豐田漢蘭達 VS 福特Explorer街上的新孩子

品牌忠誠度使購買一輛新車對大多數(shù)人來說都是一個簡單的要求；你屬于福特家族或豐田家族，你永遠不會越過這條線。

但也有很多人在尋找最好的交易，或最新的東西，或最受歡迎的車輛在他們的特定類別，品牌被詛咒。 就福特探索者(Ford Explorer)和豐田高地(Toyota Highlander)而言，這兩款車都是三排運動型多功能車中最新的一款，而且都是長期暢銷的。 所以，如果你是新的品牌，并期待看到所有的大驚小怪是什么，哪一個會是更好的選擇？

2020年豐田高地是最近重新設計的SUV的包裝，也是細分銷售的領導者。 進入第四代，高地配備了更光滑的線條和更大膽的設計內外。 我們的中邊XLE測試儀的價格是$42，320-最便宜的SUV包在我們最近的九蘇大測試（數(shù)千美元，如測試）。 但是當你環(huán)顧它的內部，它并不是最便宜的外觀。 它的皮革座椅，18英寸的車輪，動力電梯門，和一個8.0英寸的信息娛樂觸摸屏與蘋果汽車播放，Android汽車，和亞馬遜Alexa，高地帶來了巨大的價值。

基于一個新的后驅unibody平臺，福特探索者已經重新設計從地面到2020年的模型年。 該平臺是探險家的第一個平臺，與林肯飛行員共享，福特更新了新一代的角度，現(xiàn)代的設計，并增加了一個更寬敞的機艙。 發(fā)動機選擇是一個基礎渦輪四或更大的V-6。 我們的基礎XL T測試儀以47，715$的價格到達，帶有一個渦輪四，盡管它附帶了一個令人驚訝的簡短的便利設施清單。

我們意識到大多數(shù)人不會為了好玩，熱情的原因而購買這些車輛。 你想要實用、空間和舒適。 考慮到這一點，我們放棄了OnitsukaMexico66型田徑測試運動鞋，穿上了我們的足球媽媽瑜伽褲和曲棍球爸爸運動服，并在洛杉磯南灣地區(qū)的一系列循環(huán)中出發(fā)，花了大量的時間檢查第三排的通道、貨物空間和信息娛樂系統(tǒng)的直觀性。

豐田高地的295馬力，263磅英尺3.5升V-6和八速自動從上一代結轉.. 雖然豐田的工程師堅持認為動力系統(tǒng)的內部有一些更新，但我們的測試小組一致認為，其中一個顯著的缺點是發(fā)動機和變速器一起運行的方式（或者說，沒有）。

雖然高地車在城市周圍非常平穩(wěn)，但在硬加速度下（例如需要在狹窄的道路上通過一輛送貨卡車），發(fā)動機轟鳴聲響亮，刺耳，而下移是草率和笨重的。

特寫編輯克里斯蒂安·塞博的評論顯示了我們對挫折感的共識：“高地人使其在功率帶中的大部分功率高于大多數(shù)客戶希望操作的功率，而傳輸是如此長和高，以至于它需要永遠到達那里。 由此產生的駕駛體驗是一種令人沮喪的舞蹈，它充滿了全旋轉的刺，然后是更多的刺，因為變速器不可避免地改變齒輪，試圖提供你需要的動力，以使高地人擺脫自己的方式?！?/p>

盡管對動力系統(tǒng)的嚴厲評論，我們贊揚了高地人的暫停，它提供了一個順利的乘坐-盡管在惡劣的道路上，通過崎嶇的，緩慢運動的滑坡葡萄牙彎曲在帕洛斯維爾德半島。 “這車很舒服。 在線副編輯尼克·耶基安說：“它可以在顛簸中得到滿足，但在大的事情上會浮上水面?！?當事情變得特別艱難時，道路測試編輯克里斯沃爾頓將懸架描述為“束縛...所有的春天，沒有阻尼器?！?但大多數(shù)高地業(yè)主永遠不會經歷這種情況。

工作人員對高地人的轉向感覺有不同的看法。 有些人覺得它不是模糊的，就是完全缺失的，但是Motor TrendenEspanol總編輯MiguelCortina發(fā)現(xiàn)它“很輕，反饋很好?！?我們都同意高地人的剎車踏板的感覺和反應是線性和令人放心的。

它的基礎2.3升渦輪四發(fā)動機與一個10速自動，福特探索者制造300馬力和310磅英尺的扭矩。 福特給了我們一個全輪驅動的探險家，但由于它的價格高于我們測試的$5萬截止，我們采取了后輪驅動XLT的交付。 如果你想要一個V-6資源管理器，你必須得到雙管增壓資源管理器ST或資源管理器混合有限公司，兩者都剛剛開始超過5萬。

至于渦輪四，我們發(fā)現(xiàn)動力系統(tǒng)校準很差，我們抱怨它的彈性和不穩(wěn)定的乘坐。 沃爾頓說：“從理論上講，這款發(fā)動機應該是贏家，因為它的扭矩最大。”

發(fā)動機在這輛車的重量下感到壓力，在陡峭的下坡路段幾乎沒有發(fā)動機制動。 變化感到笨拙和優(yōu)柔寡斷。 沃爾頓補充說：“雖然在其他應用中令人印象深刻，但在這里，10速的移動速度感覺較慢，不那么果斷?！?剎車反饋是不穩(wěn)定和超級干在停車場的速度，導致不受歡迎的鼻子在堅定的制動在中等速度。

與高地人相比，探險者在懸架中的沖擊吸收速度很慢；Seabaugh稱之為“顛簸和彎曲模糊”，而沃爾頓則稱之為“即使在光滑的路面上也很忙”。 沃爾頓的失望繼續(xù)與探索者的“愚蠢，不必要的沉重的方向通過一個俗氣，橡膠車輪?！?Yekikian認為，當轉向從一個角落出來時，轉向很難自我集中，需要司機經常糾正。

主動巡航控制系統(tǒng)可以根據(jù)符號識別來改變速度，但我們發(fā)現(xiàn)它在使用時會發(fā)出刺耳的聲音：如果發(fā)布的速度限制比你駕駛的速度慢，探險家會自動踩剎車，直到你降到那個速度-這對你身后的車來說是驚人的。 這個系統(tǒng)至少是可以打敗的。 如果您想要更多關于每輛車的安全系統(tǒng)的詳細信息，請查看本文。

這是TL；DR：豐田贏得了外觀和觸感的東西，但福特贏得了很大的內部空間。

一次更深層次的潛水表明，從前座的角度來看，高地人雖然比測試的便宜$5000英鎊，但看起來卻更豪華。 儀表板和中心堆疊的造型，控制的布局，高觸摸材料的使用，甚至中級高地立體聲的音質都是豐田的大贏家。

研究福特探險家|在你的地區(qū)尋找一個福特探險家

同時，探險家的內部充滿了糟糕的材料選擇，吱吱作響的塑料細木工，甚至暴露的電線。 造型似乎是從前一代沒有回報的人那里保留下來的。 Yekikian說：“門上和門上都有刮花塑料?！?”“這條羊革長得像橡膠。 幾乎是糊狀的。 中央控制臺蓋子蓋上，發(fā)出一聲令人不滿意的掌聲。 可選的玻色音頻揚聲器是泥濘的，無論情商設置-盡管公平，如果你只是穿梭在面包屑，誰在乎拉菲是否通過立體聲音壯觀？

但高地人并不能全面獲勝。 它的駕駛座位置到目前為止是在船上，司機的肘部不會舒適地休息在門上安裝的扶手。 Yekikian發(fā)現(xiàn)前排座椅“就像一個排列成座位形狀的軟枕頭?！?對于大家庭來說，唯一比進入幽閉恐懼癥第三排不那么可怕的事情就是坐在里面。

高地人的本地信息娛樂系統(tǒng)是緩慢的，感覺非常持久（也許是因為它基本上是），盡管汽車游戲/Android自動為大多數(shù)用例節(jié)省了一天。 此外，一些中間堆疊旋鈕和按鈕需要太遠的距離，司機誰是真正的駕駛。 沃爾頓說：“破折號和中間堆疊的整體表現(xiàn)非?；靵y和繁忙?！?“那么多屏幕、讀出、小字體的小按鈕。 他們應該在新的RAV4的內部檢查隔板，這樣更好?！?/p>

關注Face book和Twitter上的MSN自動站

對它有利的是，探險者的前排座位是邋遢的，但支持，與優(yōu)秀的腰椎支持。 第三排有足夠的腿部空間和頭部空間供一個成年人在短時間內旅行（“我期待更糟，”西博用最微弱的贊揚說）-盡管退出第三排比任何類似優(yōu)雅協(xié)調的東西都需要更多的翻滾。

這兩輛車都有很差的噪音隔離，但在高速公路行駛過程中，探險家也顯示出一個汽笛從擋風玻璃進來。 第二排的空間基本上是一個拋擲；兩者都是相當寬敞的成年人。 對被驅逐到第三行的人的進一步侮辱：兩個測試版本都沒有提供USB端口。

一些SUV可能有令人著迷的低啟動貼紙價格，這可以給人一種智能購買的印象，但當你從啟動價格上站起來時，相對于裝備相當?shù)母偁帉κ?，它們會在多大程度上減輕你的筆記本上存在巨大的差距。

探索者XLT從一個誘人的$37，770開始，但我們的測試模型提供了幾乎$10,000個選項，將其價格提高到47，715$-然而，整個內部廉價的黑色塑料的數(shù)量讓我們懷疑這是否是工作卡車版本的探索者。

我們的高地XLE，其相當?shù)偷?42，320貼紙價格，是一個巨大的玩家在價值游戲。 如果你有5千美元的期權來與我們測試過的探險家的貼紙價格持平，你就能想象出高地人會給你留下多大的印象。

這兩輛車都太新了，我們的合作伙伴在Intelli Choice評估了五年內的保留價值，但傳統(tǒng)上豐田的價格比福特好。

豐田帶來了強大的價值游戲和尖銳的室內設計。 然而，高地人的幽閉恐懼癥第三排，過時的信息娛樂系統(tǒng)，和刺激的動力系統(tǒng)是消極的。 但探險家的動力系統(tǒng)并不好，它的內部塑料會傷害你的感情后，大約六個星期的所有權，它最令人信服的優(yōu)勢是幾英寸的第三排空間。

大多數(shù)人買三排越野車是為了“以防萬一”的情況下，需要七個人去參加大型比賽或周日彌撒。 除非你有一個家庭，在那里你每周三次駕駛研磨線到曲棍球練習，每一個小時，高地人采取這種從頭到腳的比賽。