Top Gear的前9名一炮而紅的神奇超級(jí)跑車

德國(guó)裝備9ff是許多保時(shí)捷911調(diào)諧器之一。 因此，它決定通過(guò)建立一個(gè)中等引擎，1，120bhp997GT3，每小時(shí)256英里，以搶占頭條新聞。

在逆境中，它成功了。 隨后在2013年發(fā)生了破產(chǎn)，在150個(gè)預(yù)定的GT9中，只有少數(shù)幾個(gè)得到了建造。

“F1汽車為道路”是一個(gè)執(zhí)著的夢(mèng)想在超級(jí)汽車的土地上，但￡235kT1的瘋狂聲譽(yù)點(diǎn)燃杰森柏拉圖跪了一個(gè)優(yōu)雅的設(shè)計(jì)。

575bhp推只有875公斤，表演生動(dòng)但可怕。 只完成了16個(gè)單元，盡管每年計(jì)劃25個(gè)單元。

1995年，VW前的布加迪再次破產(chǎn)。 一群工程師購(gòu)買了為EB110超級(jí)跑車制造的21個(gè)剩余碳底盤，將3.5升V12放大到3.8升，并將四個(gè)小渦輪換成了兩個(gè)大的。

結(jié)果？ 以223英里的速度飛行。 然后大眾買了布加迪和B工程被放棄了。

馬塞洛·甘迪尼(Marcello Gandini)對(duì)他令人驚嘆的Countach的后續(xù)設(shè)計(jì)被蘭博的克萊斯勒霸主們大肆抨擊，于是他向音樂(lè)作曲家喬治·莫羅德(Giorgio Moroder)發(fā)起進(jìn)攻，建造了一個(gè)6.0升、64瓣、540bhpV16Diablo-食客。

令人難以置信的是，在整個(gè)行動(dòng)開(kāi)始之前，有20個(gè)人被制造和出售。

在2000年代中期出現(xiàn)的另一個(gè)新貴“擊敗了維龍”軍備競(jìng)賽。 不過(guò)，2007年，美國(guó)的1287bhp新來(lái)者就是這樣做的，在關(guān)閉的內(nèi)華達(dá)州公路上以每小時(shí)257英里的速度行駛。

就像9ff（只有美國(guó)人），這里有另一個(gè)愛(ài)國(guó)調(diào)諧器的例子，在它的車站上方獲得想法。 野馬小提琴賽林印制了21S7雙Turbos，適合750bhp，并制作了一個(gè)賽車版本，完成了11日在勒芒。

從那時(shí)起，它就陷入了金錢困境，并中止了S7的成功。

隨著2008年的曙光，625bhpAscariA10是有史以來(lái)最快的汽車圍繞TopGear測(cè)試軌道。 經(jīng)過(guò)兩次艱難的嘗試，使阿薩里進(jìn)入大時(shí)代，A10，建立慶祝其10周年(真的嗎？ )，是如此的有希望，但50多人的生產(chǎn)從來(lái)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

另一個(gè)前TG斯蒂拉普記錄持有人，這個(gè)可怕的阿波羅是前奧迪奎特工程師羅蘭古普爾特的大腦。

它的750bhp雙渦輪奧迪V8的效力并不令人懷疑，但它糟糕的聲譽(yù)和奇怪的外星外觀使Gumpert進(jìn)入清算2012年夏天。

戈登·默里的終極無(wú)妥協(xié)跑車（不，不是黃金引擎灣一號(hào)）是381公斤，自行車引擎輕型汽車公司火箭。 串聯(lián)座椅，一條10，500rpm的紅線和456bhp每噸聽(tīng)起來(lái)相當(dāng)令人興奮（和相關(guān)）的腳。