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阿斯頓馬丁瓦爾基里的1000馬力V12永遠(yuǎn)高速 重量幾乎沒有

2020-03-27 09:10:29 編輯: 來源:
導(dǎo)讀 有瘋子,還有阿斯頓馬丁·瓦爾基里號。 賽車比公路車更多,瓦爾基里肯定會(huì)粉碎一整堆記錄,或死在嘗試,當(dāng)它最終擊中生產(chǎn)。 雖然這可能是一個(gè)出路,但這家汽車制造商只是討論了一堆關(guān)于其發(fā)動(dòng)機(jī)的細(xì)節(jié),這與汽車的其他部分一樣狂野。 我們在Carfection的同事親自去Cosworth的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)施看看發(fā)動(dòng)機(jī),你可以在下面的視頻中看到。 但是如果你是更多的基于文本的類型,讓我們把它分解。 瓦爾基里的6 5升

有瘋子,還有阿斯頓馬丁·瓦爾基里號。 賽車比公路車更多,瓦爾基里肯定會(huì)粉碎一整堆記錄,或死在嘗試,當(dāng)它最終擊中生產(chǎn)。 雖然這可能是一個(gè)出路,但這家汽車制造商只是討論了一堆關(guān)于其發(fā)動(dòng)機(jī)的細(xì)節(jié),這與汽車的其他部分一樣狂野。

我們在Carfection的同事親自去Cosworth的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)施看看發(fā)動(dòng)機(jī),你可以在下面的視頻中看到。 但是如果你是更多的基于文本的類型,讓我們把它分解。 瓦爾基里的6.5升V12將在10,500轉(zhuǎn)/分的平流層中產(chǎn)生1000馬力,磨坊將繼續(xù)旋轉(zhuǎn),直到11,100轉(zhuǎn)/分的紅線。 這比法拉利812超快車的時(shí)速高2000轉(zhuǎn)。

為了確保凸輪和其他動(dòng)力總成部件保持同步,Cosworth使用齒輪而不是鏈條將運(yùn)動(dòng)從曲軸轉(zhuǎn)移到氣缸蓋,這就是賽車的方法。 然而,齒輪是相當(dāng)糟糕的噪音,所以科斯沃思不得不把它們移到發(fā)動(dòng)機(jī)的后面,增加了一點(diǎn)復(fù)雜性,但節(jié)省了汽車的乘客從一些嚴(yán)重的喧囂。

雖然噪音是預(yù)期的,但發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特性質(zhì)需要一些額外的步驟,以防止過多的機(jī)艙苛刻。 就像一些賽車一樣,瓦爾基里的發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)完整的結(jié)構(gòu)部件,負(fù)責(zé)來回傳遞力量。 正如Cosworth的董事總經(jīng)理告訴Carfection的那樣,汽車的每一半與發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸之間基本上沒有聯(lián)系。 考慮到引擎艙的狹窄范圍,需要一些有趣的工程-例如凸輪軸蓋,也是雙倍的底盤安裝。

然而,盡管有這些讓步,科斯沃思幾乎沒有錯(cuò)過它的崇高目標(biāo)的發(fā)動(dòng)機(jī)重量。 這家公司設(shè)定了200公斤的目標(biāo),它承認(rèn)這是一個(gè)小餡餅,但最終的產(chǎn)品只有幾公斤超過了這個(gè)目標(biāo)。 開發(fā)開始于一個(gè)三缸發(fā)動(dòng)機(jī),本質(zhì)上作為瓦爾基里的V12的四分之一,而Cosworth只是在構(gòu)建了I3以滿足Cosworth的排放和功率輸出目標(biāo)之后才開始整個(gè)事情的工作。

這只是引擎本身——它最終將與混合動(dòng)力系統(tǒng)匹配,其細(xì)節(jié)仍然是TBA。 瓦爾基里號肯定會(huì)成為有史以來最狂野的道路之一,我們迫不及待地想知道更多。


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