮一輛新的SUV，特別是那些對本田飛行員感興趣的人。 人們可能會認為，他們認為他們的全新SUV是一個合適的競爭者之一的階級領(lǐng)袖。 畢竟，飛行員已經(jīng)快五歲了，探險家只有六個月的生命周期。 但是，本田在半年前得到了正確的，福特在新的探索者中掙扎。

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探索者的座位位置也比飛行員的好。 新的探險者是一個非常少的SUV，在那里你覺得你坐在它，而不是它。 飛行員的座位太高了。 你覺得自己更像一架客機的機長，而不是一輛汽車的司機。 我一再試圖降低司機的座位，盡管我知道它已經(jīng)是低的，因為它將得到。

福特的價格也略低于本田。 我們的探索者XLT在$47，715分被測試。 我們用于這次測試的試點黑色版本是$50，740。 然而，如果您跳過黑色版本包，其中只添加了一些黑色獾和彩色窗口，您可以得到所有的設(shè)備在一個全輪驅(qū)動飛行員精英$49，340。 不管怎樣，我們就是這么做的。

與我們的頂級飛行員相比，XLT裝飾是入門級的資源管理器，并且存在更昂貴的變體。 頂級白金的價格可以推至6萬$以北，甚至還有一個運動的ST裝飾，為那些重視權(quán)力，嗯，價值。

不幸的是，對于福特來說，這就是它在本田上的微弱優(yōu)勢耗盡的地方。 其余的探險者遠遠低于本田與飛行員近五年前的標志，當時它是一輛SUV的年度決賽。 探險者的第一個重大陷阱？ 明顯缺乏室內(nèi)品質(zhì)..

一旦你打開車門，福特的問題就會顯現(xiàn)出來。 乍一看，內(nèi)部只是一個平淡的黑色塑料混合，但經(jīng)過更仔細的檢查，更大的問題成為焦點。 一系列不匹配的面板，汽車在行駛時發(fā)出吱吱聲的塑料，以及司機側(cè)福特韋爾暴露的電線，都表明福特對材料的選擇很差，而且缺乏質(zhì)量控制。

雖然座椅和方向盤上的皮革是純素的，但它們看起來和感覺都更像橡膠而不是皮革。 盡管福特的座位位置優(yōu)越，但座椅既不支持也不舒適；相反，它們感覺就像一個塊狀的枕頭，以椅子的形式放在一起。 路測編輯克里斯·沃爾頓稱他們?yōu)椤吧倒稀薄！?/p>

福特面臨的質(zhì)量問題也延伸到了它的非物質(zhì)成分。 同步3，福特的信息娛樂系統(tǒng)，組織良好和清晰，但對觸摸的反應是緩慢的，其動畫是滯后的。 切換到蘋果汽車游戲也不能解決問題。 在我和探險家在一起的時候，CarPlay崩潰了六次-最頻繁的是在啟動后。 特寫編輯克里斯蒂安·塞博也報道了同樣的問題。 安裝在基礎(chǔ)信息娛樂單元的處理器福特感到不斷緊張，當然可以使用升級-很快。

探索者的駕駛員側(cè)翼鏡造成了不應有的風噪聲吹過機艙，而駕駛員附近擋風玻璃底部的一個可疑的面板間隙使更多的風噪聲速進入。 在負載下，發(fā)動機的粗啞的進氣噪音穿透了機艙，而且聲音太大了，我最初以為窗戶已經(jīng)打開了。 安靜和喧鬧的福特不是。

西博說得最好，“天哪，這是我自福特護林員以來駕駛的最令人失望的新車。 我不敢相信一輛全新的，從地面上來的車會覺得這么便宜和舊。 探險者沒有任何問題，更像是一切都錯了?！?/p>

相比之下，飛行員在里面散發(fā)出質(zhì)量。 這種皮革感覺就像真正的皮革，而且也沒有便宜的味道。 座椅本身既舒適又支持，可調(diào)扶手受到極大的贊賞-盡管仍然太高。 飛行員的機艙里沒有吱吱聲或嘎嘎聲，到目前為止，這是路上更安靜的車輛。 即使每小時70英里，正常音量的對話也是完全可以聽到的。

這里也有一些粗糙的塑料。 (塑料制品總是很粗糙，看上去很硬，幾乎任何一輛車都能找到。 也就是說，大多數(shù)討厭的東西都隱藏在你的皮帶線下面，而且很遠。 有一個完成的質(zhì)量本田的內(nèi)部是缺失的福特。 在試點中也有更好的存儲解決方案。

司機和乘客之間的控制臺是真正的巨大-足夠大，適合一個錢包，多瓶水，藥片，或少量其他雜項物品，人們可能不想漂浮在機艙周圍。 福特的存儲解決方案是足夠的，但你將不能像你在本田一樣在中控臺上安裝更多的東西。

我們測試的資源管理器中的信息娛樂集群下面的垃圾箱的蓋子非常便宜。 材料本身的質(zhì)量和它的運動/行動都覺得它屬于10年前的焦點。 然而，在我們測試了那個特定的探險家?guī)字芎?，我有機會進入另一個。 令我驚訝的是，同樣便宜的塑料現(xiàn)在感覺更堅實和堅固。 它看起來很小，但這應該作為證據(jù)來支持福特的質(zhì)量控制需要工作的想法。

更新的試點中的信息娛樂系統(tǒng)是清晰的，易于使用，而且一點也不滯后。 事實上，系統(tǒng)的界面是如此的用戶友好，我?guī)缀蹩紤]使用它在汽車播放。 但當我決定反對時，插上我的手機，“汽車游戲”的工作是無縫的。

本田也是一輛更好的汽車。 飛行員的V-6比探險家的Eco BoostI-4有更少的功率和扭矩，但在路上，你永遠不會知道。 在我們的性能測試中，飛行員比探險家快0.6秒，每小時60英里，分別為6.2秒和6.8秒。 我們會把它記下來的。 雖然飛行員的變速器遠不是完美的，但我們懷疑它比福特的10速發(fā)動機更好地保持在其功率范圍內(nèi)。 結(jié)果是飛行員提供了更好的加速度，無論是離線和齒輪。

這種差異在道路上是顯而易見的，雖然明顯的表現(xiàn)數(shù)字不是一個好的SUV制造，額外的Oomph無疑將有助于合并到公路上或通過交通缺口-特別是當充滿了人和裝備。 本田感到比探險家更渴望和更加速。 探險者的Eco Boost發(fā)動機很難處理所有4,367磅的汽車，它沿著道路呼嘯而過，直到你真的把你的腳放進去。 只有到那時，I-4才能復活，但只有一段時間，然后在6500r pm的紅線之前就死了。

飛行員，盡管其更大的發(fā)動機和較低的燃料經(jīng)濟性數(shù)字，實際上是更有效的，因為我們測試的汽車。 本田說，飛行員將做19/26/22mpg，而福特聲稱，較小的I-4在探索者可以管理一個稍好的20/27/23mpg。 這兩組數(shù)字非常接近，你可能會認為這不重要，一個mpg通常是可以忽略不計的。

然而，當我們外出測試這兩輛SUV時，我們得到了一些非常不同的數(shù)字。 在我們所說的“觀察”燃料經(jīng)濟性中，飛行員把探險家吹出了水面。 本田平均每輛車行駛21.2英里，與本田的估計相當。 另一方面，福特的平均每加侖汽油量為18.9英里，遠遠低于為“探索者”聲稱的23英里。 當你的變速器和福特一樣笨重和不情愿的時候，減速和渦輪增壓是不起作用的，而且mpg的數(shù)字顯示得很完美。

本田在道路上的問題相當于過于輕的轉(zhuǎn)向和剎車踏板，需要太多的努力，以獲得任何停止動力。 福特的剎車，雖然在他們的行動中突然，仍然需要比飛行員更少的猜測。 福特車上的轉(zhuǎn)向同樣輕盈，缺乏感覺，但飛行員的校準只是比探險家更直觀。 福特很難準確地放置在道路上，而本田則不是。 老實說，我們不喜歡這兩個系統(tǒng)，但我們很樂意在這種情況下接受飛行員。

第二排的兩輛車都很好用，很容易進出，而且在這個價格下也帶著暖氣。 兩家公司都提供了足夠數(shù)量的庫弗爾德，但本田的座位再次比福特更舒適和支持。 飛行員的第二排也提供了一個屋頂安裝的DVD播放器，盡管我們不知道有多少蹣跚學步的孩子現(xiàn)在甚至會知道DVD是什么，更不用說在他們的I墊上使用它了。 盡管如此，如果你喜歡這樣的內(nèi)飾，這是試點提供的這種價格，福特沒有。

總之，福特有足夠的時間通過建立一個更好的探險家來超越頂級飛行員。 但同樣，它感覺只有一半完成，有問題的建設(shè)質(zhì)量和質(zhì)量控制問題，損害了它的機會，SUV的堅定，即飛行員。 探險家將需要一些認真的改進，以匹配舊本田。 但我們不要忘記，這是第一家在北美市場放棄汽車的公司，專注于SUV。 即使如此，新的探險家是一個搖擺和錯過福特，而飛行員，仍然是一個站起來的雙倍。