關(guān)于新的阿斯頓馬丁華帝我們了解了九件事

新的Vantage絕不是一款新西裝中的奔馳-AMGGT-它使用DB11的黑客平臺(tái)，只與AMG共享其引擎和衛(wèi)星導(dǎo)航。 而503bhp，505lbft輸出從4.0升雙渦輪V8是批發(fā)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在AMGC63，阿斯頓已經(jīng)重新校準(zhǔn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的交付，并制作了自己的排氣說(shuō)明。 因此，Vantage聽(tīng)起來(lái)比威脅性的AMG更有鋸齒和桶胸。 聽(tīng)起來(lái)很棒。 這是法拉利這邊最好的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

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你沒(méi)有得到的Vantage，你發(fā)現(xiàn)作為標(biāo)準(zhǔn)在麥克拉倫540C，保時(shí)捷911Turbo，奧迪R8V10和梅賽德斯-AMGGT是一個(gè)雙離合器變速箱。 阿斯頓已經(jīng)使用了八速ZF汽車從DB11，安裝在后面，并重新調(diào)諧的快照移位。 這是一個(gè)偉大的施萊珀，并忠實(shí)地在下降變化，但上升不是完全像最好的雙離合器的盒子。 對(duì)于選項(xiàng)前的120，900￡，您很可能期望更好。

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這里的明星是Vantage的好玩，平易近人，超平衡的底盤。 你會(huì)立即注意到它比DB11更堅(jiān)固，但它絕不是不舒服的-只是緊繃和專注。 阻尼的質(zhì)量是最好的保時(shí)捷和蓮花，贊揚(yáng)不超過(guò)這一點(diǎn)。

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你喜歡這幅畫嗎？ 新的Vantage不像舊的那么經(jīng)典，但它更大膽，現(xiàn)代，男性和異國(guó)情調(diào)。 基本的形狀是美麗的比例，你花的時(shí)間越多，鯨魚嘴和蹲哈奇使手工美麗的感覺(jué)。 確保你在廣泛的配置器上有一個(gè)游戲，以了解你是多么的微妙-或熒光-你喜歡你。

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一輛跑車可以完全取消之前，你甚至已經(jīng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果座椅是錯(cuò)誤的，方向盤沖擊你的膝蓋。 萬(wàn)塔奇沒(méi)有這樣的目標(biāo)。 極其舒適的座椅低著頭潛入底盤——以至于車身的末端令人擔(dān)憂地看不見(jiàn)——方向盤從儀表板上滲出很長(zhǎng)一段路。 然后整輛車似乎圍繞著你的臀部旋轉(zhuǎn)，正如福音中根據(jù)優(yōu)秀跑車的設(shè)置所頒布的那樣。

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也許這是模仿詹姆斯·邦德的Q分支的誘惑。 也許是因?yàn)榘⑺诡D有一個(gè)完全明智的恐懼癥在汽車觸摸屏。 或者設(shè)計(jì)師們只是被畫圈吸引了。 不管哲學(xué)是什么，坐在萬(wàn)塔奇就像在空客的駕駛艙里醒來(lái)，被要求部署起落架，這一事實(shí)是無(wú)法擺脫的。 它很時(shí)髦。 一些塑料是納夫的。 令人高興的是，皮革聞起來(lái)很香，大多數(shù)材料都很美味。 比911更特別？ 很容易。 比AMG更符合人體工程學(xué)？ 可能吧。 不過(guò)，沒(méi)有手套箱。 所以在出發(fā)前記住手冊(cè)。

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我們做了大量的高速公路巡航，以達(dá)到一個(gè)位置，你可以閱讀所有關(guān)于TopGear雜志308期。 在高速公路上，萬(wàn)塔奇很高興在第8檔返回27英里。 從一個(gè)雙渦輪V8。 如果你是輕輕巡航，這使這是一個(gè)更長(zhǎng)腿的GT汽車比DB11。 太尷尬了。

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只有書呆子需要在這里，但耶普，如果你是一個(gè)指導(dǎo)感覺(jué)戀物癖的最高順序，那么你可能會(huì)錯(cuò)過(guò)舊的世界級(jí)反饋從液壓援助。 這個(gè)沒(méi)有電了，它有點(diǎn)輕，有點(diǎn)優(yōu)雅，除非你真的在電路上拖著。 但在你解雇阿斯頓嬰兒之前先考慮兩件事。 它仍然是偉大的EPAS，更重要的是，很少有公司第一次得到電動(dòng)轉(zhuǎn)向。 保時(shí)捷當(dāng)然沒(méi)有。 美洲虎也不是。 這只是第二個(gè)獲得新時(shí)代電力援助的阿斯頓，蓋頓的工程師不會(huì)花很長(zhǎng)時(shí)間趕上。

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輪胎是專為萬(wàn)塔奇設(shè)計(jì)的倍耐力品種。 這是第一個(gè)獲得電子鎖定后差速器的阿斯頓。 只有三分之一的結(jié)構(gòu)與DB11共享。 所有其他系統(tǒng)-轉(zhuǎn)向、發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架和排氣-都被專門重新編碼并重新分配給阿斯頓的跑車使用。 結(jié)果真是太棒了。 干得好，阿斯頓·馬丁。

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