在厄爾巴島附近擊敗597馬力的法拉利458

你永遠(yuǎn)不知道拐角處有什么。 而且，在意大利的埃爾巴島上，有很多角落。

為什么是埃爾巴？ 嗯，套用喬治·馬洛里的話，當(dāng)被問到他攀登珠穆朗瑪峰的決心時(shí)，...因?yàn)樗谀抢铩?頂級齒輪給你帶來了來自意大利各地的調(diào)度，但我們以前從未來過這里。 從技術(shù)上講，它是托斯卡納群島的一部分，位于蒂爾赫尼亞海的Piombino大陸港口12英里外。 我所知道的關(guān)于這個(gè)地方的唯一一件事-我懷疑和我們大多數(shù)人一樣-是拿破侖根據(jù)1814年方丹白露條約的規(guī)定被流放到埃爾巴。 他隨后逃跑，幾天后在格勒諾布爾附近被一個(gè)法國團(tuán)攔截。 ”“我來了。 如果你愿意，殺了你的皇帝，“歷史記錄。 他們沒有，但三個(gè)月后是滑鐵盧戰(zhàn)役。 拿破侖再次被流放，這次被流放到圣赫勒拿島，圣赫勒拿島離大西洋非洲海岸1000多英里。 在那里沒有腿，我們認(rèn)為它在法拉利有點(diǎn)遠(yuǎn)。

圖片：賈斯汀·萊頓

這篇文章最初發(fā)表在2014年5月的《TopGearmagazine》上

如今，埃爾巴作為一個(gè)低調(diào)的旅游目的地很受歡迎，一個(gè)嬉皮士在一個(gè)意大利朋友告訴我，但也是一個(gè)自行車天堂，因?yàn)樗牡缆妨钊嗣倾と弧?今年3月，這兩個(gè)群體的證據(jù)都不多，因此整個(gè)島嶼都被籠罩在這種略顯詭異的平靜中，這是淡季假日熱點(diǎn)的常見現(xiàn)象。 這也意味著我們應(yīng)該有一些空間來行使458特殊，在這種環(huán)境下，法拉利最小的汽車-在物理大小，但絕對不是聲譽(yù)-狂歡。

特殊是一個(gè)技術(shù)啟示，反映了一個(gè)公司的滾動(dòng)。 在2013年，法拉利有爭議地削減產(chǎn)量，但仍有2.46億€的利潤。 該銀行擁有超過13億€資金，但每年都會(huì)將大部分資金用于研發(fā)。 馬拉內(nèi)洛有人在研究那些會(huì)打擊你的東西。

法拉利也變得越來越聰明，給它的汽車一個(gè)明顯不同的性格，從拉法拉利-一個(gè)V12混合動(dòng)力，記住-下來。 你可能會(huì)合理地懷疑工程師和空氣動(dòng)力學(xué)家在地球上哪里找到了458意大利的頂空來改進(jìn)它。 不用說，這個(gè)答案比特利的“快閃帶”要深一些。

這也是最新的可能是TopGear最喜歡的法拉利亞基因。 早在2003年，360莫迪納最終在挑戰(zhàn)斯特拉代爾迭代中找到了自己的溝槽。 比標(biāo)準(zhǔn)車更硬、更快、更輕110公斤，CS將所有的東西都撥號到11，而不會(huì)嚇著你，并通過感覺賽車的健壯來扼殺法拉利的脆弱性。 (十年過去了，稀有性和聲譽(yù)確保360CS比普通360￡高60K￡70K。) 這款430的Scuderia甚至更好，開拓了目前的E-diff和牽引控制魔法，并指出了Enzo輪Fiorano。 這可能是有點(diǎn)滑稽的冷的英國停機(jī)坪和它的皮雷利斯的壓力需要仔細(xì)監(jiān)測，但，孩子，我們愛飛毛腿。 仍然如此，信息。

所以，特種部隊(duì)有很多東西要做。 實(shí)際上是法拉利實(shí)驗(yàn)室。 攝影師賈斯汀·萊頓和我正在從佛羅倫薩的法拉利經(jīng)銷商那里收集這輛車，向西駛向利沃諾，然后向南駛向比薩。 這是法拉利第一次發(fā)布458特殊，繼冬季冬眠，這增加了一點(diǎn)frisson。 這是一個(gè)足夠容易的旅程，即使TG隊(duì)以前在這些冒險(xiǎn)是值得注意的奇怪壯觀的錯(cuò)誤計(jì)算（在430飛毛腿，碰巧，它幾乎發(fā)現(xiàn)自己攝入橄欖枝）。

任何幸運(yùn)的人從源頭上拿起一輛意大利超級跑車，都會(huì)告訴你，勇敢的人至少有一絲恐怖。 這是一輛￡208K，597bhp法拉利，看在上帝的份上，隨著車庫門的上升，很明顯，清除路邊的路緣，而不打條紋的特利的底色是第一次測試。 我們成功了，在五英里內(nèi)，法拉利神奇地消除了任何恐懼。 四處走動(dòng)，尋找autostrada，第一個(gè)震驚的是特種車是多么容易駕駛。 事實(shí)上，操作音頻系統(tǒng)是一個(gè)國家英里，最困難的事情，讓你的頭周圍。 是的，458的儀器布局有一定程度的人體工程學(xué)勇氣，但也有同樣的打孔能力。 四點(diǎn)賽馬具似乎也有點(diǎn)OTT。 賈斯汀和我被迫進(jìn)行所有的對話，減去任何手勢，因?yàn)槲覀兌疾荒芤苿?dòng)我們的上層。

它也讓我有時(shí)間思考這輛車。 法拉利和保時(shí)捷一樣，在它最不妥協(xié)的產(chǎn)品上，對細(xì)節(jié)給予了病態(tài)的關(guān)注。 所有參與者都同意，他們必須部分重新設(shè)計(jì)汽車，以實(shí)現(xiàn)他們設(shè)定的目標(biāo)。 以底盤為例。 大約20%的防火墻已經(jīng)改變，防火墻現(xiàn)在測量1毫米而不是2毫米，而中央隧道是一個(gè)新的鑄造。 數(shù)值分析確定了哪些零件可以減少厚度，而不影響汽車的整體結(jié)構(gòu)完整性。 閥蓋里有額外的管道，所以這也是新的；它有兩層，而外面的管道太薄了，法拉利去了英國的一家公司，專門從事一個(gè)叫做“超塑性成形”的過程來制造它。 它只會(huì)折斷，否則。

458特種車也是有史以來最高效的法拉利跑車。 它的鼻子具有可移動(dòng)的襟翼，在105英里/小時(shí)左右激活，以減少汽車前部的阻力，并產(chǎn)生更多的全球下降力。 有一個(gè)側(cè)面葉片前面的后輪，這也增加了下降力，而不增加阻力，因?yàn)樗枪潭ㄔ谝粋€(gè)水平表面。 但也許最令人印象深刻的是，法拉利已經(jīng)完全重新配置和重新包裝458的排氣系統(tǒng)，以獲得它需要的航空號碼從后方擴(kuò)散器。 這是一個(gè)相當(dāng)大的努力，一個(gè)低體積的特殊。

讓我們只說，特種部隊(duì)感到壯觀的種植在Autostrada，推動(dòng)空氣進(jìn)入更令人印象深刻的動(dòng)態(tài)壯舉，你走得越快。 你幾乎可以感覺到汽車周圍的漩渦。 二十年前，在F355上高速就意味著提醒空中交通管制。 后來，一代工程天才，458輛特種車隨著速度的增長而深入道路。 我們還沒找到一個(gè)角落。

然而，我們已經(jīng)找到了Piombino，與大多數(shù)端口一樣，它似乎主要作為通往其他地方的網(wǎng)關(guān)而存在。 它在腳跟處，周圍的海岸線充滿了令人窒息的煙囪。 賈斯汀和我很高興在我們的渡船出發(fā)時(shí)發(fā)現(xiàn)了一艘名為Bulkirony的集裝箱船；我們自己很熟。

埃爾巴的主要城鎮(zhèn)是Portoferraio，它比Piombino驅(qū)逐我們的更多的建筑優(yōu)雅。 雖然它是安靜的，法拉利458特殊的到來確保我們的存在立即感覺到。 一些卡賓尼的材料，陰影和粗暴的態(tài)度只是輕微的取消他們的菲亞特普托。 ”他們問道。 “一切都很好，謝謝。

埃爾巴的道路是一個(gè)混合的袋子。 特種使用最新版本的法拉利磁力阻尼器，以更快的反應(yīng)；它將需要他們。 我們沒有其他的目標(biāo)，只是去高，在島上的3，340英尺高的卡潘恩山周圍，路線混合了一些令人滿意的快速流動(dòng)的東西與類型的第三檔/第二檔發(fā)夾絲帶，測試轉(zhuǎn)向，剎車，底盤和乘客構(gòu)成的限制。

特種車立即殺死了一個(gè)著名的快速駕駛的Shibboleth：如果一輛車太大，不適合-而且許多現(xiàn)代超級跑車-你會(huì)更快地沿著扭曲的山路在一輛出租汽車上行駛。 458條合適。 它比標(biāo)準(zhǔn)車輕90公斤(Spesh重1395公斤)，雙離合器的箱子移動(dòng)速度快了20%，在下移時(shí)比大腦更快44%，每個(gè)角落都有定制的米其林飛行員運(yùn)動(dòng)杯輪胎。 隨著最新的碳陶瓷剎車，這是一個(gè)毀滅性的組合。 特種部隊(duì)是如此警覺和響應(yīng)司機(jī)的命令，以至于它認(rèn)為你的輸入到道路上，幾乎在思想已經(jīng)形成在你的頭腦。 即使是普通的458的過度活動(dòng)轉(zhuǎn)向似乎更線性。 在正確的位置，特利可以拉1.33橫向g.（不是在埃爾巴，它不能）。

簡單地說，在這樣的道路上，不可能想象一輛車怎么會(huì)比這更好。 最新的911GT3是接近的，類似的揮舞，但特殊的597bhp-和9000r pm以上的紅線-給它一個(gè)更狂躁的邊緣。 哦，那個(gè)引擎。 鑒于雙渦輪增壓加利福尼亞T，它很容易看到458特殊的4.5升作為天鵝松的自然吸氣法拉利V8。 新卡利提供了550bhp，而458意大利的繼任者將使用強(qiáng)制感應(yīng)，甚至超過100，但特利覺得汽車法拉利真的想做。 它有新的活塞，使用更奇特的發(fā)動(dòng)機(jī)油，曲軸甚至有新的潤滑管道。 法拉利的引擎大師蓋塔諾？塞奇內(nèi)利(Gaetano Cecchinelli)最近對我說：“我們在通常吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)上所能做的事情上處于極限。

還有一些古怪的計(jì)算機(jī)軟件可以匹配。 將車輪安裝的馬奈蒂諾旋轉(zhuǎn)到“CT關(guān)閉”，法拉利的新SSC（滑動(dòng)控制）算法測量油門位置，轉(zhuǎn)向，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和輪胎滑移與E-diff，以允許大量的轉(zhuǎn)向，而不把你扔到懸崖。 從歷史上看，中程法拉利并不以放縱假扮而聞名，事實(shí)上恰恰相反，但這一輛確實(shí)如此。 在此基礎(chǔ)上，為了追求更瘋狂的角度而放棄這種巧妙的預(yù)防措施似乎是愚蠢的，但顯然這正是我們所做的。 458的底盤是完全崇高的，并且證明，無論多么完美地校準(zhǔn)電子產(chǎn)品，軟件只應(yīng)該增強(qiáng)和放大存在的東西，而不是為不存在的東西道歉。 就像現(xiàn)代電影中的CGI。

模擬與數(shù)字：這個(gè)將運(yùn)行和運(yùn)行。 就在埃爾巴最壯觀的景色之一的拐角處，我們偶然遇到了菲亞特124蜘蛛Abarth。 它的主人，誰是一個(gè)傳說中的意大利餐館的一個(gè)侍者，被稱為弗朗西斯科，他高興地志愿他的華麗的小敞篷車作為攝影追逐汽車。 這是一輛“73”，這是意大利曾經(jīng)如此擅長的民主表演車。 它被保存在完全競爭規(guī)范中，有一個(gè)輕量級的閥蓋和靴子，13英寸鎂輪，和周期Rally-Master計(jì)時(shí)器領(lǐng)先于乘客。 它有128bhp，重量相當(dāng)于超級名模的午餐，并且通過雙網(wǎng)絡(luò)員貪婪地汩汩地加油。 它也值大約￡50K。 弗朗西斯科讓我駕駛它和-狡猾的剎車分開-它幾乎是完美的，就像你想象的那樣，快速但完全不受干擾，一邊是山，另一邊是海，在意大利的島嶼上，太陽下沉。 多美啊。

顯然沒有直接比較法拉利，即使有一些血統(tǒng)。 不，真正聯(lián)系他們的是絕對致力于推動(dòng)享樂主義。 純潔。 無論喜歡與否，這輛458特種車都是一輛過時(shí)的法拉利，一輛非常聰明、非常熱情的汽車把他們所知道的一切都傾注了進(jìn)去。 你可以通過你的指尖，你的腳，你的耳朵和你的背部。 找到右角，把左槳按下一檔，加速。 換衣服。 加速，剎車，轉(zhuǎn)彎.. 重復(fù)一遍。

一點(diǎn)都不比這好。 只是沒有。