新的雷克薩斯將重新點(diǎn)燃興趣

雷克薩斯澳大利亞說，它相信它的戲劇性造型，它的第一個(gè)新IS在八年內(nèi)將恢復(fù)對(duì)其中型轎車的興趣減弱。

這家日本豪華汽車制造商表示，更廣泛的傳動(dòng)系選擇，再加上“膨脹的外部和內(nèi)部造型變化”，使第三代車型有利于實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的銷售。

雷克薩斯本周宣布，其關(guān)鍵的新IS的起價(jià)為55,900$（加上公路費(fèi)用），從下周開始銷售。

新的雷克薩斯IS系列將提供三個(gè)傳動(dòng)系變體的選擇，其中兩個(gè)共享發(fā)動(dòng)機(jī)和命名與出廠模型。

IS250配備了2.5升的V6汽油，而IS350配備了3.5升的汽油，也配置了V6。 加入正常吸氣的混合動(dòng)力車是一種汽油-電力混合動(dòng)力車，被稱為IS300h，這是第一個(gè)在IS系列中提供的混合動(dòng)力車。

入門級(jí)IS250車型，與奧迪A4，寶馬3系，奔馳C級(jí)同品類競(jìng)爭(zhēng)，近幾次面臨銷售下滑，5月份僅占$6萬以上中型客運(yùn)品類的4%份額..

這一數(shù)字比前一個(gè)月（4月）下降了54.9%，銷量雷克薩斯(Lexus)車型的總銷量?jī)H為78輛。 產(chǎn)出較高的IS350在同一期間管理了55次登記，環(huán)比增長(zhǎng)19.6%，而只有3種射程最高的IS F型號(hào)被送到新家----每月銷售下滑72.7%。

相比之下，IS系列的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷售額出現(xiàn)了全面增長(zhǎng)。 奧迪A4實(shí)現(xiàn)銷量310臺(tái)（增長(zhǎng)0.6%)，寶馬3系管理銷量719臺(tái)(增長(zhǎng)27.3%），奔馳C級(jí)實(shí)現(xiàn)銷量665臺(tái)（增長(zhǎng)38.0%）..

德國(guó)三人組現(xiàn)在在其競(jìng)爭(zhēng)的部門中占很大份額，A4組占15.9%，3組占36.8%，C級(jí)占34.1%。

但在本周在當(dāng)?shù)赝瞥鲂翴S時(shí)，雷克薩斯表示，這種新模式比其最近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更有價(jià)值。

該制造商還認(rèn)為，澳大利亞目前的注冊(cè)計(jì)劃和燃料價(jià)格阻礙了它提供渦輪增壓四缸汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并補(bǔ)充說，對(duì)于想要經(jīng)濟(jì)選擇的客戶，它有IS300h（混合動(dòng)力）。

“在美國(guó)，我們不提供[在IS范圍內(nèi)]的混合動(dòng)力車，因?yàn)槊绹?guó)人民不需要混合動(dòng)力車.另一方面，在歐洲，有非常嚴(yán)格的CO2激勵(lì)措施，我們主要提供混合車[模型]，很少[IS]250s；而350沒有機(jī)會(huì)。 所以這取決于國(guó)家，“雷克薩斯是總工程師，Junich Furuyama解釋說。

“在澳大利亞，沒有理由發(fā)布這樣的特定發(fā)動(dòng)機(jī).所以我們?yōu)榘拇罄麃喪袌?chǎng)提供所有這些傳動(dòng)系統(tǒng)，”Furuyama-San總結(jié)說。

雷克薩斯澳大利亞首席執(zhí)行官肖恩·漢利(Sean Hanley)表示，該品牌處于波動(dòng)狀態(tài)。 他解釋說，該公司比以往任何時(shí)候都更努力地提高競(jìng)爭(zhēng)力，他說，建立質(zhì)量、聲譽(yù)和物有所值是該品牌的關(guān)鍵營(yíng)銷工具。

“雷克薩斯現(xiàn)在是一個(gè)既不冒犯也不興奮的品牌，”他說。 “這是一個(gè)安全的品牌。 這是一個(gè)受人尊敬的品牌，它只有22歲，它被很好地看待。 我們提供驚人的建筑質(zhì)量，我們提供驚人的性價(jià)比，但我們現(xiàn)在也必須進(jìn)入下一個(gè)水平的銷售?！?/p>

當(dāng)?shù)乩卓怂_斯的負(fù)責(zé)人提供了大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來支持他的說法，他說，新的IS現(xiàn)在比以往任何時(shí)候都更適合與其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，特別是在銷量為250英鎊的范圍內(nèi)。

IS250（從$55900）將與奧迪A41.8（從$55500）、寶馬320i（從$58600）和奔馳C200（從59900）直接競(jìng)爭(zhēng)。

雷克薩斯表示，經(jīng)特定調(diào)整后，IS250在A4購(gòu)物時(shí)的收益為18%，與3系列相比增加到23%，與C類相比增加了29%。

雷克薩斯繼續(xù)在其模型范圍的其余部分突出這一點(diǎn)。

棘手的混合動(dòng)力與柴油方程看到雷克薩斯將其新的IS300h（從58,900$）與奧迪A42.0TD I（從57,900$）、寶馬320d（從60,900$）和奔馳C200CDI（從61,400$）競(jìng)爭(zhēng)。

雷克薩斯說，在這種情況下，設(shè)備和價(jià)值的差異分別相當(dāng)于21%、25%和29%的優(yōu)勢(shì)，有利于雷克薩斯客戶。

最后，雷克薩斯表示，其頂級(jí)規(guī)格IS350（從65,500$）將直接與奧迪A42.0T FSI（從64,500$）、寶馬328I（從65,900$）和奔馳C250（從67,900$）競(jìng)爭(zhēng)。

根據(jù)雷克薩斯的說法，這里的差異相當(dāng)于雷克薩斯客戶也購(gòu)買奧迪的價(jià)值增加了18%，考慮購(gòu)買寶馬的客戶增加了24%，考慮購(gòu)買奔馳的客戶增加了26%。

上一代(XE20)在其在這里的任期內(nèi)售出了250多臺(tái)，其中10，000臺(tái)在該模型推出后32個(gè)月內(nèi)售出。

更強(qiáng)大的IS350，直到2010年才在這里上市，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超過2000的銷售，而自2009年初推出以來，銷售的IS250C（可兌換）型號(hào)略低于1400。

盡管它的繼任者尚未出現(xiàn)，但這款“救火式F跑車”自2008年首次亮相以來，只找到了500多套住房。

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