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加州SANTA ANA-我必須承認(rèn),當(dāng)我在2020年保時(shí)捷Taycan4S開始我的電動(dòng)汽車測(cè)試循環(huán)時(shí),我有點(diǎn)緊張,它的EPA范圍等級(jí)為203英里,墨水幾乎沒有干。 大約兩個(gè)月前,我在2020年的保時(shí)捷Taycan Turbo中進(jìn)行了同樣的測(cè)試,而先前測(cè)試的結(jié)果是顯著的。 或許太了不起了。
泰坎Turbo,被評(píng)為201英里,不僅完成了我的209.2英里的課程,而且完成了78英里的剩余。 這兩個(gè)數(shù)字加起來,預(yù)計(jì)射程為287.2英里,相當(dāng)于官方射程42.9%的炮擊。 我的EV測(cè)試循環(huán)過去的許多運(yùn)行都證實(shí)了課程和測(cè)試方法的有效性,但盡管如此,我的腦海中仍然有這樣的前景,那就是Taycan的結(jié)果在某種程度上是僥幸。 第二次測(cè)試會(huì)讓空氣從氣球里出來嗎?
隨著考試的展開,我變得更加不確定。 道路關(guān)閉迫使我雙倍后退,稍微延長(zhǎng)我的路線。 潮濕的天氣使道路濕潤(rùn)到輪胎噴霧大約10英里的地方。 正常的輕型交通使我的平均速度提高了1英里/小時(shí)。 泰坎4S試驗(yàn)車安裝了Turbo的更寬的輪胎包裝,否定了標(biāo)準(zhǔn)4S橡膠的潛在滾動(dòng)阻力。
事實(shí)證明,我完全沒有什么可擔(dān)心的。 這次,2020年保時(shí)捷Taycan4S覆蓋了213.5英里,它以87英里的剩余距離結(jié)束了一天。 這些數(shù)字加起來令人震驚的300.5英里的預(yù)測(cè)范圍-整整48%,比其評(píng)級(jí)高97.5英里。 這不僅僅是支持我先前的結(jié)果,它強(qiáng)調(diào)了它,并使它大膽。 泰坎車,無論是Turbo還是現(xiàn)在的4S,在以正常方式駕駛時(shí),可以大大超過其EPA等級(jí)。
這一結(jié)果的Taycan4S是可能的,因?yàn)樗性缙诮ㄔ斓钠嚩际怯酶蟮?3.4千瓦小時(shí)(K Wh)電池選項(xiàng)制造的,這是Turbo型號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。 這些早期的4S汽車還配備了玻璃屋頂和智能家用充電線,使起始價(jià)格達(dá)到114,340$,包括目的地。 真正的基礎(chǔ)4S和它的79.2-kWH電池將不會(huì)建立一段時(shí)間,所以我們將不知道它的官方范圍(172-175,我猜),直到稍后。 但我們知道它將有一個(gè)正常的鋼屋頂,并將從$105,150開始。
該基地4S也騎在19英寸的車輪和稍窄的輪胎,它配備了良好的大小的六活塞Brembo前制動(dòng)卡鉗,并有一個(gè)較低的LED大燈等級(jí)。 但是看看它,我的玻璃頂4S測(cè)試車幾乎是無法區(qū)分的渦輪。 它安裝了上述渦輪規(guī)格的20英寸輪胎和車輪組合和LED矩陣前照燈,它可以很容易地?fù)碛袦u輪的Humongoid10活塞卡鉗,如果有人在選項(xiàng)表上勾選了另一個(gè)框。
在下面,兩者共享相同的雙字骨前和多鏈路后懸架,具有相同的自適應(yīng)空氣懸架,可以改變懸掛高度和堅(jiān)固性。 您可以適合任何一個(gè)具有相同的性能選項(xiàng),從運(yùn)動(dòng)Chrono到后輪轉(zhuǎn)向PDCC主動(dòng)穩(wěn)定桿系統(tǒng),稱為保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制。 保時(shí)捷扭矩矢量加(PT V)是標(biāo)準(zhǔn)的Turbo,是可選的4S,盡管。 除了PDCC,我的測(cè)試車都裝上了。
沒有4S能擁有的是Turbo的更大的后電機(jī),因?yàn)檫@是一件你不能選擇你的出路的事情。 然而,兩者都有完全相同的直接驅(qū)動(dòng)同軸前電機(jī),他們都使用相同的雙速后傳動(dòng)和偏移后電機(jī)設(shè)計(jì)。 電機(jī)外殼從外部看甚至是一樣的,因?yàn)樗请[藏在外殼內(nèi)的電機(jī)元件才能產(chǎn)生差異。
如果你只是盯著數(shù)字看,這種差異確實(shí)是戲劇性的。 但我不會(huì)開始暗示4S是不足的,因?yàn)樗皇恰?它可以提供多達(dá)482馬力的持續(xù)基礎(chǔ)上和562馬力在發(fā)射控制逃逸期間,如果你選擇體育Chrono包。 保時(shí)捷說,4S在3.8秒內(nèi)可以從0-60英里每小時(shí)加速。 即使你不買運(yùn)動(dòng)Chrono或從不參與發(fā)射控制,這輛車感覺很快。 它可以毫不費(fèi)力地攻擊和精確地降低權(quán)力。
是的,渦輪可以踢出616馬力,或670馬力與超漲,并在3.0秒內(nèi)沖刺到60英里每小時(shí)。 但它的起始價(jià)格在15萬$以北,上次我檢查過,我們這里沒有任何無限的汽車旅館。 沒有任何地方可以充分理解在任何地點(diǎn)的差異,這不會(huì)使你簽署一個(gè)棄權(quán)的入境和皮帶在頭盔。 換句話說,4S是好的。
這也是好的,在我的測(cè)試循環(huán),在范圍模式下,后電機(jī)幾乎沒有進(jìn)入圖片。 后電機(jī)有助于使汽車移動(dòng)(它的雙速變速器鎖定在高齒輪,我可能會(huì)補(bǔ)充),但這就是它。 它完全脫離,一旦汽車上升到25英里/小時(shí)左右,在這一點(diǎn)上,你基本上是沿著一個(gè)前驅(qū)保時(shí)捷。 在這種模式下,速度上限為70英里/小時(shí),但在我的測(cè)試路線上根本不重要。
這輛車在正常模式下確實(shí)感覺更活潑。 如果你有攻擊性的話,它會(huì)從第一檔開始,而后面的馬達(dá)會(huì)更多地參與進(jìn)來。 運(yùn)動(dòng)模式開始在第一檔作為一個(gè)規(guī)則,油門反應(yīng)是明顯更尖銳。 運(yùn)動(dòng)Plus是發(fā)射控制和超升進(jìn)入圖片的地方,但這種模式和涼爽的方向盤旋鈕,使容易改變,只有當(dāng)你購(gòu)買體育Chrono包。
旋轉(zhuǎn)旋鈕并不僅僅改變電機(jī)和傳輸策略。 它還設(shè)定了自適應(yīng)空氣懸架的高度和阻尼力。 范圍模式將汽車下降到一個(gè)低設(shè)置,但阻尼校準(zhǔn)不一定運(yùn)動(dòng)。 這種感覺非常令人愉快,但在一些罕見的情況下,我意識(shí)到我正騎著更近的顛簸站。 正常是一個(gè)很好的設(shè)置和忘記模式,運(yùn)行在標(biāo)準(zhǔn)的乘坐高度,很容易是最平滑的選擇,但汽車仍然感覺反應(yīng)和愿意通過轉(zhuǎn)彎。 運(yùn)動(dòng)收緊的東西,以提供更清晰的處理和更堅(jiān)定的乘坐,事情得到更多的一個(gè)維度,如果你把它提升到體育加。
泰坎的轉(zhuǎn)向坦率地說是輝煌的,不管它是一個(gè)4S,而不是一個(gè)Turbo。 當(dāng)你攻擊一條山路時(shí),你可以感覺到這一點(diǎn),但也可以感覺到,當(dāng)你隨便開車?yán)@著小鎮(zhèn),甚至在高速公路上游死的時(shí)候。 反應(yīng)是直接的,這種努力似乎與輪胎負(fù)荷成了精確的比例。 我的測(cè)試樣本有后方轉(zhuǎn)向選項(xiàng),所以它也是相當(dāng)機(jī)動(dòng)的停車場(chǎng),并可以削減一個(gè)平均掉頭。
剎車同樣響應(yīng)和一致,這是更令人驚奇的,因?yàn)檫@是一個(gè)混合系統(tǒng),其中計(jì)算機(jī)分析驅(qū)動(dòng)器的輸入,并決定磁性“再生”制動(dòng)與傳統(tǒng)的墊和轉(zhuǎn)子。 這4S在兩條戰(zhàn)線上都裝備得很好。 與Turbo一樣,它的驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以提供驚人的265千瓦的再生制動(dòng)力。 這意味著0.39克的減速,這足以覆蓋大部分停車,你會(huì)遇到一個(gè)令人驚訝的黃燈或緊急情況。
相當(dāng)大的六活塞前卡鉗和通風(fēng)轉(zhuǎn)子可能比渦輪上的10活塞超大怪物有稍微低一點(diǎn)的完全能力,但他們絕對(duì)勝任這項(xiàng)任務(wù)。 他們?nèi)鄙俚闹饕獤|西是長(zhǎng)時(shí)間的磨損和鏡子一樣的“表面光潔度”轉(zhuǎn)子與10活塞粘合劑。 你可以升級(jí),如果你有一個(gè)額外的$3,490鋪設(shè)周圍(并考慮到$114,340的起始價(jià)格,“你”可能做),但這似乎不值得,當(dāng)大多數(shù)制動(dòng)將發(fā)生在電機(jī)內(nèi)無論如何。
里面的4S和Turbo看起來很像。 主要的區(qū)別在于座椅、標(biāo)準(zhǔn)音響和一些對(duì)比裝飾。 渦輪配備了皮革,14路調(diào)整器和一個(gè)14揚(yáng)聲器,710瓦波周圍立體聲。 這款4S的座椅采用了萊拉萊特、八路座椅和一個(gè)10揚(yáng)聲器150瓦的系統(tǒng)。 我的測(cè)試車有一個(gè)玻色升級(jí)和14路座位,所以唯一的4S遺跡是皮革。 人造皮革座椅看起來是部分,但沒有感覺像真正的東西在七個(gè)多小時(shí)后在馬鞍上。
但是4S的座位位置很好,慷慨可調(diào)的方向盤在你的手中有正確的觸覺。 一個(gè)壯觀的曲線儀表板死在前面,三個(gè)虛擬量規(guī)吊艙在邊緣可見,并控制燈和驅(qū)動(dòng)設(shè)置位于弧形就在外面。 熟悉的柄和杠桿存在,方向盤控制解釋自己。
有足夠的頭,腿和肩部的房間,前面和側(cè)面的景色是慷慨的。 但是,由于后包裝貨架異常高,所以直出背面的視圖是槽狀的。 至于后座,它在高聳的玻璃屋頂下提供了大量的頭部空間,但如果你很高,有大腳,就像我一樣,進(jìn)出可能會(huì)很尷尬。 這一切都?xì)w結(jié)為“足底車庫(kù)”,一個(gè)在底層電池中的空腔,你把腳停在里面。 這一功能使低座位位置,使泰坎華麗的911式屋頂線可能,但它不會(huì)取悅每個(gè)人。
我從來沒有抓住不可避免的觸屏?xí)r尚的信息娛樂系統(tǒng),但這里有很多能力。 我繞過了所有這些,用AppleCarPlay(對(duì)不起,沒有Android Auto)把事情掌握在自己手中。 這不是無線汽車播放,但有四個(gè)USB-C端口。 然而,沒有標(biāo)準(zhǔn)的USB插槽,所以你可能不得不給自己買一根USB-C閃電電纜。 暖通空調(diào)控制裝置是在一個(gè)自己的觸摸屏,但它們要簡(jiǎn)單得多。 更重要的是,系統(tǒng)在完全自動(dòng)模式下運(yùn)行得如此之好,以至于我從來不需要深入了解細(xì)節(jié)。 這也是好事,因?yàn)橹匦旅闇?zhǔn)前面的通風(fēng)口是一個(gè)過于復(fù)雜的基于觸摸屏的過程。
泰坎有兩個(gè)樹干(在下面的視頻中更詳細(xì)地顯示),在這里,4S比Turbo有一個(gè)輕微的優(yōu)勢(shì),因?yàn)樗鄙僖粋€(gè)低音炮懸掛在包裝貨架下,使后備箱既大,也更容易裝載。 它是好的和深的任何情況下,滾筒袋可以放置在邊緣三之間的后輪,有空間為另一個(gè)和一個(gè)或兩個(gè)更接近保險(xiǎn)杠。 那個(gè)臭小子還可以再吞下一個(gè)滾筒袋。
雖然我很享受我花在駕駛Taycan Turbo上的時(shí)間,但Taycan4S是要得到的。 它的成本低了數(shù)萬英鎊,而且它所提供的權(quán)利也只是吹噓,因?yàn)槭セ?0活塞剎車和減少后電機(jī)功率不會(huì)增加任何東西,你會(huì)錯(cuò)過這么遠(yuǎn)的高速公路。 轉(zhuǎn)向和處理幾乎是相同的,內(nèi)部不會(huì)贈(zèng)送任何重要的東西。 所有讓我愛上泰坎的東西都還在這里。
在物流方面,4S也不會(huì)放棄充電和射程方面的任何東西。 它有相同的雙充電端口位置,它的車載充電器是相當(dāng)大的,以最大的240伏家庭充電站。 它還具有相同的270kW直流快速充電能力,可以在不斷增長(zhǎng)的電氣化美國(guó)快速充電網(wǎng)絡(luò)上,在22.5分鐘內(nèi)將電池從5%提升到80%。
是的,環(huán)保局的2020年保時(shí)捷Taycan4S評(píng)級(jí)為203英里令人失望,但分配給Turbo的201英里評(píng)級(jí)也是如此。 但這個(gè)新的300.5英里的結(jié)果告訴我,我的第一個(gè)287英里的結(jié)果不是僥幸。 現(xiàn)在是時(shí)候超越所有的評(píng)級(jí)手扭動(dòng)。 環(huán)保局的范圍評(píng)級(jí)不是同樣可信,保時(shí)捷的Taycan號(hào)碼是非常保守的。 文件下的“注意”,并非常認(rèn)真地對(duì)待2020保時(shí)捷Taycan4S。
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