您的位置: 首頁 >汽車 >

2019馬自達3轎車測試回顧 理論上看起來不錯但是開車的感覺如何

2020-05-09 14:22:22 編輯: 來源:
導讀 如今,CX-5占據(jù)了馬自達總銷量的一半以上,遠遠落后于馬自達3。雖然它沒有贏得流行競賽,3更好地展示了馬自達的原則:低,靈活,和可獲得的性感。 對于2019年的車型,馬自達3做出了關(guān)鍵的改進。它采用了一種新的建筑結(jié)構(gòu),擁有30%的高強度鋼,提高了車身的剛性。2 5升直列四缸成為基礎引擎,使186馬力和186磅-英尺的扭矩,更強大的skyactivo - x引擎可能會出現(xiàn)在很久以后。扭轉(zhuǎn)梁后懸架

如今,CX-5占據(jù)了馬自達總銷量的一半以上,遠遠落后于馬自達3。雖然它沒有贏得流行競賽,3更好地展示了馬自達的原則:低,靈活,和可獲得的性感。

對于2019年的車型,馬自達3做出了關(guān)鍵的改進。它采用了一種新的建筑結(jié)構(gòu),擁有30%的高強度鋼,提高了車身的剛性。2.5升直列四缸成為基礎引擎,使186馬力和186磅-英尺的扭矩,更強大的skyactivo - x引擎可能會出現(xiàn)在很久以后。扭轉(zhuǎn)梁后懸架取代了多鏈接設置。馬自達還承諾改善NVH的幫助下,更好的座艙絕緣。

馬自達3從來不需要很多動力,它的特點是靈活。不過事實證明,這款轎車速度相對較快。在我們的測試中,馬自達3轎車在7.0秒內(nèi)從0跑到60英里/小時,比起亞福特EX(8.2秒)、大眾捷達SEL(7.8秒)和現(xiàn)代伊蘭特有限公司(9.0秒)都要快。它落后于我們最近測試的一輛2019年本田思域(Honda Civic)房車,后者在6.8秒內(nèi)就達到了標準。

在四分之一英里的賽程中,情況也大同小異,馬自達超過了起亞、大眾和現(xiàn)代,幾乎與本田并駕齊驅(qū)。這款車以每小時91.2英里的速度行駛15.4秒,僅落后于思域轎車以每小時92.2英里的速度行駛15.2秒。

聽到汽車加速和實際加速一樣有趣,這就是馬自達3可能達不到的地方。執(zhí)行編輯Mark Rechtin提到我們價值28,015美元的高級包裝測試員時說:“發(fā)動機沒有高檔車提供的那種額外的噪音?!薄爱斈悴鹊匕宓臅r候,它聽起來像是在掙扎?!?/p>

馬自達在60英里/小時到0英里/小時的剎車測試中表現(xiàn)優(yōu)異。它成功地在112英尺內(nèi)停了下來,相比之下,起亞118英尺,本田113英尺,大眾121英尺,現(xiàn)代125英尺。道路測試編輯克里斯沃爾頓注意到剎車測試中輕微的下潛。

如果你需要進一步的證據(jù),轎車已作出處理優(yōu)先,看看其數(shù)字8的性能。它的速度超過了前面提到的所有對手,以平均0.66 g的速度,在26.7秒內(nèi)完成了八位數(shù)。這與本田的26.6秒(0.66 g)和起亞的26.8秒(0.63 g)持平,但領先于大眾和現(xiàn)代。

盡管馬自達8字形的強勁勢頭,但它也表現(xiàn)出了一些疲軟跡象。測試主管金?雷諾茲(Kim Reynolds)指出,它在某些方面做得不夠好。“我試著讓它在交收時咬得更好,但就是不行,”他說。馬自達3的駕駛感覺比以往更重;這并不一定是一個壞的品質(zhì),但不是每個人都會喜歡它。

我們不指望這個級別的車會表現(xiàn)出良好的駕駛性能,但是3級車可能會有點過于僵硬。他說:“有大量的輪胎轟鳴聲進入機艙。他還指出,“懸架缺乏高檔車所具有的那種微妙和柔軟性”,并對其笨拙的傳動系統(tǒng)換擋表示惋惜。

總的來說,數(shù)據(jù)看起來比我們預期的要好。至少在紙面上,馬自達3在加速、操控和剎車測試方面表現(xiàn)出色,有時甚至超過了世界領先的本田思域。但是深入挖掘數(shù)據(jù),你會發(fā)現(xiàn)一些不完善的特征。


免責聲明:本文由用戶上傳,如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除!

精彩推薦

圖文推薦

點擊排行

2016-2022 All Rights Reserved.平安財經(jīng)網(wǎng).復制必究 聯(lián)系QQ280 715 8082   備案號:閩ICP備19027007號-6

本站除標明“本站原創(chuàng)”外所有信息均轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng) 版權(quán)歸原作者所有。