2018年回顧 本田奧德賽精英首次測試

嬰兒齒輪堆積得比你想象的要快。 帶著兩三個小孩一起去旅行，突然，三排SUV開始有點意義了。 一些消費者一直知道，小型貨車，如新的2018本田奧德賽，是更實用和寬敞的替代類似的交叉。 我們駕駛并測試了重新設(shè)計的2018年奧德賽-是的，我們跟蹤測試了一輛小貨車-以確定它是否符合最好的部分，如果它能說服一個不斷增長的家庭去明智-一輛小貨車而不是性感的交叉-為他們的下一輛車。

成長的家庭要說服的是我的妹妹，姐夫，一個可笑可愛的三歲女孩，一個女嬰誰將在年底前在這里。 他們的家庭用車是一個三排交叉，當(dāng)你試圖把媽媽，爸爸，孩子在一個汽車座位上，和兩個成年朋友早餐，或那些相同的人加上一人加上一條狗。 迷你貨車比同樣大小和價格相同的交叉車更適合其較低的樓層高度，在折疊任何座位之前額外的貨物空間，以及第二排和第三排乘客的空間。 阻止許多人（包括我妹妹）去奧德賽和西耶納而不是飛行員或高地人的是與小型貨車司機相關(guān)的圖像。

考慮到2018年的奧德賽，這一形象肯定與迷你貨車緩慢無關(guān)。 所有奧德賽都得到了2018年的動力提升-小型貨車的3.5升V-6現(xiàn)在制造280馬力和262磅英尺的扭矩。 一個九速自動是標(biāo)準(zhǔn)的LX，EX和EX-L裝飾，一個新的10速自動出現(xiàn)在更昂貴的旅游和精英裝飾。 我們聽說2018年奧德賽的九速已經(jīng)更新和改進，因為本田和Acura第一次開始在其他產(chǎn)品上使用它，我們期待著測試自己，特別是在一個長期的2016本田飛行員精英需要更換它的九速變速器在保修期內(nèi)。 在我們加載的2018年奧德賽精英測試器上，經(jīng)過良好調(diào)整的10速自動變速器平穩(wěn)地移動，盡管司機可以用油門從停止開始的過高的初始應(yīng)用來啁啾輪胎。 在賽道上，助理道路測試編輯ErickAyapana說，變速器似乎與發(fā)動機很匹配。

隨著更新的發(fā)動機和10速自動，2018年奧德賽從0到60英里每小時僅6.9秒。 這比我們測試的2015年奧德賽精英賽快了整整一秒，比我們測試的2017年克萊斯勒太平洋旅游公司(ChryslerPacificaTouring)慢了十分之一秒，盡管兩個更高的修剪和更重的太平洋有限公司在7.5和7.7秒內(nèi)達到了60英里/小時。 多位編輯注意到奧德賽的V-6中有一個強大的引擎注釋，盡管引擎聲音在寬開的油門上只是侵入性的（或運動的，取決于你的角度）；否則奧德賽會感到安靜，但不是豪華車的安靜。

2018年的奧德賽補充了改進的加速與稍好的EPA評級燃料經(jīng)濟性-不是一個壞的組合。 從2017年車型的19/27英里/加侖的城市/高速公路到2018年奧德賽的19/28英里/加侖，無論是哪一種傳輸都是微不足道的改進，但這大約是與克萊斯勒太平洋（18-19/28英里)和前驅(qū)豐田西耶納(19/27英里)，并遠遠領(lǐng)先于起亞塞多納(從17/22英里/克到18/25英里/克取決于修剪）。 燃油經(jīng)濟性可能不在你的名單之首，但更有效的小型貨車，如更昂貴的克萊斯勒太平洋插入式混合動力車意味著更少的停在加油站。

如果您正在考慮一輛小型貨車，內(nèi)部空間和方便訪問可能是您的優(yōu)先事項清單上的高度。 就像每輛小貨車一樣，可用的第二排電動推拉門非常有用，使孩子們的生活更輕松，并防止大門撞上商場停車場的相鄰汽車。 奧德賽和其他小型貨車摧毀其他交叉點的地方是第二排和第三排后面的貨艙。 如果三排都是乘客的話，奧德賽在后面的深井里仍然有相當(dāng)大的空間。 當(dāng)它們不在時，當(dāng)你需要更多的貨物空間時，一條長的皮帶拉就是折疊那個海綿狀空間中的第三排座位所需要的。

即使是2018年奧德賽的第三排座位也會讓平均身高的成年人坐下來，這要歸功于比克萊斯勒太平洋、豐田西耶納或起亞塞多納更慷慨的第三排腿部空間。 本田還聲稱，第三排的能見度最好，加上后側(cè)窗的能見度（相對于第三排乘客眼睛的高度）低于其他小型貨車。 這是我在小貨車上翻車時體驗到的一個有益的優(yōu)勢，但只有當(dāng)你計劃實際使用第三排時才有意義。 《奧德賽》雜志的總編輯埃德·洛赫在穿梭于城鎮(zhèn)中的大人和孩子時，對其空間印象深刻，他指出，兩排都提供了足夠的空間，第二排的舒適度被評為非常高。 我妹妹最近也有類似的經(jīng)歷，她租了一輛克萊斯勒太平洋汽車公司(Chrysler Pacifica)，在成人和兒童的混合環(huán)境中開車。 奧德賽是今天最寬敞的家庭車輛之一，但一些三排交叉車主將同樣高興的寬敞克萊斯勒太平洋和豐田西耶納。

沒有提供第二排的座位折疊到地板上，如克萊斯勒太平洋(Stow‘nGo)，2018本田奧德賽包括魔術(shù)幻燈片第二排的座位，除了基礎(chǔ)LX裝飾。 魔術(shù)滑座像你期望的那樣來回移動，但它們也從一邊移動到另一邊。 這個功能是有用的，如果你不介意奧德賽成為一個七人，而不是八人小型貨車，你將需要一個地方，以儲存第二排中間座位。 這是一個真正的不便，但拿出座位是你可能只需要做一次后，你把奧德賽從一家經(jīng)銷商。 一旦那個中間的座位被塞在壁櫥或車庫的一個角落里，你就會剩下兩把船長的椅子，每個椅子都有扶手，而且可以很容易地把這些座位從一邊滑到另一邊，最高可達12.9英寸。 這聽起來很麻煩，只是為了實現(xiàn)其他一些小型貨車的七人布局，但靈活的座位可以使它更容易進入第三排，如果一排座位已經(jīng)移動到汽車的中心。 當(dāng)一個第二排的隊長的椅子移動到中心并向前推進，司機可以更容易地到達一個孩子的座位。 如果你的情況發(fā)生了變化，你確實需要8人的座位，奧德賽(EX及以上)可以容納。

在賽道上，2018年奧德賽精英小型貨車在[無關(guān)緊要的]g的[不相關(guān)的]秒內(nèi)完成了8次課程，并且.好的，好的，它在29.1秒內(nèi)以0.56g完成了它，在小型貨車中不是很好的表現(xiàn)。 測試主管金雷諾茲說，奧德賽的穩(wěn)定性控制是“非常沉重的手，嚴重限制了權(quán)力，而轉(zhuǎn)彎?！?在現(xiàn)實世界中，對于安全如此重要的車輛來說，這可能不是一件壞事。 雷諾茲還指出奧德賽是“非常好的行為”，并指出了我們在路上注意到的一種行為-汽車的相當(dāng)大，但平穩(wěn)的身體運動。 當(dāng)裝載了六個人時，盧說奧德賽感到“非常穩(wěn)定，但出奇的靈活。”

我們的4，562磅重的測試器從每小時60英里的124英尺停下來，這是一種令人尊敬的，但不是一流的表現(xiàn)。 我們已經(jīng)測試了2017年克萊斯勒太平洋在122-131英尺的停止，我們的長期2016起亞塞多納SX完成了測試在118英尺。 《2018年奧德賽》還沒有經(jīng)過國家公路交通安全管理局或公路安全保險研究所的安全測試，但本田預(yù)計這兩個組織的得分都是最高的。 這很好，因為太平洋、塞多納和西耶納都有來自NHTSA的五星級整體安全評級。 至于IIHS評級，太平洋是2017年的頂級安全選擇，而塞多納是2017年的頂級安全選擇。 在2018年奧德賽EX及以上，標(biāo)準(zhǔn)本田傳感主動安全技術(shù)包括一個系統(tǒng)，可以應(yīng)用剎車，如果它感覺到前面的碰撞，另一個功能，可以保持汽車在其車道上，和一個自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，我們希望有停止和進入功能（奧德賽版本的技術(shù)脫離低于22英里）。

在內(nèi)部，2018年奧德賽的內(nèi)部向前邁出了一步，現(xiàn)代儀器集群的核心是7.0英寸的屏幕。 一個8.0英寸的屏幕與蘋果汽車播放和Android汽車功能是標(biāo)準(zhǔn)的2018年奧德賽EX及以上。 我們的精英測試人員有一個$47，410作為測試價格，這意味著它包括本田提供的一切奧德賽。 這包括加熱和通風(fēng)的前座椅，導(dǎo)航，LED大燈，皮革座椅，一個娛樂系統(tǒng)與10.2英寸屏幕和多大功能，吸引19英寸車輪，一套完整的主動安全技術(shù)，前后停車傳感器，有幫助的本田VAC真空（在2017年奧德賽，我使用該功能真空溢出的炸薯條從前座腳井），以及兩個新的本田功能，名為卡賓手表和卡賓談話。

機艙觀察（包括在旅游和精英）使用一個相機放置在娛樂系統(tǒng)附近，以回顧第二和第三行，它甚至有夜視。 客艙談話(包括在EX-L與導(dǎo)航和娛樂系統(tǒng)，旅游和精英)發(fā)送司機和前乘客的聲音通過后方揚聲器（和娛樂系統(tǒng)耳機），以獲得每個人的關(guān)注。 一旦每個人都在聽，他們可以發(fā)送目的地建議給司機-例如在哪里停下來吃午飯-通過小屋控制應(yīng)用程序，這是可用的EX裝飾和以上。 在應(yīng)用程序上，用戶可以向司機建議導(dǎo)航目的地（誰可以接受或拒絕他們），如果你的奧德賽有一個，控制娛樂系統(tǒng)，改變后方氣候控制設(shè)置，或添加歌曲到社交播放列表。 這個系統(tǒng)對我們來說運行得很好，在路上旅行也很酷，盡管我們可以看到CabinTalk功能在正常情況下是最有用的。

即使有了所有這些功能，技術(shù)和一流的內(nèi)部空間，2018年奧德賽也不是豪華小貨車。 對于這種小型貨車的體驗，如果你不介意低燃油經(jīng)濟性，請查看起亞塞多納SXL。 前大測試比較冠軍，塞多納SXL有納帕皮革座椅在兩種色調(diào)的顏色組合，包括一個與深色勃艮第，第二排座位與可伸縮腳休息，19英寸鉻車輪，一個非常有用的多攝像頭停車輔助，和雙面板天窗。

在親自查看了2018年奧德賽并了解了所有的功能和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備后，我妹妹驚訝地發(fā)現(xiàn)，加載的精英模型只有47，610$。 奧德賽的陣容確實有很多價值，特別是當(dāng)與SUV相比，不會有相同的靈活和寬敞的內(nèi)部。 如果你在尋找奧德賽陣容中的甜蜜點，如果你能負擔(dān)得起升級，請避免使用基礎(chǔ)LX模型。 2018年的奧德賽LX仍然和其他車型一樣寬敞，但它缺乏動力滑動門（如基亞、克萊斯勒和豐田的基礎(chǔ)車型）和本田感應(yīng)主動安全技術(shù)。 除了使用EX的儀表板上更大的中央屏幕外，EX-L還增加了一個電源升降門、一個可能使內(nèi)部變得更安靜的聲學(xué)擋風(fēng)玻璃以及其他一些升級。 正如我們上面提到的，我們希望九速自動在每一個裝飾，但10速裝備的旅游和精英已經(jīng)改進，因為本田和Acura開始使用它在其他型號。

還有一種型號是Pilot，一種可能更吸引我的姐姐和姐夫的交叉車型，以及越來越多的買家為了各種形狀和尺寸的交叉車型而放棄汽車。 因為即使看到所有的奧德賽必須提供和體驗方便的訪問和寬敞的小型貨車，我的妹妹-目前-是堅定的在一大群買家避免小型貨車。 對于那些想要或不介意小型貨車的人來說，奧德賽是周圍最寬敞的地方之一，如果你能在車庫里為那個中間的第二排座位找到一個位置，它的內(nèi)部功能就會變得最好。 一旦你這樣做了，你將駕駛一個最全面的球員在縮小的小型貨車部分。