特斯拉專(zhuān)利新修復(fù)

什么差距？ 該公司正在致力于一種新型的夾緊組件，有望在不久的將來(lái)在車(chē)輛制造質(zhì)量方面取得明顯的改善。 雖然我可能會(huì)受到特斯拉人群在我的公寓樓前燃燒一輛福特野馬的影響，但事實(shí)是，一些特斯拉汽車(chē)的建造質(zhì)量還有很多有待改進(jìn)的地方。

一個(gè)最緊迫的項(xiàng)目，在他們的短名單上的緊急調(diào)整和改進(jìn)，顯然是問(wèn)題的松散安裝車(chē)身面板。 然而，正如最近公布的一項(xiàng)專(zhuān)利所揭示的那樣，這家汽車(chē)制造商似乎在上面。 特斯拉正在研究一種新型的夾緊組件，這將使他們?cè)谥圃爝^(guò)程中在面板之間有一定的靈活性。 這將使他們的工人能夠在車(chē)輛的最終裝配過(guò)程中微調(diào)車(chē)身面板的對(duì)齊和裝配。 更多關(guān)于模型3的信息 更新：Munro威脅與起訴特斯拉3型Teardown TeslaModel3帳篷、建筑質(zhì)量、生產(chǎn)速度 這個(gè) 新公布的專(zhuān)利稱(chēng)為“夾緊裝配，以確保一對(duì)指定位置的面板?！痹趯?zhuān)利申請(qǐng)中，汽車(chē)制造商描述了一種簡(jiǎn)單但相當(dāng)有效的方法來(lái)解決不對(duì)齊的身體部位問(wèn)題。 此外，特斯拉注意到，傳統(tǒng)的夾子-通常用于將各種車(chē)身面板連接到車(chē)輛的框架上-由于其剛性結(jié)構(gòu)，在連接車(chē)身面板及其個(gè)別公差方面是無(wú)效的。 圖表描述特斯拉的設(shè)計(jì)，為其新的夾緊組件。 特斯拉解釋了這樣的新系統(tǒng)： “本發(fā)明是根據(jù)上述挑戰(zhàn)而產(chǎn)生的，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種夾緊組件，它提供了固定零件的靈活性，這些零件被制造到更大的尺寸公差，并且在裝配過(guò)程中或之后相鄰零件之間必須發(fā)揮作用。 本發(fā)明的夾緊組件可以容納由于制造過(guò)程中一個(gè)或兩個(gè)部件的差異和/或零件之間的必要作用而導(dǎo)致的部件或部件的不對(duì)齊，方法是允許在一個(gè)方向上調(diào)整部件相對(duì)于另一個(gè)的位置的靈活性，同時(shí)仍然將部件固定在一起。 也就是說(shuō)，夾緊組件將一對(duì)制造部件固定在一起，其中制造部件需要沿至少一個(gè)方向播放，同時(shí)將部件的運(yùn)動(dòng)限制在第二個(gè)方向。 圖表描述特斯拉的設(shè)計(jì)，為其新的夾緊組件。 “根據(jù)本發(fā)明的某些實(shí)施例，所述夾持組件包括固定件。 保持器成員可以有一個(gè)U形槽，允許插入一個(gè)標(biāo)簽成員和一個(gè)狹窄的保持喉，限制標(biāo)簽成員的球狀部分在多個(gè)方向。 例如，一旦插入到保持器部件的凹槽中，具有球狀部分的標(biāo)簽部件被限制在垂直和水平移動(dòng)。 腫瘤

插入到保持器部件的凹槽中，標(biāo)簽部件與球狀部分的移動(dòng)是可能的，方法是將標(biāo)簽部件及其球狀部分相對(duì)于凹槽的平面P2滑動(dòng)，即通過(guò)將標(biāo)簽部件和球狀部分滑動(dòng)到或移出頁(yè)面。 因此，使用本文披露的夾緊組件，可以在兩個(gè)面板之間發(fā)揮或靈活，并且在裝配過(guò)程中可以相互調(diào)整面板。 在不止一個(gè)方面，特斯拉模型3是一個(gè)驚人的車(chē)輛。 然而，對(duì)齊和質(zhì)量問(wèn)題是你不能忽視的。 當(dāng)?shù)滋芈傻纳５稀っ闪_開(kāi)始他的早期生產(chǎn)模式3的拆卸時(shí)，質(zhì)量問(wèn)題最明顯地暴露了出來(lái)。 就在那時(shí)，他發(fā)現(xiàn)這輛車(chē)的面板間隙如此不一致，以至于他們讓他想起了90年代的起亞。 當(dāng)然，埃隆·馬斯克處理了這一問(wèn)題，并發(fā)表了一份全公司范圍的聲明。最近幾批的模型3展示顯著改善了構(gòu)建和質(zhì)量控制。 而這項(xiàng)專(zhuān)利應(yīng)該更好地改進(jìn)構(gòu)建。