2020 Karma Revero GT首驅(qū)評測 第三次的魅力

長，寬和形狀-ReveroGT當(dāng)然是一個外觀。

卡瑪汽車(Karma Automotive)是一家有五年歷史的汽車制造商，其高管們對將其定義為一家初創(chuàng)公司毫不在意。 你在這里看到的2020年ReveroGT是Karma的第一次真正嘗試完全烘焙的產(chǎn)品，但這款汽油電動豪華轎車的感覺卻一點(diǎn)也不像是你可能從未聽說過的一家公司的第一次嘗試，測試版。

“我們稱之為“Version2.0”，”Karma的首席技術(shù)官Bob Kruse在加州歐文的公司總部告訴我。 克魯斯在2017年加入了因果報應(yīng)，并在很大程度上負(fù)責(zé)使ReveroGT成為今天。 這個人當(dāng)然知道他的東西；在他在通用汽車的任期內(nèi)，克魯茲被鮑勃·盧茨挑選來處理最初的雪佛蘭Volt項(xiàng)目。 他還花時間開發(fā)性能汽車，如第二代凱迪拉克CTS-V-你知道，這是一個汽車記者夢想的馬車。

克魯茲當(dāng)然有他的工作為他，就像在啟動GT之前，Revero已經(jīng)有了一個動蕩的旅程。 這款轎車最初是由丹麥設(shè)計師亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)領(lǐng)導(dǎo)的菲斯克汽車公司(Fisker Automotive)生產(chǎn)的。 很好地說，這是一次徹底的失敗。 昂貴和未被提煉，雖然包裹在一些漂亮的鈑金，最初的因果報應(yīng)從來沒有抓住，大約一年后，菲斯克汽車公司申請破產(chǎn)。 該公司的遺骸是由中國萬向集團(tuán)在2014年購買的，Karma汽車是由這些碎片組成的。

因果報應(yīng)的第一個工作就是拿著那輛老菲斯克轎車，把它變成什么東西.. 進(jìn)入2016年的Revero，一個大雜燴，什么是從Fisker時代留下的，或者更準(zhǔn)確地說，一個瘋狂的嘗試，以重新點(diǎn)燃一個失敗的產(chǎn)品。 在此后的幾年里，Karma一直忙于重新思考Revero的每一個部分，而今天，只有GT的玻璃與其前身共享。 雷維羅的一般形狀與原來的，費(fèi)斯克設(shè)計的汽車-這絕對不是壞事-但你會注意到新版本有一個稍微完善的整體。 它的臀部更寬，身體的側(cè)面更彎曲。 原來的PringlesGuy-esque胡子格柵已經(jīng)消失了，雖然我不太喜歡Revero的新前端，但它做了很多區(qū)分這輛車和它注定的前熊。 它甚至有一些極好的功能，比如中心高安裝的停止燈(CHMS L)是如何作為電池的充電監(jiān)視器的雙重用途的。

這輛GT是一輛大車，長，寬，重達(dá)5050磅。 盡管如此，這比即將離任的Revero少了大約400磅，這款測試車上的22英寸碳纖維車輪等輕量級選擇進(jìn)一步減輕了負(fù)載。 事實(shí)上，克魯斯說，如果你選擇22秒，而不是股票21英寸的滾筒，ReveroGT節(jié)省了十分之一秒的估計4.5秒0到60英里每小時加速時間，僅僅是因?yàn)檐囕営卸噍p。

這種離線速度是由于一個徹底修改的動力系統(tǒng)。 在技術(shù)上，ReveroGT是一種帶有車載發(fā)電機(jī)的電動汽車，在那里，汽油發(fā)動機(jī)從不實(shí)際驅(qū)動車輪，而是為28公里小時的鋰離子電池組提供能量。 但是，雖然Fisker Karma是由一個可怕的粗糙，通用汽車來源的I4發(fā)動機(jī)，ReveroGT使用1.5升I3從寶馬i8。 總之，動力系統(tǒng)總共制造536馬力，通過一對電動機(jī)送到后輪。 卡瑪說，ReveroGT可以單獨(dú)在電力上行駛大約80英里，總巡航范圍與一個完整的油箱燃料約360英里，或大約從洛杉磯到舊金山的距離。 如果你插入一個240伏的墻壁插座或二級公共充電器，你將在大約四個小時內(nèi)補(bǔ)充電池。

新的鈑金增加了汽車臀部的寬度，使一個形狀的后端。

雷弗羅GT總是以隱身模式開始，在那里它的作用就像一個正常的電動汽車，直到電池耗盡果汁和發(fā)電機(jī)啟動。 把左槳拉到方向盤后面，你可以激活保持模式，它總是在完全電力下啟動汽車，但當(dāng)你擊中25英里/小時時，激活三缸發(fā)電機(jī)。 運(yùn)動模式加快油門響應(yīng)，并增加了一些重量的轉(zhuǎn)向，并解鎖雷維羅的秘密武器：發(fā)射控制。

要正確發(fā)動汽車，用你的左腳牢牢握住剎車，用你的右腳踩下油門。 一個停止燈的圖形將顯示在數(shù)字量規(guī)集群，而發(fā)電機(jī)嗡嗡作響，以使最大推力進(jìn)入電池，最終，下降到電機(jī)在后軸。 經(jīng)過幾次與三個成年人在車上的艱苦發(fā)射，我看到的最好的時間是4.8秒到60英里每小時，但我打賭我可以做得更好的平面，如果我沒有吃這么多芝士漢堡在我20多歲。 在你在評論中給我點(diǎn)亮之前，是的，我知道一個帶有滑稽模式的特斯拉會做得更快，但別忘了，那是一輛全電動轎車，Karma并不認(rèn)為它是一個直接競爭對手。

相反，Karma認(rèn)為保時捷Panamera4E-Hybrid是其最準(zhǔn)確的基準(zhǔn)，就駕駛動力學(xué)而言。 雖然你可能會認(rèn)為這是一個崇高的目標(biāo)，事實(shí)是，ReveroGT并不是那么遙遠(yuǎn)。 因果報應(yīng)比保時捷有更多的力量，但它也有更多的重量四處游蕩。 在Karma的Orange縣總部以東的一條峽谷公路上，ReveroGT表現(xiàn)出令人震驚的良好姿態(tài)。 老實(shí)說，我沒想到這輛車開得這么好。 轉(zhuǎn)向?qū)λ膭幼饔泻艽蟮闹亓?，通過舵和底盤感覺到有形的反饋。 把Revero塞進(jìn)一個角落顯示出一個令人耳目一新的缺乏身體滾動，復(fù)雜的Sachs沖擊使GT在所有表面順利滾動。 卡瑪說，雙電機(jī)的設(shè)置將很快允許后軸扭矩矢量，這將進(jìn)一步提高Revero的轉(zhuǎn)彎能力。 當(dāng)這項(xiàng)技術(shù)在2020年初準(zhǔn)備就緒時，克魯斯說，該公司只需通過一次空中更新就可以把它推向客戶。

重量輕，22英寸的車輪不會破壞柔軟的乘坐質(zhì)量，實(shí)際上刮掉了Revero0到60英里每秒的十分之一。

雷維羅的油門非常容易調(diào)節(jié)，盡管你必須提醒自己，發(fā)動機(jī)的聲音與汽車的加速和減速特性不匹配。 （記住，內(nèi)聯(lián)3只是一個生成器。） 在運(yùn)動模式下，發(fā)動機(jī)有一個驚人的強(qiáng)勁聲音，盡管只有三個氣缸，它不能匹配一個V6或V8的衷心音符。 然而，在可持續(xù)發(fā)展中駕駛Revero，發(fā)動機(jī)主動將其排氣通道到乘客側(cè)前門下的汽車出口。 你不會知道它大部分時間都在運(yùn)行。 是的。

當(dāng)方向盤后面的左槳控制驅(qū)動模式時，右槳改變了Revero的制動特性。 具體來說，它在三個層次的再生制動之間切換-1級提供很少到?jīng)]有幫助，比如駕駛一輛正常的，只有氣體的汽車，而2級和3級通道增量更多的能量回到電池。 第3級不是那么強(qiáng)，它允許真正的單足駕駛，但以45英里/小時的速度解除油門使汽車減速，以至于你只需要在到達(dá)交叉口之前踩上機(jī)械剎車。 當(dāng)這種情況發(fā)生時，再生和機(jī)械制動之間的過渡是完全無縫的。 如果您需要嚴(yán)重的停止功率，請舒適的事實(shí)，ReveroGT是標(biāo)準(zhǔn)的大，堅固的Brembos。

說到舒適，ReveroGT提供了黑桃。 形狀的前座椅提供支持在所有正確的地方，每個表面是完成軟皮革，高質(zhì)量的金屬或光滑的木紋。 整體適合和完成不是很Panamera-spec，但它真的，真的很接近。 在兩個中央通風(fēng)口周圍的儀表板上的對比縫合看起來比你預(yù)期的要好得多，從一家初創(chuàng)的汽車公司。 這比通用汽車公司提供的任何東西都要好。 捷豹，甚至阿斯頓馬丁。

一個豐富多彩的信息娛樂系統(tǒng)，數(shù)字量規(guī)集群和軟皮革表面使ReveroGT感覺像任何其他真正的豪華轎車。

整體內(nèi)飾設(shè)計簡單，中控臺上只有少量控件.. 幾何，電子移位器設(shè)計整齊，使用簡單.. 真的，唯一需要一些習(xí)慣的事情是有窗口開關(guān)位于杯架旁邊。

卡瑪汽車公司設(shè)計了自己的專有信息娛樂軟件，雖然它不是我測試過的最直觀的系統(tǒng)，但它因其充滿活力的配色方案和對輸入的即時響應(yīng)而獲得好評。 點(diǎn)擊、滑動和滾動都有一個自然的動作，驅(qū)動程序可以自定義顯示的外觀。 Karma的軟件功能豐富，就像您在豪華空間中發(fā)現(xiàn)的其他任何東西一樣，專門的性能和效率頁面隱藏在菜單和子菜單中。 兩個USB端口允許驅(qū)動程序?qū)⒅悄苁謾C(jī)連接到信息娛樂系統(tǒng)，嘿，蘋果汽車游戲和Android汽車都內(nèi)置在里面-這不是我能說的關(guān)于Panamera的話。 智能手機(jī)連接擴(kuò)展到Karma應(yīng)用程序，也讓客戶有能力為他們的汽車提供先決條件，看到電池的充電狀態(tài)和更多，就像其他主流電動汽車一樣。 卡瑪?shù)膽?yīng)用程序甚至集成到你的亞馬遜Alexa宇宙。

Karma計劃在今年晚些時候交付第一批ReveroGTS，定價為135,000$。 這使得它比前面提到的保時捷混合動力車更昂貴，但Karma希望這輛車的排他性將有助于達(dá)成交易。 由于明年只有500家公司將在南加州推出新的裝配線（讀作：不是帳篷），你肯定不會到處看到這些。 當(dāng)然，目前美國只有23家經(jīng)銷商在線，大多數(shù)人都不太容易買到。 不過，隨著Karma計劃在不久的將來將其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)增加50%，并最終擴(kuò)展到歐洲，這種情況將會改變。

雷弗羅GT也不是Karma的衛(wèi)星。 事實(shí)上，這更多的是一個權(quán)宜之計；Karma正在開發(fā)一個全新的電動汽車平臺，從理論上講，它可以支撐一系列潛在產(chǎn)品。 超級跑車？ 越野車？ 這兩者都不是問題。 如果ReveroGT只是對未來潛在事物的預(yù)覽，那么我會說Karma已經(jīng)開始了。