奧迪首席技術(shù)官認(rèn)為內(nèi)燃時(shí)代即將結(jié)束

全球汽車工業(yè)剛剛榨干了內(nèi)燃機(jī)(ICE)發(fā)展的效率收益。

奧迪負(fù)責(zé)技術(shù)開發(fā)的董事會(huì)成員漢斯-約阿希姆?羅滕皮勒(Hans-Joachim Rothenpieler)表示，所有唾手可得的成果都已完成。在上周的法蘭克福汽車展(Frankfurt motor show)上接受carsales采訪時(shí)，這位奧迪高管解釋稱，未來在燃燒技術(shù)方面的任何進(jìn)步，都將從發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口向下游推進(jìn)。

Rothenpieler說:“不管你說的是汽油還是柴油，冰已經(jīng)達(dá)到了接近理想狀態(tài)的水平?！?/p>

“在燃燒過程中，你可以對(duì)其進(jìn)行微調(diào)以獲得最小的效果，增加噴射壓力以獲得更好的蒸發(fā)效果——諸如此類?！?/p>

“這一切都接近于100%的理想線。

“但是排氣系統(tǒng)……在這里(催化轉(zhuǎn)化器)，我們?nèi)杂泻艽蟮陌l(fā)展?jié)摿?我們喜歡說，在發(fā)動(dòng)機(jī)后面的排氣系統(tǒng)中安裝了一個(gè)化工廠，你仍然可以提升它。

“這是很簡(jiǎn)單的。34年前，我開始在大眾集團(tuán)從事發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)。引擎是成本驅(qū)動(dòng)者……沒有人會(huì)談?wù)撆艢夤堋?/p>

“如今，你有了發(fā)動(dòng)機(jī)，有了排氣系統(tǒng)，(每一個(gè))成本是50:50?！?/p>

當(dāng)然，這引發(fā)了一個(gè)顯而易見的問題:汽車制造商將在什么情況下被迫放棄進(jìn)一步開發(fā)ICE?當(dāng)排氣系統(tǒng)的研發(fā)成本占動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)總成本的70%時(shí)，會(huì)是這樣嗎?Rothenpieler沒有直接回答這個(gè)問題，但是他觀察到我們已經(jīng)看到了冰緩慢消亡的跡象。

“對(duì)于小型車，我們正在逐步淘汰柴油——減少柴油。

“當(dāng)然，你會(huì)達(dá)到那個(gè)價(jià)格點(diǎn)——在某個(gè)階段——顧客再也無法支付它了?！?/p>

過去已經(jīng)為ICE車輛實(shí)施了成本節(jié)約策略，這些策略也可以應(yīng)用于電動(dòng)汽車(EV)的開發(fā)。事實(shí)上，這已經(jīng)在發(fā)生了，Rothenpieler說。隨著電動(dòng)汽車型號(hào)的增加，研發(fā)成本的降低將會(huì)加速。

“大眾集團(tuán)(Volkswagen Group)正在利用協(xié)同效應(yīng)，多年來一直在這么做。當(dāng)然，平臺(tái)戰(zhàn)略……費(fèi)迪南德·皮耶希在30年前就開始使用矩陣系統(tǒng)，我認(rèn)為我們已經(jīng)將其發(fā)揮到了極致。

“當(dāng)然，在電動(dòng)汽車方面，我們也會(huì)繼續(xù)采用這種方法。我們將采取同樣的策略?？隙〞?huì)有一些組件允許更多的標(biāo)準(zhǔn)化…而不是內(nèi)燃機(jī)。”

但Rothenpieler認(rèn)為，無論如何，研發(fā)成本在短期內(nèi)將不成比例地上升——因?yàn)椤盎旌蟿?dòng)力”。而且不僅是混合動(dòng)力車，還有基于與傳統(tǒng)ICE模型相同的基本結(jié)構(gòu)的全電池電力型。其中一個(gè)例子是未來的R8跑車，與汽油車型一起開發(fā)的全電動(dòng)改型。

“當(dāng)你看到我們未來的模型策略時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)將有大量的汽車同時(shí)擁有內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)。

“這當(dāng)然意味著，在這個(gè)變革的階段，我們將擁有更多的模型……這確實(shí)會(huì)引發(fā)針對(duì)同類車型的研發(fā)成本?！?/p>