英菲尼迪QX30運動2019審查回顧

英菲尼迪QX30運動,是本文的主題是鎖定在道路測試前3月傳出消息稱,信譽品牌是輟學的歐洲市場和生產QX30日產在英國桑德蘭的工廠將于今年7月停止。

這使得復習變得多余了。英菲尼迪今年前三個月僅售出了15臺Q30和QX30。在剩下的幾個月里，QX30的潛在買家可能會尋找其他地方，除非保留價值對他們來說毫無意義，或者他們可以在runout上談成一筆非常劃算的交易。

不難看出QX30的前景。翻譯過來，這篇文章列出了自2016年QX30在澳大利亞推出以來，已經進入澳大利亞市場的大量競爭機型。

這些競爭對手包括捷豹E-PACE、雷克薩斯UX、MINI Countryman、沃爾沃獲獎車型XC40、奧迪Q2和寶馬X2。

今年到目前為止，所有這些車型的銷量都超過了Q30和QX30的總和。由于英菲尼迪堅持本地定價，銷量可能會進一步惡化。這就抹殺了過去購買QX30的家庭的轉售價值。

最重要的是，并不是每個人都喜歡這個設計。車內看起來也有點過時，為后排乘客提供了狹窄的空間。駕駛愛好者普遍缺乏參與度。

QX30的缺點是相當明顯的，與那些已經進入市場的新對手相比。

以QX30的行駛位置為例，在轉向柱上缺少足夠的reach調節(jié)。油門踏板下的地板上有個突起，所以駕駛員的右腳腳后跟感覺有點高。

剎車踏板安裝在明顯高于油門的位置，駕駛員幾乎可以將右腳從油門踏板下滑出。

雖然駕駛座椅在舒適性方面是一個中等的競爭者，但在橫向(大腿下)支撐方面卻不夠。

散布在QX30座艙上的是大量梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)控制器，用于變速、操作指示器、設定巡航控制、啟動引擎和調整座椅。調整座椅的控制裝置是奔馳公司設計的車門蓋上的開關，用黑色塑料制成，而不是梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)汽車的亞光銀飾面或亮面。

與市場上其他型號的儀表相比，QX30的儀表看起來很普通，但一眼就能看懂。操作簡單，但沒有口頭輸入目的地地址的設施，衛(wèi)星導航系統(tǒng)是功能性的，只會發(fā)出“在路的盡頭向左拐”這樣的指令。該系統(tǒng)的一個奇怪之處在于，它經常會對carsales總部地下停車場的超速攝像頭發(fā)出警告。

QX30的后座空間不是特別寬敞。腿部空間和膝蓋空間的尺寸只適合中等身高的司機后面的兒童。英菲尼迪的天窗也稍微侵占了一點空間，盡管它需要小心爬進爬出。QX30實際上是一輛為兩個成年人設計的車，后面是一對十幾歲的孩子。

進一步說明?你可以從方向盤上調整音量，但方向盤上沒有開關來改變音軌或電臺。

在粗糙的路面上，裝著軟墊的固定裝置摩擦在一起發(fā)出的吱吱聲，以及輪胎和懸架在瀝青不平整的連接處發(fā)出的啪嗒啪嗒聲，經常都能看出來。

當你鎖車的時候，喇叭就會鳴響，這在你深夜從派對回家的時候會讓鄰居們不高興，但是可以通過設置菜單禁用它。

一種是奔馳式的駐車制動器，需要一點時間才能向一個從未開過車的人解釋清楚。

雖然英菲尼迪為QX30配備了一個skiport、可調節(jié)通風口和一個12伏電源插座，供后排乘客使用，但后面沒有USB接口。

英菲尼迪銷售的標準QX30運動沒有一個電動尾門，這不是一個問題，在這個價格點，除了尾門是沉重的手動解除。

如果英菲尼迪QX30留下了一些希望作為一個包，它至少補償部分與它的驅動動力學。

騎乘舒適性優(yōu)于較小的缺陷——特別是考慮到19英寸的跑平古德伊爾的安裝——而且比我們最近測試過的大多數(shù)競爭對手都要靈活一些。行駛在起伏不平的鄉(xiāng)村道路上，車輛變得有些擁擠，但英菲尼迪的車身控制在速度上非常有效。

自然的操縱特性是非常輕微的轉向不足。QX30的前輪用一個拖尾節(jié)流閥，但后輪不改變方向，QX30并沒有真正靠近頂端。不過沒關系;穩(wěn)定可靠，路況比預期的要好。

在動力的作用下，英菲尼迪能夠很好地控制住它的路線，而汽車的穩(wěn)定控制系統(tǒng)則在幕后微妙地工作著，并排除任何任性的因素。即便如此，還是有一些四輪驅動的尷尬，因為前輪在急轉彎出口的抓地力很差。

剎車強勁，相當先進，有足夠的踏板感覺，軟性停止，如果必要。

只有一點有損于英菲尼迪的駕駛動力:沉重但毫無生氣的方向盤。這是一個明顯的缺乏中心的感覺，但QX30轉彎相當準確。只有在一條直線上，英菲尼迪需要經常糾正沉默的舵柄。

在引擎蓋下，渦輪增壓的梅賽德斯四缸發(fā)動機在低轉速下產生了足夠的扭矩，可以在城市周圍輕松駕駛。即使轉速指針在1500轉/分左右徘徊，它也很少需要在山上換擋。

QX30提供三種動力模式:Eco，運動和手動。坦白地說，性能在Eco模式中是完全分離的。從站立開始，有一些踏板旅行和猶豫之前，車輛開始移動。第一次開車的人可能會認為車還在空擋，反應是那樣的死氣沉沉。

在運動或手動模式下，QX30感覺更有活力。扭矩從3000轉/分鐘開始逐漸增加，右腳埋在地毯里。雖然這款車的發(fā)動機聽起來不像MINI Countryman或雷克薩斯UX200那么運動，聽起來也不像護土車。毫不奇怪，它具有奔馳動力裝置的聽覺特征——比許多競爭對手更臨床。

為了節(jié)省燃料，發(fā)動機經常被要求保持轉速在1500轉/分，當它略有工作。在每小時100公里和每分鐘1600轉時，發(fā)動機發(fā)出輕微的嗡嗡聲。在那樣的速度下，道路噪音被很好地抑制住了，但是現(xiàn)在有相當多的風噪音。

在最初的幾天里——僅限于每天上下班——QX30公布的油耗數(shù)字是10.9升/100公里。在70公里的試駕中，這個數(shù)字略好一些，為10.7升/100公里——這個數(shù)字仍然讓我們在過去12個月里測試過的相當多的中型suv相形見絀，與官方的聯(lián)合循環(huán)數(shù)據(jù)相差甚遠。如果沒有省油的空擋系統(tǒng)，汽油的消耗量會更低。

橫向安裝的發(fā)動機通過一個七速雙離合變速器驅動，從空擋變?yōu)轵寗踊虻管嚕瑳]有安裝在價格類似的競爭對手身上的行星(變矩器)自動裝置的平穩(wěn)性。在移動過程中，DCT模糊了齒輪的變化，而不是像我們所期望的那樣，從變速器的類型來干脆地轉換。

即使手動操作，變速器也會自動上升幾百轉，低于6500轉/分鐘的紅線。一般來說，QX30的動力系統(tǒng)設置為運動模式或手動模式時，駕駛起來會更舒服，使用換擋撥片時，變速器的響應更靈敏，撥片隨轉向柱轉動。

QX30配備了非常有效的前大燈，在低光束照明的道路前面的汽車很長一段路。它們也是自適應的，當方向盤轉動時，它們會點亮彎道。

智能遠光燈輔助功能很有用，雖然它不會像某些系統(tǒng)那樣自動將建筑物周圍的燈光調暗，但它會在迎面而來的車輛通過后，以一種柔和的、可測量的方式將燈光調回遠光燈。這確保了英菲尼迪司機不會被道路標志反射的強光弄瞎，他或她的瞳孔有時間適當放大。

QX30的AEB(自動緊急制動)的絕對標準是保守的。當一輛路虎發(fā)現(xiàn)在前方剎住并在十字路口急轉彎時，QX30從后面40米處駛近時，它的速度確實迅速回落。即使在發(fā)現(xiàn)完成轉彎后，QX30也不會在一兩秒鐘內剎車。

很高興知道QX30將在類似上述事件中保護你和你的家人的安全，即使它自己的模型生命很快就會崩潰。

2019英菲尼迪QX30運動版售價是多少?價格:$51,088發(fā)動機:2.0升四缸渦輪汽油輸出:155kW/350Nm傳動:七速雙離合器燃料:6.9L/100km (ADR組合)，10.7L/100km (ADR組合)CO2: 159g/km (ADR組合)