在減排競(jìng)賽中經(jīng)常被忽視的汽車(chē)類(lèi)正在進(jìn)行一場(chǎng)環(huán)境改革

豐田宣布將與商用車(chē)制造商Hino合作開(kāi)發(fā)氫燃料電池卡車(chē)，作為減少排放的聯(lián)合舉措的一部分。

基于HinoProfia的基礎(chǔ)上，這些公司表示，他們將優(yōu)化卡車(chē)的底盤(pán)，以包裝混合動(dòng)力和氫燃料電池技術(shù)。 結(jié)果將是一個(gè)聲稱(chēng)的600公里的零排放驅(qū)動(dòng)范圍。

豐田(Toyot a)和喜諾(Hino)表示，重型卡車(chē)約占日本商用車(chē)二氧化碳排放總量的60%，而燃料電池Profia將該公司“2050年環(huán)境挑戰(zhàn)”計(jì)劃的一部分。

這兩個(gè)品牌到2050年將新車(chē)的平均二氧化碳排放量減少90%。

上圖：豐田公司設(shè)計(jì)的氫燃料電池堆

在澳大利亞，汽車(chē)在任何車(chē)輛類(lèi)別中的二氧化碳排放量最大，輕型卡車(chē)和面包車(chē)排在第二位，重型卡車(chē)排在第三位。

然而，根據(jù)2019年氣候分析報(bào)告，雖然汽車(chē)是最大的貢獻(xiàn)者，但從1990-2017年，它們的二氧化碳排放量只增加了25%。

同期，輕型卡車(chē)和貨車(chē)的排放量增加了93%，而重型卡車(chē)則增加了109%。

零排放重型商用車(chē)的概念不是新的。 在2017年，特斯拉透露了它的“半”電動(dòng)模型，聲稱(chēng)有800公里的駕駛范圍。

雖然燃料電池Profia仍處于概念階段，但不要指望不久就能看到澳大利亞各地的一批貨物。

在2019年底，豐田聲稱(chēng)它已經(jīng)準(zhǔn)備好將氫技術(shù)引進(jìn)，但正在等待我們的基礎(chǔ)設(shè)施趕上它的技術(shù)。