菲亞特的Ecobasic概念展示了1999年未來城市汽車的樣子

在20世紀90年代末，菲亞特開始證明廉價和環(huán)保并不是相互排斥的。 它認為，一輛汽車可以同時具有一個創(chuàng)新的、消除意見的概念，名為Ecobasic，以預覽未來的經(jīng)濟箱。

菲亞特在1999年的博洛尼亞車展上悄悄地展示了Ecobasic，這在21年前仍然是一件大事，它在第二年的日內(nèi)瓦展上再次展示了它。 它的高頂逆向形狀的輪廓轉(zhuǎn)過頭去，它所去的地方，這只是一個開始。 仔細看，它的前端收到了一個透明的面板，讓用戶添加油，冷卻劑，雨刷液，或給電池一個跳躍。 奧迪對其A2采用了類似的解決方案。 它有一扇門在司機的一側(cè)，兩個在乘客的一側(cè)，一個透明的艙口劃線的一對水平燈。 它長137.7英寸，寬67.3英寸，高57.8英寸，尺寸使它大約高兩英寸，寬三英寸，比現(xiàn)代500英寸低一英寸。

保持制造成本是一個優(yōu)先事項，因此菲亞特使用塑料車身面板染色在生產(chǎn)過程中，并將他們安裝到一個鋼結(jié)構，這一配置與智能兩人的配置沒有不同。 它們被設計成在汽車生命周期結(jié)束時回收。 在里面，乘客們接受了一個奇妙的鍛煉，在簡單，回到基本的設計。 司機坐在一個四輻方向盤前面，而一個速度計和一個燃油計被集成到一個從儀表板中心發(fā)芽的吊艙中。 自動變速器的齒輪選擇器，幾個按鈕，和暖通空調(diào)控制是對齊在它下面。

圓頂，螺栓帽覆蓋了一個1.2升的四缸渦輪二醇專為Ecobasic開發(fā)。 它展示了菲亞特的多噴射共軌技術，它承諾在不損害電力的情況下改善燃料經(jīng)濟性。 從紙面上看，這正是它所取得的成就。 這四輛車以3，500轉(zhuǎn)/分的速度發(fā)展出61馬力，以1，800轉(zhuǎn)/分的速度發(fā)展出118磅/分的扭矩，這是20世紀90年代末一輛意大利城市汽車的合理值得尊敬的數(shù)字，它每加侖返回了近80英里。 菲亞特引用了13秒0-62英里每小時的時間。

該公司暗示每年可以建造20萬輛Ecobasic汽車，每輛售價約為5000歐元，這一價格本可以使它成為歐洲最便宜的新車之一，但這顯然并不令人臉紅。 高管們退縮了，Ecobasic仍處于概念階段，但它的一些創(chuàng)新達到了生產(chǎn)。 它花了500萬歐元來開發(fā)，所以把它送到閣樓會很遺憾。

菲亞特利用其與通用汽車公司的短命聯(lián)系，對原型機的Multi Jet技術進行了微調(diào)，并將其安裝在一個1.3升渦輪增壓機上，這是一個奇怪的命運轉(zhuǎn)折，在2003年歐寶EcoSpeedster概念首次亮相。 第二年，在福特菲斯塔(Ford Fiesta)大小的掀背車(Punto)的引擎蓋下，它實現(xiàn)了生產(chǎn)，并在2000年代傳遍了整個公司。 通用汽車公司也用過。

總體設計最終沒有超越畫板。 可信的傳言稱，這將影響第二代熊貓最終將于2000年代初上市，而Seicento的繼任者預計將在同一時間到來。 前者只有一個非常模糊的，與Ecobasic的相似之處，不管是好是壞。 第二個項目被推遲，西肯托的繼任者直到2007年才到達。 它看起來一點也不像Ecobasic；它是2020年仍在歐洲銷售的現(xiàn)代500強。