2019寶馬X5駕駛回顧

在一個癡迷于首字母縮略詞的行業(yè)，你可以把寶馬X5譽為第一輛SAV，或稱運動活動車。早在1999年，人們還在絞盡腦汁分辨SAV和SUV的區(qū)別?？爝M到今天，新的2019年寶馬X5仍然是SAV的核心，但它肯定是現(xiàn)在長大了。更大，更實用，承諾是多達七個座位的家庭方便，但不犧牲駕駛的感覺，X5一直是眾所周知的。

你可能會問，SAV和SUV或運動型多用途車(SUV)有什么區(qū)別?要正確理解這一點，你需要記住，當(dāng)寶馬X5在20年前推出的時候——是的，它已經(jīng)很長時間了——它并沒有假裝是一輛越野車。那時的越野車是笨重的機械怪物，有著經(jīng)久耐用但幾乎不精致的梯架結(jié)構(gòu)。寶馬認(rèn)為X5更多的是一種“運動”，而不是“實用”，因此它創(chuàng)造了一個新名稱來描述它。

這也是寶馬首次嘗試制造一款SUV。當(dāng)然，它配備了全輪驅(qū)動，可以在手動和自動變速箱之間進行選擇，但它仍然是基于與轎車或旅行車類似的車身底盤。這為它的駕駛方式帶來了回報，它更像是一輛普通的轎車。如今，我們甚至可以說這是一款跨界車，盡管它的標(biāo)志是豪華和運動型的駕駛。

2019款寶馬X5在豪華方面毫不妥協(xié)。在長度、高度和寬度上的增長提供了比以往更多的空間，特別是在后方，它也引入了一系列創(chuàng)新的特點和設(shè)備，使它比即將推出的X5更實用。

長度和高度增加約1.1英寸和1英寸是相當(dāng)正常的過程，因為車輛通常一代比一代大。不過，最大的變化是新X5的寬度。增加了2.6英寸，它給寶馬一個更肌肉和運動的立場。德國人在這方面也不愿冒險:寶馬X5擁有龐大的擁躉，這些人要求寶馬采取適當(dāng)?shù)募みM舉措，將其與奧迪Q7、梅賽德斯-奔馳GLE、沃爾沃XC90和謳歌MDX等知名競爭對手放在一起。

根據(jù)設(shè)計師的說法，2019年新款寶馬X5旨在展示自信和權(quán)威。我當(dāng)然同意這一點，雖然我懷疑前格柵可能是兩極分化的一些潛在買家。在我看來，這可能是迄今為止最好看的X5，考慮到最近的寶馬汽車可能已經(jīng)失去了一些原有的亮點，這并不是一件壞事。較短的前懸，類似于剛剛宣布的奧迪e-tron，有幫助，但寶馬更高，更有目的性。榮譽也應(yīng)該去到長的和雕刻的遮光罩，并略有六角形的車輪拱門。

寶馬集團設(shè)計高級副總裁阿德里安?范?霍伊東克(Adrian van Hooydonk)在談到這款車時表示:“寶馬X5體現(xiàn)了寶馬X家族的起源，在第四代中，它發(fā)出了迄今為止在存在感和現(xiàn)代感方面最強大的信息。”“它定義了一種新的X設(shè)計語言——穩(wěn)健、清晰和精確?！?/p>

腎臟格柵的商標(biāo)現(xiàn)在是超大的，并與一個單一的包圍框。LED自適應(yīng)大燈是標(biāo)準(zhǔn)，但你可以有醒目的寶馬激光燈作為替代選擇。即使在白天，你也可以通過車頭燈內(nèi)部的藍色x形裝飾發(fā)現(xiàn)它們。遺憾的是，它們的能量還不足以驅(qū)散你面前的擁堵，但它們可以將一束不耀眼的高光投射到1600英尺以外的地方。

尾燈也配備了led燈，而他們的形狀遵循新的X5的側(cè)翼的精確字符線。他們上升到后面，進一步強調(diào)寬闊和肌肉發(fā)達的肩膀。19英寸的合金車輪包著低調(diào)的橡膠是標(biāo)準(zhǔn)-這是一個提醒，這是真正的目的是道路上的汽車-而M運動裝飾得到更大的20英寸合金。21英寸和22英寸車輪可選跨范圍。

在內(nèi)部，新的X5是所有的業(yè)務(wù)。儀表板被水平的線條打破，而中控臺上升到儀表板上，以便更容易地進入標(biāo)準(zhǔn)的小房間洞，同時增強前面空間的感覺。寶馬使用了一些漂亮的金屬電鍍裝飾件，整個效果落在豪華的約束方面。

物質(zhì)享受正是你所期望的。四區(qū)氣候控制，全景玻璃屋頂，現(xiàn)在比老車大30%，標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境照明與一個愉快的“歡迎光地毯”，照亮入口區(qū)域時，門打開?？蛇x的涼亭威爾金斯公司的鉆石環(huán)繞立體聲系統(tǒng)——其輸出功率為1500瓦，分布在20個揚聲器上——聲音相當(dāng)響亮，聲音清脆。一個后座娛樂系統(tǒng)，有兩個10.2英寸的觸摸屏，USB接口，一個DVD播放器和一個HDMI插槽，這是可選的，幾乎肯定會讓孩子們在更長的驅(qū)動器上占用更多的時間。

2019年最有用的一些變化可歸結(jié)為實用性。雙節(jié)尾門，便于裝卸，是一個真正的恩惠;同時，在“舒適通道”選項框中打勾，你可以打開或關(guān)閉兩個部分的后擋板，而不需要抬起手指。再加上可選的行李艙包裝，貨艙甚至可以自動下降到地板上。按照標(biāo)準(zhǔn)，你有5個座位，但如果你選擇7個座位，那么第三排也可以電動調(diào)整。

動力來自寶馬X5 xDrive40i的3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機。它適用于335馬力和330磅-英尺的扭矩，達到1500轉(zhuǎn)/分鐘到5200轉(zhuǎn)/分鐘。因此，新的X5可以在5.3秒內(nèi)從0加速到60英里每小時。對于那些希望從SAV獲得更大動力的人來說，寶馬X5 xDrive50i升級到了渦輪增壓4.4升V8發(fā)動機，擁有456馬力和479磅-英尺的扭矩。有足夠的嘟嘟聲拖一輛大拖車或一艘中等大小的船，但當(dāng)你不搭車的沉重負(fù)荷，你可以在4.6秒內(nèi)完成0-60英里每小時。

無論哪種方式，你得到的是改進型的8速步進電子傳輸，現(xiàn)在有了更寬的比例和新的電子設(shè)備。動力是轉(zhuǎn)移到所有四個車輪的寶馬xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)。新的動力傳動系統(tǒng)可以有效地在前輪和后輪之間分配扭矩，這取決于哪個將提供最佳的穩(wěn)定性和增強的抓地力。正如你所希望的寶馬，雖然，后置的xDrive系統(tǒng)也可以轉(zhuǎn)移所有的權(quán)力，后輪，為更積極的直線駕駛。

寶馬也不吝惜安全性能。在2019款車型中，X5配備了寶馬個人副駕駛輔助系統(tǒng)，包括盲點檢測、后方和正面碰撞警告、車道偏離警告、帶有城市碰撞緩解功能的行人警告、限速信息和后方交叉交通警報。

新的X5證明，寶馬仍然是非常在游戲中，如果你正在尋找一個溢價和運動型多功能車。我們開始上路了，在路上，操控性立刻顯示出它比以前的車有了很大的改進。它的穩(wěn)定性和目的性會讓你立刻對X5的駕駛性能產(chǎn)生信心。

我的另一個重要收獲是它是如此的安靜和流暢。即使使用相對低調(diào)的橡膠，進入艙內(nèi)的道路噪音——或者說是風(fēng)噪音——也會降到最低。它很大，但駕駛起來更像一輛小型SUV;所有這些扭矩都很有幫助，但X5永遠不會讓人感覺不靈活。

現(xiàn)在，我有充分的權(quán)威，寶馬的客戶并不是真的要求X5的越野能力得到重大升級，但不知何故，我們?nèi)匀话l(fā)現(xiàn)自己在越野過程中。我們不缺乏機械和電子方面的升級，這使得2019 X5出人意料地成為了一款泥封式汽車，但我想說的是，它解決了一個可能會給路虎帶來一些挑戰(zhàn)的賽道，而且毫無怨言。更堅固的底盤，以及類似于“山坡下降控制”的功能，使得卡車在更復(fù)雜的地形下不需要突然停車。

聽著，當(dāng)你計劃下一次沙克爾頓式的探險時，我并不是建議你把X5作為你的第一站。盡管如此，寶馬在中國取得的成就還是值得稱贊的。值得注意的是，在更多的城市環(huán)境中，X5的許多改進可能有相似之處。例如，一個相對較窄的轉(zhuǎn)彎半徑，意味著我們最終經(jīng)過的大多數(shù)窄路都能很好地處理。事實上，只需要一個三點轉(zhuǎn)彎;在商場的停車場里，我能看到這一點。對于這個班的大多數(shù)suv來說，一邊爬陡峭泥濘的山坡，一邊向左傾斜可能是個挑戰(zhàn)。這里不是這樣，謝天謝地;我真的不想成為那個需要救助的人。

你不能說X5沒有給你所有可能會很容易出錯的警告。例如，當(dāng)前端或后端開始接近一個物體時，車載攝像系統(tǒng)就會自動加載到儀表板上的顯示器上。當(dāng)然，當(dāng)你在泥濘的山丘上航行時，它很有用，但當(dāng)你試圖擠進最后一個緊湊的地點時，它同樣有價值?？偠灾覒岩晌覀儗5的投入遠遠超過了大多數(shù)買家的預(yù)期，而且它也沒有抱怨。

X5從最初的首字母縮略詞定義到現(xiàn)在已經(jīng)走了很長的路。這款車一直是寶馬的暢銷車型，如果你考慮到車內(nèi)設(shè)計和更加運動化的外觀的顯著改進，這款2019 X5應(yīng)該會繼續(xù)賣出更多。寶馬的老用戶應(yīng)該會在這里找到很多他們喜歡的東西，但是任何想要一款全尺寸SUV的人都應(yīng)該確保2019 X5出現(xiàn)在他們的候選名單上。