2020年福特探索者ST 回顧ST的新時代

福特可能已經開始了它的ST子品牌的轉變與邊緣ST，但2020年的福特探索者ST完成了從充滿活力的熱艙口到性能跨界車的轉變。2019年是嘉年華ST的最后一年，所以我們告別了小型車，并向我們相當快的SUV霸主們問好。福特st品牌汽車的歷史并不長，因此，盡管我們對啟動它的小型高性能汽車的消失感到惋惜，但將這一徽章貼在SUV上并不是一種褻瀆。

對于探索者ST，福特加入了3.0升的雙渦輪V6發(fā)動機，產生400馬力和415磅英尺的扭矩。福特聲稱其0-60英里/小時的速度為5.5秒，最高速度為143英里/小時。這是很快的，但它仍然不是像杜蘭戈SRT那樣的怪物。特別調諧更堅固的減震器和彈簧安裝到ST，因為我們的測試配備了995美元的ST街包，我們還得到了性能剎車和21英寸的鋁輪。ST的吸引力很大程度上也來自于它改良后的外觀。我們立刻注意到紅色的ST徽章，一個在獨特的黑色網格格柵上，另一個在升降門上——這些都是和之前的ST相同的位置。你得到四排氣提示，不同的側面造型和更多的黑色裝飾，給探險家一個更運動的路邊性格。在內部，所有的STs都配備了大量的標準功能，但你也有一個特殊的ST方向盤，皮革運動水桶和對比縫合在各種內部零件。

購買探險家ST并不便宜。我們的底價是55,835美元，但在4,080美元的選項之后，標簽上寫著59,915美元。全景天窗的降價幅度最大，為1,695美元。隨后ST Street Pack和Premium Technology package都以995美元的價格出售——其中的tech package增加了multicontour按摩座椅、10.1英寸的信息娛樂屏幕和Premium Bang &Olufsen音響音頻系統(tǒng)。

高級編輯約翰·貝爾茨·斯奈德:當然，它很快，但是感覺上沒有杜蘭戈SRT那么刺耳，考慮到Hemi的75馬力優(yōu)勢，這是可以理解的。不過，探索者并沒有我想象的那么激動人心。不過，降低你的期望，你會發(fā)現(xiàn)很多值得去愛的地方，尤其是在處理方面。它有一個自信的姿態(tài)，你可以感覺到你的腳下，因為你的頭下來的道路。它轉向角落與相對的興趣和良好控制的身體滾動。相比之下，它讓我對SRT在轉彎載荷下的記憶顯得有些模糊——當然，雖然我在賽道上測試了杜蘭戈，但我沒有與探索者進行適當比較的相同經驗。把它列在我的待辦事項清單上。

如果你擔心更硬的懸架和更大的輪子會讓你的旅程變得很艱難，不要害怕。是的，在底盤上有更多的震動，但比我想象的要溫和。在我們常年腐蝕的道路上，這仍然是一段舒適的旅程，我毫不猶豫地接受每日司機的道路禮儀。我最后注意到的一件事是高速公路上的騷動。即使是在車道中心，要讓它在每小時70英里的速度下保持正確的軌跡也需要很大的努力。

副編輯拜倫·赫德:我喜歡這個東西。句號。約翰是對的:它不像6.4升的杜蘭戈(Durango)或大切諾基吉普(Jeep Grand Cherokee)那樣讓人膽大，但它速度很快，盡管FCA做出了值得稱道的努力，讓老款suv保持更新，但探索者在技術部門還是突飛猛進。

從側鏡中的“ST”水坑燈，到數字集群中的啟動和關閉動畫，探險家ST充滿了你可以向朋友和家人炫耀的小“嘿，真棒!”

@FordPerformance Explorer ST的數字儀器集群中的啟動和關閉動畫非?？蓯??？纯醋詈蟮脑撇省therealautoblog pic.twitter.com/KGQlUROk7q

由于這是一款家用轎車，你可以把它們全部裝到車后，讓它們體驗一下400匹馬力的雙渦輪增壓V6發(fā)動機所提供的打孔扭矩，這很方便。然后你可以給你的前排乘客做一個“完全恢復”的座位按摩。說真的，有什么理由不喜歡這個東西呢?

我認為福特在平衡舒適性、內容和運動性方面真正達到了與探索者ST的完美結合。ST是福特的老大，雖然它永遠無法與寶馬X5 M或梅賽德斯- amg GLE 63之類的車競爭，但它提供的豪華和性能的混合，可以與德國的其他車相媲美。

我并不是說福特以美國的價格提供歐洲豪華suv的所有配置。不過，這是一款實心的三排性能SUV，性價比很高。

副編輯Joel Stocksdale:呼應其他人所說的，探索者ST是一個優(yōu)秀的駕駛交叉。轉向和操縱特別令人印象深刻。在角落里感覺很中性;轉向是線性的，良好的加權，甚至提供一些反饋。而且在不犧牲操控性的情況下，它在每一種驅動模式下都運行良好。當然，那臺雙渦輪V6發(fā)動機有著令人印象深刻的動力，在每一分鐘的轉速下都在不斷地拉扯，盡管聽起來并不是特別有活力。

但是有兩件事確實困擾著我，這兩件事讓我無法在與杜蘭戈SRT的比賽中取得決定性的勝利。第一個是信息娛樂和樂器集群。要么是福特沒有優(yōu)化軟件，要么是運行軟件的硬件不夠強大。剛啟動時，集群和信息娛樂屏幕中的所有內容都需要很長時間才能啟動。當改變驅動模式時，在顯示器之間切換也要花更長的時間，而且東西經常以不穩(wěn)定的方式加載。儀表盤和儀表的幀率不像其他車輛那樣平滑。這是一個遺憾，因為儀表板的圖形和設計非常時尚，但當它運行不平穩(wěn)和快速，它失去了所有的光澤。這是一個特別大的問題，當杜蘭戈SRT有任何快速，干脆和時尚的Uconnect系統(tǒng)和dash顯示。

另一件困擾我的事情是10速變速箱。當一切進展順利時，它就會足夠順利和迅速地轉變。但通常情況下，它會在多個檔位之間忙著切換，試圖找到正確的檔位，或者偶爾會有一個粗糙的檔位。令人沮喪的是，當杜蘭戈SRT有壯觀的ZF 8速度，具有智能轉換邏輯，并轉移迅速和平穩(wěn)幾乎所有的時間。

不過，總的來說，駕駛探險家ST是一件很有趣的事。選擇它或躲避將是困難的。在轉向、操控、駕駛質量和燃油經濟性方面，“探索者”顯然是冠軍，但“道奇”的傳動系統(tǒng)和信息娛樂系統(tǒng)要好得多，而且它還有可愛的“半隆隆”(Hemi rumble)。

總編格雷格·米格利奧:ST trim在展示最新一代瀏覽器的設計上做得很好。斜角的腰帶，更薄的前燈和新的擋墻一起工作，給探索者一個更現(xiàn)代的外觀。在密歇根的公路上，這樣的越野車數不勝數，而兩代人之間的差異是顯而易見的。無可否認，當我在2019年底特律車展前第一次看到新探索者時，我認為福特走得還不夠遠。但是經過一年多的觀察，我認為這個設計是現(xiàn)代的，清新的，有侵略性的。用一輛運動型多用途車做到這一點并不容易，但“2020年探索者”做到了。