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這并不奇怪,隆隆的自然吸氣5.0升V8是雷克薩斯IS Fis的生命支持的名片。
排放規(guī)定正在慢慢扼殺大型v8,現(xiàn)在看來,即使是渦輪增壓六缸雷克薩斯IS F暈車可能也會被束之高閣。
那么,那輛雷克薩斯F被刮花了嗎?
“我該如何回答這個問題?”雷克薩斯澳大利亞首席執(zhí)行官斯科特·湯普森(Scott Thompson)說。
湯普森說:“這是我最喜歡的汽車之一,我們曾經生產過,但目前沒有計劃再生產一輛?!?/p>
雷克薩斯此前表示,它將考慮將其310kW/600Nm雙渦輪3.5升v6從旗艦車型LS 500豪華轎車插槽到下一代雷克薩斯IS F。
雖然該模型最早預計將在2022年左右出現(xiàn),但這一最新消息給一個新的IS F是否會出現(xiàn)蒙上了一層陰影,無論是六缸還是八缸。
雷克薩斯還沒有推出的IS F運動轎車為整個一代,而是專注于RC F轎跑車模型。
目前的雷克薩斯ISseries于2014年推出,預計將被一款全新的2020后車型取代,該車型采用了豐田更輕、更先進的TNGA平臺架構的后驅動版本。
高性能的中型豪華車是一個大生意,像寶馬M3、梅賽德斯- amg C 63和奧迪RS 4這樣的車不僅擁有強勁的銷量和利潤,而且為它們所基于的批量銷售車型提供了向下滲透的吸引力。
在這三款德國車中,只有一款能提供中型豪華車的V8引擎——梅賽德斯c63,它仍然有4.0升的雙渦輪V8引擎。日本國內有猜測稱,雷克薩斯(Lexus)正在開發(fā)一款全新的460kW雙渦輪V8發(fā)動機,用于其核心車型F,但在現(xiàn)階段,雷克薩斯對自己的計劃守口如瓶。
雷克薩斯澳大利亞的首席執(zhí)行官認為,像RC F, RC F賽道版,GS F和LC 500 -所有這些都繼續(xù)使用即將退役的5.0升V8 -填補了IS F留下的空白,盡管明顯更貴。
湯普森承認,該公司銷售的高性能雷克薩斯F型轎車的比例“低于我們(德國)競爭對手”。
不過,高性能雷克薩斯(Lexus)轎車的愛好者們還是有一線希望的,他們剛剛發(fā)布了一款雷克薩斯(Lexus)轎車(目前仍處于概念階段)“姿態(tài)控制”首次亮相400kW雷克薩斯LF-30概念車。
“我認為澳大利亞絕對是一個市場,愛運動變體和性能工具,我認為你已經看過的姿態(tài)控制,他們稱之為…你會看到性能的機會,提供我們的車輛而言,我認為F品牌將是很重要的一部分,”湯普森說。
“姿勢控制不僅僅是簡單的推進。它是關于電氣化能給汽車帶來什么樣的性能。姿態(tài)控制著眼于車輛的自適應特性——轉彎、推進和其他方面,以提高性能。
“我不能確定地告訴你時間框架,但就LF-30而言,你所看到和聽到的一些技術將在[2030]時間框架內很好地實現(xiàn)。
“我們想讓駕駛體驗更有趣,重新吸引司機。這種技術應該和你一起學習,一起成長,提高你的駕駛能力。”
雷克薩斯顯然沒有放棄其高性能的F子品牌,但像is F這樣的批量銷售車型將是必要的武器,以打擊其德國競爭對手,支撐其最暢銷的轎車。
按照目前的情況,在其產品線中最受歡迎的三款車是suv,依次是雷克薩斯NX、UX和RX。雷克薩斯IS是該品牌的第四暢銷車型。
問題是:這個日本品牌的新動態(tài)傳動系統(tǒng)技術會使雷克薩斯運動跑車像RC F(和潛在的LC F)足夠特別,以彌補新的is F運動轎車的不足嗎?
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