梅賽德斯奔馳停止生產(chǎn)氫氣GLC F電池FCV

而且沒有計劃在不久的將來推出任何新的乘客FCV.. 據(jù)報道，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)在其GLC的氫燃料電池版本上拔下了插頭，稱為GLCF-Cell。

回到2017年，制造商以巨大的輝煌宣布了FCV的到來，第一批車輛于2019年10月移交給某些客戶，并于2019年春季正式開始訂購。 一些例子被賣給了德國國家氫組織(NOW)和H2移動，以及幾個地區(qū)部委和德國鐵路服務(wù)公司德意志邦(Deutsche Bahn)。 其目標(biāo)是將其出租給居住在氫燃料站基礎(chǔ)設(shè)施較發(fā)達(dá)的城市的人們，如柏林、漢堡、法蘭克福、斯圖加特、慕尼黑、科隆和杜塞爾多夫；他們還計劃在日本推出這種設(shè)備。 更多的FCV. 沃爾沃集團(tuán)和戴姆勒汽車在燃料電池領(lǐng)域的合作伙伴 寶馬將在2022年推出X5越野車 氫燃料電池：效率比較 2019年氫燃料電池汽車銷量全球提高到7,500輛 它的報價范圍，4.4公斤氫罐滿478公里（297英里）和13.5公里WH電池組允許它的范圍高達(dá)50公里（31英里）的一次充電。 氫罐被放置在運(yùn)行汽車長度的中央隧道中，因?yàn)闆]有必要用支柱軸向后輪供電。 畫廊：梅賽德斯-奔馳交付第一GLC F-Cell插入式混合動力 17 照片 這一公告發(fā)布的前一天，戴姆勒卡車公司宣布將與沃爾沃集團(tuán)聯(lián)手，共同開發(fā)設(shè)計用于長途運(yùn)營的氫燃料電池重型車輛。 換句話說，戴姆勒（梅賽德斯的母公司）將在可預(yù)見的未來暫停其FCV客車的計劃，并投入更多的資金，使這種推進(jìn)手段更好地用于卡車和巴士。