揭秘從未出售過的秘密大眾 美國版

第一個系列叫做ZeitHaus，就像一本關于100輛最具象征意義的汽車的書。在這里，你可以找到蘭博基尼(Lamborghini)三ura、奧斯汀(Austin Mini)、凱迪拉克(Cadillac) Eldorado，當然還有各種各樣的經典大眾(Volkswagen)車型。

第二家博物館被稱為“Stiftung”，它就像在大眾汽車公司雇傭的最聰明、最大膽的工程師中間穿行。

默默無聞的一次性汽車、重要的量產汽車、從未向公眾展示過的樣車，以及一度流行的概念車，都在同一屋檐下退役。加入我們，探索公司歷史中被遺忘的一面:

雖然它從未投產，大眾1955年的EA 48原型是驚人地相似的Mini，奧斯汀在1959年發(fā)布。它源于大眾汽車(Volkswagen)努力開發(fā)一款在尺寸、性能和價格上都處于甲殼蟲之下的汽車。雖然在兩款機型之間共享組件可以控制成本，但EA 48的設計師們卻是白手起家。

EA 48是大眾汽車的第一款小型車，也是該公司在沒有保時捷參與的情況下自行設計的第一款車型。它的特點是單體結構，一個前置發(fā)動機旋轉前輪和一個麥克弗森式前懸。這種結合在當時是聞所未聞的。這款原型車沒有后窗，但大眾汽車計劃在上市前增加后窗。

EA 48的引擎本質上是一個甲蟲來源的四平切成兩半。這款采用氣冷式設計的0.7升平板雙缸發(fā)動機產生了18馬力的動力，足以讓EA 48達到每小時50英里的速度。在一個許多類似大小的汽車仍然提供三速的時代，它通過四速手動轉向。

大眾在公共道路上測試了EA 48，解決了它的問題，并計劃開始生產，直到官員們對它對甲殼蟲銷量的影響提出了嚴肅的問題。該公司的基本車型幾乎沒有開始吸引買家，一些人有理由擔心，推出一款更小、更便宜的汽車將對其職業(yè)生涯造成災難性的影響。

有趣的是，Carl F. Borgward也敦促西德政府要求大眾公司取消該項目。德國經濟部長路德維希?埃爾哈德(Ludwig Erhard)警告大眾汽車(Volkswagen)老板海因茨?諾德霍夫(Heinz Nordhoff)，如果EA 48看到生產線盡頭的曙光，競爭對手的品牌將失去數(shù)千個工作崗位。該項目在1956年被送到了汽車歷史的萬神殿。

1961年發(fā)布的3型轎車給駕車者提供了一種比甲殼蟲更高檔的選擇，所以為那些想要一輛更好的敞篷車的買主推出一款裸露上身的車型是很有意義的。大眾汽車制造了一款優(yōu)雅的原型車，可能會在美國賣得很好，但它擱置了這個項目，因為擔心這款車會與Karmann Ghia敞篷車形成內部競爭。

EA 128是大眾汽車系列中最吸引人的車型之一，它誕生于1963年，當時該公司正在探索如何在進軍高端市場的同時加深與保時捷的聯(lián)系。這是一款四門、后置發(fā)動機的家庭轎車，采用了保時捷的輸入技術，并采用了911 2.0升氣冷六缸發(fā)動機的非緊湊型發(fā)動機。它產生了90馬力，足以讓EA 128達到每小時100英里。它本可以成為第一輛允許它的司機在高速公路的左車道上行駛的大眾汽車。

后懸架在設計上類似于911。如果建造完成，EA 128將直接與美國的雪佛蘭Corvair競爭。它仍是一輛原型車，部分原因是政府官員擔心駕車者會對人民汽車品牌的豪華車做出怎樣的反應。直到上世紀90年代末，決策者們批準了輝騰項目，才解決了這一難題。

1969年的EA 276是最早的高爾夫的原型之一。它比大眾汽車(Volkswagen)在尋找替代甲殼蟲的方法時所做的許多設計研究都要糟糕得多，而且它有一個可以轉動前輪的前置引擎，但前燈之間的格柵會讓人產生誤解。

當大眾已經開始試驗水冷卻技術時，EA 276繼續(xù)使用經過時間考驗的甲殼蟲氣冷四缸發(fā)動機。它在視覺和技術上彌補了甲殼蟲和最初的高爾夫之間的差距。

上世紀70年代初，大眾汽車加入了與美國運輸部(DOT)合作開發(fā)一款不死車的汽車制造商行列。汽車制造商面臨的挑戰(zhàn)是要想出解決方案——無論多么昂貴和/或不雅觀——讓乘客在高速碰撞中存活。這個假設是，一些功能稍后會滲透到生產模型中。

大眾汽車在1971年推出了名為ESVW I的原型車，它的前端由吸收沖擊的塑料制成，并配有一個帶襯墊的儀表盤，還有其他創(chuàng)新之處。大眾汽車為它配備了一個后置的1.8升四缸發(fā)動機，可調至100馬力。

GT的首字母縮寫通常表示一輛快速、高性能的汽車。然而，當它出現(xiàn)在一輛大眾汽車上時，它就會宣布一臺實驗用燃氣輪機的存在，而氣冷式平板- 4通常就安裝在這里。大眾汽車在一家名為威廉姆斯研究公司的美國公司的幫助下建立了這一原型，以探索將其大規(guī)模生產的可行性。

高壓燃氣輪機的效率明顯高于活塞式發(fā)動機，占用的空間也更小。它也更重和更貴的建設，所以項目很快被取消。

大眾汽車(Volkswagen)把這種基礎運輸車想象成面向新興國家的廉價卡車。它必須是便宜的建設和簡單的修理只有基本的工具。因此，它被建在一個梯子框架上，可以很容易地拉伸、收縮或安裝不同的身體，它使用的是該公司熟悉的氣冷平板- 4。發(fā)動機安裝在前面，直接在駕駛室下面，使卡車的后部盡可能實用。

大眾汽車博物館的基礎運輸器是一個原型，但它在1976年在內部產生了一個名為EA 489的生產模型。被稱為iga(西班牙語為ant)的小貨車是在德國漢諾威生產的，作為全套的iga (CKD)套件在墨西哥的普埃布拉市銷售，銷往當?shù)厥袌?。大約制造了6200件。

1946年，由于沒有叉車，大眾沃爾夫斯堡工廠的工人們巧妙地制造了第一輛Plattenwagen。他們一開始用的是甲殼蟲的底盤，在上面加了一個金屬平臺，在后軸上加了一個駕駛室(有時是關閉的，有時是打開的)。這些基本的拾音器完成了各種各樣的任務，包括在工廠周圍搬運零件和給工人分發(fā)茶葉。

1946年至1973年間，大眾生產了數(shù)十輛板車。大眾汽車的檔案部門認為，正是這種巧妙的交通工具催生了大眾汽車。大眾汽車博物館展出的那輛是1973年建造的。它配備了一個50馬力，1.6升氣冷四缸發(fā)動機。

該死的結構剛性，大眾在1973年砍掉了一輛公共汽車的車頂，創(chuàng)造了一個敞篷的模型，叫做露天。它從來沒有賣給大眾，不管是好是壞。相反，露天是為德國電視節(jié)目Ein Platz and der Sonne(一個陽光下的地方)而建的。

Chicco展示了大眾汽車公司對緊湊而寬敞的城市汽車的愿景。它從一輛車的保險杠延伸到另一輛車的保險杠，它的內部空間為四名乘客提供了相對舒適的空間。這似乎是不可能完成的壯舉，是利用大眾公司在上世紀70年代開發(fā)的技術完成的。

Chicco的動力來自一個額定40馬力的0.9升三缸發(fā)動機。它本質上是一個水冷直列四缸切斷。它是橫向安裝，它旋轉前輪，所以工程師能夠保持大小的發(fā)動機隔間在檢查。Chicco仍然是一個原型，但它影響了大眾后來的城市汽車。

這輛流線型、玻璃纖維車身的雙門轎跑車誕生于1949年的西德，當時是一輛甲殼蟲。它可能過著平淡無奇的生活，直到它搬到東德，最后落在了狂熱分子埃伯哈特·沙諾斯基(Eberhardt Scharnowski)和堡·吉比肯斯坦(Burg Giebichenstein)的手中。在1976年，他們移除了甲殼蟲的身體，用這個平臺創(chuàng)造了一輛獨一無二的跑車，所用的元件和材料都是他們能夠得到的。Rovomobil的擋風玻璃、雨刷和座椅來自Wartburg 353，而車燈則來自Trabant 601。34馬力，1.2升的四缸平板發(fā)動機是甲殼蟲的原裝發(fā)動機。

沒過多久，大眾汽車就開始考慮擴大其gti標志汽車的范圍。1977年，在高爾夫GTI首次亮相兩年后，該公司制造了一款由人們熟悉的1.6升110馬力四缸發(fā)動機驅動的實驗性帕薩特。它在帕薩特上的重量比在高爾夫上要大，但它仍然表現(xiàn)出了令人印象深刻的性能。懸掛的修改改進了處理，而現(xiàn)在熟悉的各種紅色口音增加了一個畫龍點睛的外觀。

工程師們在公共道路上對帕薩特GTI進行了大量測試，非常喜歡它，但大眾汽車的管理人員否決了這個項目。他們認為，帕薩特是一輛家用轎車，而不是一輛酷車。盡管如此，這臺110馬力的發(fā)動機最終還是在注重舒適性的基礎上開發(fā)出了里程領先的GLI車型。

大眾汽車知道，排放規(guī)定遲早會扼殺甲殼蟲的氣冷四缸發(fā)動機，盡管沒人指望它能撐到2003年。研發(fā)水冷甲蟲的工作始于20世紀70年代，并于1984年制造并測試了這種以polo為動力的模型。

從一輛墨西哥制造的甲殼蟲開始，工程師們縱向將一臺45馬力、1.0升的四缸發(fā)動機塞進了通常由四缸發(fā)動機占據(jù)的空間。為了使它適合需要求助于不尋常的包裝解決方案;例如，散熱器安裝在汽車下方，并由厚厚的防滑板保護。后來，Polo的引擎裝備了這輛巴士，但甲殼蟲的flat- 4直到生產結束才停止。

制造于1984年，這第二代基于jetta的原型是新技術的滾動試驗臺。除了乘坐高度較低外，它看起來幾乎是庫存，但它配備了渦輪增壓，1.8升四缸柴油發(fā)動機，調至180馬力。補充一下，在常規(guī)生產的捷達中提供的最強大的渦輪增壓柴油發(fā)動機產生了79馬力。釋放100多匹馬進入捷達的傳動系統(tǒng)，使它能夠以124英里每小時的速度行駛在高速公路上。

大眾汽車在1987年推出了Magma樣機，以衡量如果對備受尊崇的T3進行內部和外部改造，客戶會有何反應。它突出了一個特定的格柵，特點是綜合駕駛燈，更圓的輪拱喇叭口和雙色調的油漆工作，以及其他變化。為了吸引公眾的注意力，增加了絞車和前牛杠等越野裝備，動力來自一個112馬力、2.1升的四缸發(fā)動機。

巖漿所預示的主要變化都沒有進入生產線。要么他們不太受其目標受眾的歡迎，要么大眾決定不花錢更新其在歐洲和北美接近生命周期末期的車型。

大眾汽車有資格在該公司的汽車系列中占有一席之地。這座由意大利人建造的Biagini Passo是博物館的最新展品之一。這是一輛第一代高爾夫敞篷車，配備了全新外觀的車身套件、一輛菲亞特熊貓(Fiat Panda)汽車的前燈，以及這個高爾夫國家的Syncro四輪驅動系統(tǒng)。其結果看起來像是路虎(Land Rover)的敞篷Evoque的前身。

在1990年和1993年之間制作了65個Biagini Passo樣品。大部分在意大利市場銷售，但也有少數(shù)在德國銷售。銹病公司聲稱在這兩個國家的大部分生產運行。

1990年推出的Vario I概念車脫穎而出，成為以甲殼蟲為基礎的邁耶斯·曼克斯(Meyers Manx)與2019年推出的ID Buggy概念車之間缺失的一環(huán)。它與第二代高爾夫共用一個平臺和一個1.9升四缸發(fā)動機，但它的車體是由塑料制成的。由于沒有門，乘客們不得不跳過尸體才能進去。Manx和ID車也沒有門。

設計師將一個可移動的索尼音箱整合到儀表盤上，而不是在儀表盤上安裝一個傳統(tǒng)的收音機。Vario I功能齊全，無論走到哪里，它都能吸引人們的目光，但幾乎沒有跡象表明大眾汽車曾認真考慮過生產它。

甲蟲已經征服了每一個大陸——甚至南極洲。一些例子成為了船，包括一些由舷外發(fā)動機提供動力的船，這一1995年的模型通過采用通常為熱氣球開發(fā)的硬件在瑞士上空飛行。

要把一只不知情的甲蟲變成一個熱氣球，需要在屋頂上挖一個相當大的洞。當它的四個輪子在地上的時候，它就像一輛普通的甲殼蟲一樣駕駛著，它繼續(xù)著1.2升，34馬力的四沖程平車。由于重量分配的原因，通常安裝在防火墻前面的備用油箱被一個更小的塞進機艙的部件所取代。