電動汽車電池到底能用多久

電動汽車電池不會永遠(yuǎn)持續(xù)，而且更換成本很高。 這是值得關(guān)注的原因嗎？ 當(dāng)你第一次買你的最新智能手機時，你可能會很高興有一個設(shè)備，它實際上可以在一天內(nèi)存活下來，而不需要額外的充電。

然而，兩年后，你可能會遇到你在上一部手機生命結(jié)束時遇到的同樣的挫折感：晚餐前的電池死了。 更多有關(guān)電動汽車電池退化的資料： 特斯拉型S超越25萬英里-只有7%的電池退化 這種雪佛蘭伏特度表上有40萬英里，沒有明顯的電池退化 這篇文章是由EVANNEX（這也是做售后特斯拉配件）提供給我們的。 由布萊恩·艾溫創(chuàng)作。 在這些文章中表達(dá)的意見不一定是我們自己在內(nèi)部EVS。 鉛圖像：目前的汽車 這一問題改變了人們看待鋰離子電池壽命的方式，并引起了人們對電動汽車新手的共同關(guān)注。 如果手機里的鋰離子電池不能支撐，為什么它應(yīng)該在車?yán)镏危?鋰離子電池非常適合在電動汽車中使用，因為它們也非常適合手機和筆記本電腦等便攜式電子產(chǎn)品。 它們提供良好的能量密度和（相對）輕量-允許最大的范圍被擠出任何電池適合汽車。 雖然基本的電池化學(xué)可能是相同的，但電池的放電和充電方式在壽命上有很大的不同。 采購團 手機有小電池作為他們的口袋擬合形式因素。 為了最大限度地利用如此小的能源為手機供電的時間，有必要允許消費者使用整個電池，從100%一直到0%。 當(dāng)手機電池耗盡時，它就會失去充電-里面基本上沒有能量了。 從0%（或接近0%）返回到100%是鋰離子電池最密集的用例。 Cadex Electronics創(chuàng)始人、電池大學(xué)的作者伊西多爾·布克曼(Isidor Buchmann)表示，鋰離子電池在開始嚴(yán)重退化之前，可以循環(huán)大約500次。 對于像蘋果和三星這樣希望你每年買一部新手機的公司來說，在過時前只有500個周期是完美的和完美的，但兩年的使用甚至不足以削減汽車的使用，這預(yù)計將持續(xù)超過10年的使用可能被多個所有者使用。 謝天謝地，電動汽車中的電池沒有經(jīng)歷這種最壞的情況。 它們被設(shè)計成能夠持久存在，并有嚴(yán)格的保護措施，以防止它們過早死亡。 電池買方 所有制造商使用的一種這樣的保護稱為電池緩沖器。 基本上，司機不能使用所有儲存在他們的汽車電池組中的電力。 當(dāng)汽車顯示有0%的能量剩余，實際上會有一個緩沖的電力留在電池，以防止上述0%到100%的充電周期，這將加速電池退化。 圖片：目前的汽車 雖然并非所有制造商都公布了他們汽車的“可用”電池容量，但雪佛蘭卻為Volt插件混合動力汽車做了貢獻(xiàn)。 在其18.4kWh電池組中，只有14kWh的電力實際上可供司機使用-約占電池實際容量的75%。 這意味著在汽車中從0%到100%的充電更類似于從15%到90%的充電-這對電池組來說是一個不那么強烈的用例。 這允許在嚴(yán)重退化開始之前進行數(shù)千次循環(huán)，c

只有幾百個。 此外，你能對鋰離子電池做的最糟糕的事情之一就是把它運行到0%，讓它空著坐而不充電。 這種電池儲備是一種防止粗心用戶這樣做和破壞他們的汽車的方式，因為再次-0%的司機不是實際0%的電池。 經(jīng)驗教訓(xùn) 這些保護是由于從最初的特斯拉跑車中學(xué)到的經(jīng)驗而產(chǎn)生的。 跑車沒有任何儲備內(nèi)置電池。 有可能將電池排水到（字面上）0%。 如果跑車保持這樣的拔掉，那么最終電池容量將被破壞，一個新的電池可能需要使汽車再次工作秩序。 雖然肯定有可能保持一個跑車電池的頂端形狀多年的使用，沒有什么保護跑車的疏忽所有權(quán)。 說到特斯拉，它的保護方式與其他制造商略有不同。 特斯拉對他們的高端緩沖器是透明的-他們的汽車默認(rèn)只收取90%的費用。 您實際上可以調(diào)整這個每日駕駛緩沖區(qū)在50%到90%之間，這取決于您的個人喜好。 然而，特斯拉允許你收取最多100%的實際費用，當(dāng)你想。 例如，你可能想要額外的范圍，如果你打算做很多額外的駕駛一天，或如果你要離開一次公路旅行。 這種方法允許司機在需要時充分利用汽車和電池。 同時，特斯拉正在保護電池免受過早退化。 圖片：目前的汽車 三級管理系統(tǒng) 另一種用于控制電池退化的保護電動汽車是熱管理。 鋰離子電池在相同溫度下最快樂，人類最快樂：華氏70度。 雖然冷溫度暫時降低了范圍和性能，但它們并不像高溫那樣威脅電池壽命。 在高溫下操作可以加快電池降解的速度。 為了保護車輛免受早期范圍退化的影響，許多（但不是全部）電動汽車采用復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)，采用液體冷卻，以使電池保持在安全的溫度。 這對在特別炎熱的氣候下運行的電動汽車有很大的不同，比如亞利桑那州。 雖然像Teslas這樣的液冷電池的汽車在這些地區(qū)做得很好，但早期的日產(chǎn)Leafs由于沒有主動冷卻系統(tǒng)而遭受了很高程度的退化。 這家日本汽車制造商正面臨著一場集體訴訟，因為這場失敗，最終不得不用一種更新的設(shè)計來取代一堆電池組，這種設(shè)計更能抵抗過熱和退化。 擔(dān)保生活 幾乎所有的電動汽車電池都保修至少8年10萬英里。 大多數(shù)制造商保證在該時間框架內(nèi)有一定數(shù)量的電池壽命。 八年或十萬英里是一段很長的時間來保證汽車的一部分。 它實際上比大多數(shù)新車買家擁有這輛車的時間要長。 圖片：目前的汽車 這些長的保修期是為了幫助司機對他們的車輛壽命更有信心。 汽車制造商不會提供這么長的保修期，如果他們不認(rèn)為他們的硬件可以持續(xù)這么長時間-他們也不想支付更換電池！ 電動汽車電池的更換費用昂貴并不是什么秘密，其費用通常達(dá)數(shù)千美元。 雖然鋰離子電池可能是較新的汽車技術(shù)，但汽車總是帶著一些在故障時花費巨資更換的東西：內(nèi)燃機。發(fā)動機預(yù)計將持續(xù)車輛的使用壽命，盡管其保修期通常在五年左右。 電動汽車技術(shù)仍然是相對較新的，所以人們擔(dān)心這是可以理解的——但特斯拉S型號自2012年以來就已經(jīng)問世，這是2008年以來的跑車。 特斯拉斯有許多高里程的例子，只經(jīng)歷了最小的退化。 電池的壽命至少為八年，而且應(yīng)該更長。 最好把它們看作是車輛的終身部件-它們應(yīng)該持續(xù)多久，就像汽車一樣。 === 資料來源：《當(dāng)前汽車》，編者按：“當(dāng)前汽車”是美國有史以來第一家專門針對由兩名前特斯拉員工推出的二手車的汽車零售商。 在EVS編輯的說明：EVANNEX，也出售售后設(shè)備的Teslas，已善意地允許我們分享它的一些內(nèi)容與我們的讀者，免費。

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