奧迪A4整容第一次開車卡斯卡斯葡萄牙

在堡壘歐洲，奧迪的A4在過去的一個(gè)月左右一直是寶馬全新的3系列的第二小提琴。 因此，它選擇將其歐洲發(fā)射直接放在寶馬之上，新的A4規(guī)格在大多數(shù)級別上都非常接近后驅(qū)3系列。

隨著2012年第二季度澳大利亞本土汽車交付的開始，英戈?duì)査顾仄囍圃焐滔Ｍ呀?jīng)對A4轎車和貨車的發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、內(nèi)飾、電子產(chǎn)品和燃料經(jīng)濟(jì)性做了足夠的調(diào)整，以遏制其德國敵人。

由于六個(gè)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和四個(gè)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇令人困惑，A4系列的油耗比目前的汽車下降了11%，盡管大多數(shù)發(fā)電廠獲得了更多的動(dòng)力和扭矩。

它還看到了全新的1.8升、直接噴射、渦輪增壓四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾市場首次亮相，該發(fā)動(dòng)機(jī)與A3Cabrio和更新的A5面升。

在寶馬提供一個(gè)320d有效的動(dòng)力渦輪增壓和標(biāo)準(zhǔn)320d與135kW，奔馳有一個(gè)單獨(dú)的125kWC220CDI，奧迪將提供其新的A4與100kW，120kW和130kW版本的自己的2.0升TDI四缸。

主要的汽油競爭來自寶馬的328i，它結(jié)合渦輪增壓和直接燃油噴射，提出180KW和350Nm，并將有一個(gè)更溫和的汽油電機(jī)下軌道。 奔馳的C200CGI和C250CGI有135KW/270Nm和150KW/310Nm來自相同的1.8升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

奧迪通過同時(shí)提供經(jīng)濟(jì)和動(dòng)力來對抗這些，其汽油發(fā)動(dòng)機(jī)范圍從125KW/320Nm1.8升四缸電機(jī)開始，然后移動(dòng)到2.0升T FSI。 本質(zhì)上與大眾高爾夫GTI內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，多獲獎(jiǎng)電機(jī)在A4-規(guī)格中有155KW，但范圍不會(huì)隨著四個(gè)停止。

還將有一個(gè)3.0升，直接噴射，增壓V6與200KW的功率和相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，在S4，將泵出245KW。

底盤也沒有被單獨(dú)留下，隨著前后懸架的修訂，采用節(jié)省燃料的機(jī)電動(dòng)力轉(zhuǎn)向。 奧迪還移動(dòng)了A4的后方懸掛控制臂安裝。

奧迪抗議，當(dāng)我們稱更新為“整容”，這有點(diǎn)防御性，因?yàn)閺耐獠?，這正是新的A4的燈，調(diào)整保險(xiǎn)杠，進(jìn)氣口和倒角格柵的外觀。

一個(gè)品牌，使其在室內(nèi)設(shè)計(jì)和材料質(zhì)量的聲譽(yù)，不能離開它的機(jī)艙。 有一個(gè)新的信息娛樂單元和一系列新的司機(jī)輔助系統(tǒng)，包括一個(gè)自適應(yīng)巡航控制，將跳躍到一個(gè)完整的緊急制動(dòng)應(yīng)用程序，如果它檢測到即將發(fā)生的碰撞。

在所有新車型中，他們聲稱的燃油經(jīng)濟(jì)性下降了11%，超過了出廠范圍，2.0升T FSI將被要求對其德國同胞進(jìn)行沉重的打擊。

年冠軍的A42.0升T FSI多引擎，最新版本的VAG的2.0升，渦輪增壓，內(nèi)聯(lián)四缸電機(jī)再次特點(diǎn)可變閥門定時(shí)和提升和直接燃油噴射。 在A4偽裝下，它生產(chǎn)155KW和350Nm。

但它的戰(zhàn)斗遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了它的重量（和輸出數(shù)字），并努力提供它的性能與許多特點(diǎn)和平滑，在6.5秒內(nèi)將A4打至100公里/小時(shí)。

它的扭矩峰值在柴油-esque1500r pm。 事實(shí)上，它的350Nm扭矩峰值在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)低于它在奧迪的2.0升TDI。 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩保持在其峰值，以歡呼上升的動(dòng)力，直到4200轉(zhuǎn)速。 這很方便，因?yàn)楣β史逯抵挥?00轉(zhuǎn)速后，并保持堅(jiān)實(shí)的值班，直到6000rpm。

結(jié)果是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，它給你所有的東西，從上面閑置，直到你準(zhǔn)備更換齒輪。

它也是最平滑的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)之一，并提供了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)說明，開始不引人注目，并建立在一個(gè)肌肉的中程，然后熱情地旋轉(zhuǎn)在其范圍的最后2000年轉(zhuǎn)速。

就像過去一樣，奧迪將這款發(fā)動(dòng)機(jī)與一款六速手動(dòng)或七速雙離合器變速箱相匹配，這款變速箱可以很好地作為自動(dòng)變速器。 它平靜、快速、平穩(wěn)地滑過它的上升。 這是相同的，回到齒輪，在那里，它停留在不礙事，直到你要求它攻擊，然后它在每一個(gè)下移。

這里面也是一件好事，正如你所期望的那樣。 仍然非常清楚地基于內(nèi)部的出廠模型，它是一樣干凈和用戶友好的，即使與驚人的實(shí)際添加的A8的多媒體系統(tǒng)，使整個(gè)汽車成為滾動(dòng)Wi Fi熱點(diǎn)。

這意味著你可以（至少在歐洲）導(dǎo)航谷歌地球和放大街景，而孩子們正在使用I墊在后座。

A43.0T FSI一些A4的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有改變，包括3.0升T FSI增壓V6，為S4和3.0升T FSI提供動(dòng)力。

這款3.0升的車已經(jīng)改進(jìn)了很多，盡管它以前從未真正想要過很多。 現(xiàn)在它更好地應(yīng)付，下面有一個(gè)更組成的底盤。

然而，電機(jī)是超級堅(jiān)固的，有200KW和400Nm。 你知道它壓力很小，因?yàn)樗赟4中有更多的力量。

它足夠快，但引擎筆記并不是什么特別的，比任何抒情的東西都更像是一聲咆哮。 雖然它是平穩(wěn)的，而且是自由的，當(dāng)你只是要求它完成工作時(shí)，它似乎是最幸福的。

測試車有奧迪的驅(qū)動(dòng)器選擇系統(tǒng)有線，盡管它將是可選的在澳大利亞。

你可以理解他們?yōu)槭裁词褂盟?，因?yàn)樗淖饔檬强膳碌摹?它的生態(tài)模式提前轉(zhuǎn)移，并做了許多其他的技巧來降低消費(fèi)。 舒適模式設(shè)法做它在錫上說的，同時(shí)拒絕變成一個(gè)惡心嘔吐的彗星。 運(yùn)動(dòng)使一切都變得緊張，包括懸架、加速器和轉(zhuǎn)向。

然而，你幾乎一直都是最好的自動(dòng)。 我們發(fā)現(xiàn)自己掉進(jìn)了舒適的一些崎嶇的市中心道路，體育，當(dāng)?shù)缆烽_始蜿蜒和生態(tài)，當(dāng)我們厭倦了交通。 每隔一公里就有汽車。

但這并不是所有的好消息，因?yàn)檗D(zhuǎn)向特別橡膠和令人失望。 公平地說，從來沒有人去奧迪品牌尋找閃閃發(fā)光的轉(zhuǎn)向反饋，沒有什么改變。

澳大利亞愛他們的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但3.0升的TDI會(huì)動(dòng)搖一些真正的信徒。 它是引擎。

它的功率傳遞(180KW在4000-4500r pm)是能夠匹配的智慧與大量汽油六，但它是V8風(fēng)格的500Nm扭矩，從1400轉(zhuǎn)速，偷秀。

這東西到處都是強(qiáng)壯的，一直都是。 在現(xiàn)實(shí)世界中，它是一個(gè)比強(qiáng)大的S4更好的引擎。 這不僅僅是因?yàn)樗芸欤m然6.1秒沖刺到100公里/小時(shí)是令人信服的）。 3.0TDI與它是節(jié)儉的，時(shí)鐘5.9L/100公里的聯(lián)合周期。

它也不會(huì)因?yàn)槁牭郊∪獾穆曇舳丝s，它的聲音低沉而隆隆，從來沒有穿過這條線變得刺耳。 它甚至使它聽起來像它喜歡旋轉(zhuǎn)，即使它沒有。

它的處理不是完全在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，因?yàn)樵黾恿酥亓吭谇岸?，但乘坐質(zhì)量不受影響，因?yàn)樗?任何帶有驅(qū)動(dòng)器選擇的東西都應(yīng)該比最近的大輪奧迪更好（即使這一款也運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的19英寸靴子）。

你可以說：“245千瓦，全輪驅(qū)動(dòng)，比它更好”，這將只是涵蓋它。

增壓的V6不會(huì)在交付它的格柵時(shí)搗亂，發(fā)射了一聲低沉的、威脅性的嚎叫，掩蓋了它3.0升的容量，并以2900r pm的速度跳躍以交付440Nm。 然后，它急劇建造到245千瓦，在5500rpm和轉(zhuǎn)速干凈和清晰地超過6500轉(zhuǎn)速，而不失去任何緊急或禮貌。

它也很快，在5.1秒內(nèi)飛行到100公里/小時(shí)，并感覺不爆炸，它的全輪驅(qū)動(dòng)保持東西穩(wěn)定在你下面。

在舊的S4感覺穩(wěn)定是一切的地方，這個(gè)新的S4也設(shè)法跨越了更深的娛樂世界，而不失去其保證的控制水平。 把S4扔得太深到一個(gè)角落，它會(huì)輕輕地擦洗前端，然后輕輕地恢復(fù)抓地力，然后把重量轉(zhuǎn)移到后輪胎和彈弓自己走出彎道。

它總是家庭的強(qiáng)者，它仍然感覺像它。

我們在葡萄牙駕駛的最好的A4可能是我們在澳大利亞不會(huì)得到的。 在澳大利亞有一個(gè)堅(jiān)實(shí)的球迷基礎(chǔ)的Allroad買家，但奧迪只提供A6版本，而不是A4。

這是一個(gè)遺憾，因?yàn)樗且粋€(gè)迷人，舒適，令人驚訝的敏捷和觸摸更健壯，也。 在澳大利亞奧迪公司內(nèi)部，有一些人渴望糾正它的缺失，我們祝愿他們的努力順利。

這是一輛汽車，在歐洲和世界其他地方吸引了一群崇拜者。 這是一個(gè)不太高的上升交叉，不是一個(gè)相當(dāng)?shù)腟UV。 它有更多的地面間隙，但分享其所有的車身面板與標(biāo)準(zhǔn)貨車，除了它的鉻格柵和馬特塑料車輪保護(hù)器，加上一些車身保護(hù)。

新的A4道路可以很容易地識別從很長的路，由于它的灰色塑料輪拱水泡和窗臺保護(hù)器，它也坐36毫米以上的標(biāo)準(zhǔn)A4車皮。 歐洲人得到了三個(gè)A4Allroad，包括2.0和3.0升渦輪柴油版本，但汽油版本也沒有太多錯(cuò)誤。

我們渴望對Allroad的性能進(jìn)行一些獨(dú)立的測試，因?yàn)閵W迪聲稱它在6.8秒內(nèi)達(dá)到100公里/小時(shí)，這是值得尊敬的，而且感覺差不多。 然而，它也聲稱標(biāo)準(zhǔn)的A4與這種發(fā)動(dòng)機(jī)，完全相同的傳動(dòng)比和更少的重量是十分之一秒慢。 嗯。

它不會(huì)看到很多軌道日，但Allroad貨車沒有感覺明顯比股票A4慢，盡管它攜帶額外的重量。 這種發(fā)動(dòng)機(jī)一直是經(jīng)濟(jì)的，它繼續(xù)是，奧迪聲稱7.3L/100公里的綜合歐洲測試周期。

聽起來不是很多，但Allroad的額外高度對其乘坐質(zhì)量產(chǎn)生了奇跡。 你期望舒適的內(nèi)飾由昂貴的材料，從奧迪，但該品牌并不總是交付優(yōu)質(zhì)的乘坐質(zhì)量。 Allroad不只是彌合了這一差距，而是跨越了它來領(lǐng)導(dǎo)整個(gè)陣營。

然而，出于某種原因，Allroad的操縱不會(huì)受到車輪行程增加或增加節(jié)能電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的影響。 它的身體滾動(dòng)超過了轎車時(shí)，它是艱難的轉(zhuǎn)彎，但這永遠(yuǎn)不會(huì)變得不安，它不知何故作為一個(gè)連貫的包裝。

柔軟的彈簧讓它的內(nèi)部輪胎平靜地走過中間角的顛簸，而不會(huì)擾亂汽車的立場，而轉(zhuǎn)向似乎提供了更多的反饋在All Road比它在所有新的A4S酒吧繃緊的S4。

不知何故，A4在Allroad中感覺最合適，它所有的身體系統(tǒng)都聚集在一起，感覺到連貫、平衡、自然的伙伴關(guān)系。 這是由奧迪驅(qū)動(dòng)器選擇的幫助，它允許汽車在其生態(tài)警告，軟通勤或吃角的偽裝之間，拉在不同的區(qū)域，如發(fā)動(dòng)機(jī)映射，變速點(diǎn)，油門響應(yīng)，打滑控制和減震器。 擺弄它，你發(fā)現(xiàn)它確實(shí)提供了顯著的差異，但核心的汽車仍然明確無誤的Allroad。

也就是說，有一些缺點(diǎn)，這意味著Allroad不會(huì)完全管理所有的道路。 它比標(biāo)準(zhǔn)A4高不到兩英寸，標(biāo)準(zhǔn)的車身保護(hù)是塑料的（盡管你可以得到一個(gè)鋼制的水槽保護(hù)作為一種選擇），這是足夠好的制作軌道，但還沒有完全準(zhǔn)備好冒險(xiǎn)沿著坎寧股票路線。

但請，奧迪，把它帶到澳大利亞。

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