2020年寶馬M8競賽回顧

一些有錢的人不買寶馬的M車，因為他們想要強大的動力或巨大的操縱能力-他們買他們是因為他們是最昂貴的變體提供。 沒有人能不虛榮。 通常，我對此很滿意，因為這意味著OEM將繼續(xù)生產這些東西。 但2020年寶馬M8大賽可能需要一個警告標簽：“必須做出犧牲。”

雖然8系列在技術上被認為是一個偉大的游客-一個舒適，強大的雙門意味著長途旅行-2020年M8比賽在其名稱的最后一部分很難傾斜，使許多GT味道的削減，以擠出每一英寸的表現(xiàn)。 我的測試人員的自適應懸架有一個舒適的模式，只在名義上，溝通膨脹節(jié)和壞的道路通過底盤活力在任何時候。 有些人可以更嚴厲的乘坐，如果這意味著更好的處理，但那些想要一些軟的東西的人應該堅持840i或M850i。

寶馬M8跑車對MSN汽車的研究

一般來說，GTS通常攜帶足夠的聲音衰減，以填補一個標準大小的音樂廳，保持內部低語安靜，以便居住者可以專注于音樂或談話或其他。 雖然M8比賽的上半場非常樂意讓任何與風有關的噪音消失，但下半場卻不是這樣，輪胎轟鳴聲是不變的，很難忽視。 當然，M8是穿著倍耐力P-Zero表現(xiàn)夏季輪胎，和脂肪-在那（275毫米的前面，285在后面），但更多的Dynamat可能不會傷害它的軌道時間那么多。

當我在底特律地鐵區(qū)外的“有趣的道路”環(huán)周圍參加M8比賽時，很明顯，這是太多的汽車，不適合普通的道路。 大M8模因都是合理的，因為這輛跑車是大的，足夠大，我必須繼續(xù)檢查鏡子，以確保我沒有無意地傾斜在白色的線（它會發(fā)生）。 不過，由于尺寸合適的鏡子和玻璃不會為了時尚而犧牲視覺效果，能見度是很好的。

不僅因為它的物理尺寸，M8比賽對普通道路來說是太多的汽車，而且因為它的動力系統(tǒng)幾乎被提高到最大。 它的4.4升，雙渦輪增壓V8輸出617馬力和553磅英尺的扭矩。 除非你唯一的駕駛興奮源來自干擾停燈的氣體，否則你永遠不會觸及汽車性能信封的上端。 在任何一點上按下油門，在八速自動變速器的兩個齒輪的跨度內，你會很快意識到你目前的速度將增加多少點到你的許可證。

如果你的輪胎熱了，而且你還有足夠的空間去追蹤，你就不會在公共道路上這樣做，否則，從一個角落里斷電會使M8的牽引力控制系統(tǒng)陷入瘋狂。 值得注意的是，雖然全輪驅動是標準的，但有一個兩輪驅動模式提供額外的漂移善良。 還值得注意的是，為了進入這個有趣的派對把戲，你需要關閉穩(wěn)定控制，我絕對不推薦，除非你遠離公共道路。 一個大的車身意味著在幻燈片中更可控的偏航，但令人驚訝的是，汽車很容易在超過十分之一的任何東西上壓倒司機。

在M8比賽中有幾種可調整性的方法。 而不是有通常的模式，一個按鈕的設置帶來了一個簡單的菜單，什么可以調整和多少方式。 發(fā)動機和懸架有一個運動加設置，轉向和剎車沒有，但我發(fā)現(xiàn)油門太輕觸和乘坐太苛刻在這些模式。 轉向和發(fā)動機最好留在體育運動更活潑一點，而剎車和懸掛應該保持舒適，以盡可能靜音他們的溝通。 在運動模式下，逐線制動系統(tǒng)變得非常敏感，這是最好的軌道（以及...坦率地說，90%的這輛車）。 在舒適模式下，每個角落的鋼塞很容易調節(jié)到一個光滑的完成，碳陶瓷可供那些想要更多的停止動力。

試圖在一個平靜的事情上推動M8比賽是可行的，但它并不是一個真正的豪華GT體驗。 發(fā)動機將高興地在低轉速，提供足夠的扭矩，以達到速度沒有戲劇性，但即使它的主動排氣關閉，它仍然是大量的聲音在一個寒冷的開始在附近。 八速自動在低發(fā)動機負荷下有點粗糙，特別是當減速到停止時，但一旦你跟上節(jié)奏，它就足夠平滑，當你通過槳或換檔杠桿控制時，它會發(fā)出閃電般的快交換。 再次，堅持一個較低的修剪，如果你想要一個更軟的動力系統(tǒng)體驗。

M8的競爭沒有什么寒意，這也延伸到了燃油經(jīng)濟性。 美國環(huán)保署(EPA)將這款車的價格定在每加侖15英里的城市和21英里的高速公路上，如果你盡量避免刺激，這個數(shù)字肯定是可行的。 不過，如果你還遠以為好玩的話，你就會期待更多的汽油供應——考慮到M8大賽$14.6萬開始，這不應該是一個預算限制。

如果有一個地方的M8比賽確實感覺像一個GT，它在里面。 寶馬的全套工藝正在展出。 雖然我可能厭倦了碳纖維裝飾，無論多么真實，我癡迷于門板上的被子皮革，以及它們如何融入覆蓋鮑爾斯和威爾金斯聲音系統(tǒng)的激光切割格柵。 前面的座位，足夠舒適和支持，也攜帶一些縫效果很好。 后座，雖然同樣豪華，幾乎完全沒有功能，沒有空間的腿或頭部后面-但這是M8格蘭跑車的目的。 樹干彌補了其中的一些，雖然，適當?shù)暮＞d，足夠一些高爾夫球桿或手提箱長時間的周末。

寶馬通常的優(yōu)質車內技術的補充在M8比賽中展出。 大部分是通過10.2英寸的顯示在儀表板上運行寶馬的I驅動器系統(tǒng)。 就像其他所有新一代的Bimmer一樣，我開車的工作非常出色。 它在日常使用中是響應的，它會在冷啟動時匆忙啟動，我很感激我可以使用觸摸屏或中控臺上的控制撥號。 無線蘋果汽車播放是標準的，但Android Auto仍然是一個值得注意的（和令人沮喪的）遺漏，盡管隨著無線AA的加入，這在7月份發(fā)生了變化。 語音識別在我的經(jīng)驗中也是完美的。

安全技術豐富，但你得付錢。 標準的司機輔助工具包包括自動緊急制動和...就這樣。 如果你想進入寶馬的單車道保持系統(tǒng)，包括全速自適應巡航控制和車道保持輔助，你將不得不支付它-你應該，特別是如果你將采取GT風格的旅行，因為它工作的最大能力。 這輛車也可以裝備自己停車，但周圍的攝像頭和停車傳感器提供，你可能不需要幫助。 這是有點令人震驚的東西不是標準的$13萬以上的汽車，但這是一個豪華汽車為您。

寶馬在2020年M8比賽中的最大努力是不缺的。 它將在生命的一英寸內表演，并在這條路上給每個人留下深刻的印象。 它看起來是絕對的業(yè)務內外，前者包裝大量豪華和技術先進的產品。 但是，除非你經(jīng)常在賽道上，或者某人實際上只是為了孔雀而購買它，否則M8比賽對大多數(shù)普通人來說太多了。