蘭博基尼將Huracán EVO變成了一款尾部擺動的后輪驅(qū)動跑車

蘭博基尼(Lamborghini) Huracan Evo的最新升級版去掉了車頂和前軸，無論它是向前還是側(cè)向行駛，都能給人一種乘風(fēng)破浪的駕駛體驗。該公司自豪地解釋說，其產(chǎn)品線的最新產(chǎn)品依賴于硬件，而不是軟件，以使駕駛盡可能迷人和刺激。

蘭博基尼在2020年早些時候?qū)嗰R遜Alexa整合到Huracan上，但不能保證數(shù)字助理在你開著車沖下車頂時能聽到你的語音指令。兩位乘客低坐在Huracan上，他們離一臺5.2升的V10只有幾英寸遠，當(dāng)它在8000轉(zhuǎn)/分時產(chǎn)生610馬力，在6500轉(zhuǎn)/分時產(chǎn)生413磅英尺的扭矩時，它會發(fā)出尖叫和呼喊。這些數(shù)字略低于發(fā)布的10缸時，它的權(quán)力全輪驅(qū)動Huracan Evo。

轉(zhuǎn)速快樂的V10通過7速雙離合自動變速器旋轉(zhuǎn)后輪，在需要的時候速度很快，在需要的時候也很溫順。從一站到62英里每小時需要3.5秒，這意味著在你到達這句話的結(jié)尾之前，它已經(jīng)在那里了，它的最高速度是201英里每小時。

蘭博基尼重新調(diào)整了性能牽引力控制系統(tǒng)(P-TCS)，使駕駛員在各種各樣的情況下都能盡可能地保持抓地力。如果你不想抓地，然而，Huracan Evo是非常樂意去側(cè)面感謝聰明的，陀螺儀為基礎(chǔ)的技術(shù)，允許其尾部掙脫和限制發(fā)動機的扭矩輸出，如果它檢測到過度轉(zhuǎn)向角超過一個預(yù)先確定的閾值。當(dāng)駕駛員使用方向盤上的開關(guān)選擇運動模式時，此功能起作用;在Strada(或street)模式下關(guān)閉。

即使是超級跑車制造商也需要為他們的汽車注入大量的連接性，蘭博基尼也不例外。中間有一塊8.4英寸的觸摸屏，上面顯示的是公司內(nèi)部開發(fā)的信息娛樂系統(tǒng)。它允許前面的乘客在路上瀏覽互聯(lián)網(wǎng)，撥打免提電話，并裝載蘋果CarPlay。Android Auto是不可用的，所以沒有蘋果設(shè)備的司機就倒霉了。

3326磅的后輪驅(qū)動模型從它的全輪驅(qū)動模型中脫穎而出，這多虧了與硬頂變種共享的特定模型的前端和后端。降低或提高其動力驅(qū)動的軟頂需要17秒，即使在時速高達30英里的情況下。后窗也可以調(diào)低，以便更好地聽到V10的聲音。

目前在售的蘭博基尼Huracan Evo后輪驅(qū)動Spyder(是的，這是它的全稱)在美國的基價為229,428美元(不含稅)。交付將于2020年夏天開始。汽車愛好者可以直接使用蘭博基尼的Ad Personam程序來個性化他們的汽車。

在與相關(guān)的短暫中斷之后，蘭博基尼恢復(fù)了其在意大利歷史悠久的圣阿加塔博洛尼亞工廠的生產(chǎn)，盡管如此，2020年對蘭博基尼來說仍將是繁忙的一年。該公司正準(zhǔn)備推出一款僅限賽道行駛、v12馬力的超級跑車，并向Autoblog表示，將在今年年底前讓Urus參加比賽。Urus是該公司唯一的一款SUV。與此同時，研發(fā)部門的另一個團隊正忙于研制一種油電混合動力車Urus，該車型將很快面市。