法拉利812超快回顧 有史以來(lái)最好的引擎之一

讓我們先來(lái)看看這句常被認(rèn)為出自已故恩佐?法拉利(Enzo Ferrari)之口的杜撰名言:“我不賣車?！蔽屹u引擎。”即使這位偉大的老人從來(lái)沒(méi)有說(shuō)過(guò)這些話，他們的堅(jiān)持力量來(lái)自于法拉利的形象和意大利制造的V12機(jī)械協(xié)奏曲之間的必然聯(lián)系。自從1947年它的第一輛車從馬拉內(nèi)洛的大門推出以來(lái)，這家公司對(duì)大眾想象力的巨大吸引力一直歸結(jié)于這個(gè)簡(jiǎn)單的事實(shí)。當(dāng)你收起油門時(shí)，法拉利的聲音和感覺(jué)就像法拉利一樣。

你不應(yīng)該在一個(gè)詞的定義中使用它。認(rèn)錯(cuò)。但我想你明白我的意思。幾十年來(lái)，像250 GTO、Testarossa和LaFerrari這樣的車已經(jīng)讓你習(xí)慣于理解法拉利應(yīng)該帶來(lái)的那種場(chǎng)合感。你可以凝視著812的超高速，聽(tīng)著12點(diǎn)的狂想曲，一種幸福的咆哮在你的腦海中回蕩。你可以想象閃電油門反應(yīng)和無(wú)休止的加速和正確的道路可以使底盤唱歌。但是外觀、操作和性能只能做這么多。引擎——引擎——它對(duì)法拉利來(lái)說(shuō)就像人的心臟一樣重要。

這就是法拉利812超高速存在的本質(zhì)原因。這是法拉利最新杰作的輪式包裝，6.5升，自然吸氣的V12，是有史以來(lái)最強(qiáng)大的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。我在這里再加一個(gè)最精彩的:它也是有史以來(lái)最好的引擎之一，在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的第11個(gè)小時(shí)出現(xiàn)的空前的偉大，就像神的機(jī)械裝置掃去了雙渦輪和增壓器的回旋。吸，擠，砰，吹，重復(fù)，直到8,900轉(zhuǎn)/分鐘。它的巖石。

F140 GA是為F12berlinetta提供動(dòng)力的版本的進(jìn)化，這是超快的前身，從6.3升開始，因?yàn)檫@里真的沒(méi)有替代的排水量?，F(xiàn)在，想象一下這家公司杰出的工程師們像后院的熱棒一樣思考問(wèn)題是很有趣的。但這是事實(shí)的核心。812超快是一長(zhǎng)串前置引擎、后置驅(qū)動(dòng)的大賽車的一部分，這種設(shè)計(jì)越來(lái)越過(guò)時(shí)，迫使法拉利使出了一切手段來(lái)跟上時(shí)代的步伐。

這款法拉利GT超級(jí)跑車專注于航空，配有后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和超智能牽引力控制系統(tǒng)，其結(jié)果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其各部分的總和。這是一款完全迷人的駕駛體驗(yàn)，有足夠多的戲劇性，足以證明35.8萬(wàn)美元的票價(jià)是合理的。盡管如此，當(dāng)一個(gè)引擎像這個(gè)一樣好時(shí)，它會(huì)打破汽車其余部分的曲線。體驗(yàn)的每一個(gè)其他部分也必須上升到那一刻。

不管你喜不喜歡，我們已經(jīng)接近了一輛前面有發(fā)動(dòng)機(jī)，后面只有后輪的汽車所能達(dá)到的極限。我還需要提到中間引擎的克爾維特嗎?信封的邊緣清晰可見(jiàn)——看到法拉利(Ferrari)竭盡所能地賺取剩余的利潤(rùn)，是一件多么令人激動(dòng)的事。如前所述，選擇的武器是一個(gè)65度的V12，在每個(gè)燃燒循環(huán)中置換6.5升稀薄空氣。

法拉利本可以做很多渦輪增壓或混合動(dòng)力的技巧。相反，812超級(jí)快線完全依賴于大氣條件和它自己的亮度。對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的徹底重新考慮意味著其版本的F140 V12與F12berlinetta相比有75%是新的部件。感覺(jué)它;高轉(zhuǎn)速、無(wú)慣性的特點(diǎn)乍一看似乎是不可能的，就像12個(gè)氣缸不可能對(duì)你右腳的指令做出如此快速的反應(yīng)一樣。信不信由你——引擎旋轉(zhuǎn)著進(jìn)入長(zhǎng)而寬的漸強(qiáng)或突然的雷鳴，就像只有它一半大小的F1賽車那樣急切。tach的最高轉(zhuǎn)速達(dá)到了誘人的9,000 rpm，而法拉利說(shuō)它的轉(zhuǎn)速限制在8,900 rpm。

再加上來(lái)自F12tdf的可變進(jìn)氣口，一個(gè)超高壓燃油噴射系統(tǒng)和神奇的六合一排氣頭，你就掌握了它的要訣。不過(guò)，還有最后一個(gè)技巧。法拉利設(shè)法將整個(gè)V12塞在前軸后面，使812成為一輛前置-中置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，并避免了通常與12缸發(fā)動(dòng)機(jī)一起出現(xiàn)的沉重的鼻部操作。你可以感覺(jué)到它侵入了艙室空間，但這只會(huì)增加引擎是恒星的感覺(jué)。

為了更好地分配重量(前47% /后53%)，坐在后軸后面的是由Getrag制造的7速雙離合器變速箱，比以前的變速快30%。第一到第六是為了美好的時(shí)光;七檔是為高速公路超速行駛預(yù)留的。當(dāng)你以極快的速度行駛時(shí)，它并不能很好地降低轉(zhuǎn)速，因此高速公路的燃油經(jīng)濟(jì)性很差，尤其是對(duì)于那些自詡為豪車的車輛來(lái)說(shuō)。不管。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)最令人瞠目結(jié)舌的一個(gè)參數(shù)是最高馬力達(dá)到8500轉(zhuǎn)/分，最高扭矩達(dá)到7000轉(zhuǎn)/分。如此大，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)實(shí)是，權(quán)力感覺(jué)立即接近整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍。法拉利的官方數(shù)據(jù)顯示，在3500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，它的最大扭矩達(dá)到了80%。我敢打賭，它接近2000英里，這意味著你不必為了快速起步而把每一個(gè)齒輪都放在紅線上。一旦你短移到第四檔，巨大的能量帶就會(huì)讓它保持迷人。

但是拜托，如果你在這里買一個(gè)引擎，你買它是為了把它擰干。如果法拉利不想讓你達(dá)到峰值馬力，它就不會(huì)讓你達(dá)到那么高的馬力。大開油門提供了一種瘋狂的加速感覺(jué)，給人的感覺(jué)是下降到一個(gè)陡峭的斜坡，因?yàn)閂12旋轉(zhuǎn)到9K。這是一種殘酷而精致的感覺(jué)，重達(dá)3700磅的汽車和司機(jī)完全被束縛住了，就像被漏斗云吸引的風(fēng)暴追逐者。讓風(fēng)險(xiǎn)見(jiàn)鬼去吧。你一定知道看到塔克發(fā)出的聲音，聽(tīng)到引擎達(dá)到極限的聲音是什么感覺(jué)。

不是那么完美無(wú)缺:在良好的道路上，手動(dòng)控制變速箱是一種樂(lè)趣，但在慢速行駛時(shí)，它很容易讓人感到困惑，而節(jié)流閥給人的感覺(jué)則是懶洋洋的、像橡膠一樣粗糙。自動(dòng)模式將事情擴(kuò)展到當(dāng)你在完全停止的情況下打油門時(shí)，響應(yīng)會(huì)有超過(guò)一秒的延遲。

恩佐還有另一句相關(guān)的話，這句話是真的。“空氣動(dòng)力學(xué)是為那些不能制造引擎的人設(shè)計(jì)的，”他在1960年說(shuō)。從那以后，半個(gè)多世紀(jì)的工程進(jìn)展已經(jīng)證明，這是有點(diǎn)短視，但這是一個(gè)格言，仍然適用于F12，當(dāng)它在2013年推出，有利于一個(gè)更經(jīng)典的啟發(fā)身體與干凈的線條，以匹配其引擎的老派特點(diǎn)。但法拉利的812超高速卻不是這樣，它高度關(guān)注空氣動(dòng)力學(xué)，這在法拉利的前輪發(fā)動(dòng)機(jī)汽車中是前所未見(jiàn)的。

瘦削，幾乎憔悴的設(shè)計(jì)反映了整個(gè)布料。所有的東西，從雙口筋膜到引擎蓋上的眉口到凹面，都是為了更有效地穿透大氣層而設(shè)計(jì)的。去年，蓮花首席設(shè)計(jì)師拉塞爾·卡爾(Russell Carr)告訴我們，未來(lái)的超級(jí)跑車設(shè)計(jì)將圍繞孔隙度展開，尋找讓空氣通過(guò)賽車的方法，以減少阻力，并以更有針對(duì)性的方式使用它的力量。

這方面的一個(gè)例子是在812的“被動(dòng)移動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)”中發(fā)現(xiàn)的，一個(gè)沿著較低的筋膜的入口，通向一個(gè)死胡同。當(dāng)時(shí)速超過(guò)112英里時(shí)，壓力會(huì)迫使通道的另一端打開，讓空氣流出汽車，從而增加前下壓力。在后方，一個(gè)活躍的擴(kuò)散器可以根據(jù)驅(qū)動(dòng)模式調(diào)整其襟翼，輔助一個(gè)固定擾流板，幾乎比F12高1.2英寸。

總的來(lái)說(shuō)，外觀是功能大于形式。我理解這對(duì)達(dá)到目標(biāo)績(jī)效目標(biāo)是必要的。每小時(shí)211英里并不慢。對(duì)于大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)評(píng)論者來(lái)說(shuō)，最令人反感的兩個(gè)因素是:大燈上方的眉部和高度雕刻的門板，它們實(shí)際上是連接在一起的，以引導(dǎo)相同的空氣通道穿過(guò)前輪孔的頂部，并從后輪孔出來(lái)。但我確實(shí)相信，考慮到它存在的理由，如果采用更經(jīng)典、更克制的設(shè)計(jì)，812超高速將會(huì)更好。法拉利想讓你看到365 GTB4代托納在其迎風(fēng)的兩箱配置文件。相反，它的曲面金屬板是一個(gè)淺浮雕的性能，這是真正的你從它得到的。它看起來(lái)鋒利，昂貴和快速，不是特別漂亮。

不過(guò)，我承認(rèn)，如果法拉利的顏色不是紅色或黑色，我會(huì)給它加分，而且這輛車的阿基多紐伯格林(Argento Nurburgring)漆能很好地緩和氣氛，被涂黑的車輪也是如此。

也許關(guān)于法拉利812最令人印象深刻的事情是，它通過(guò)315倍耐力p0輪胎輸出近800馬力，而沒(méi)有感覺(jué)像聽(tīng)起來(lái)那么危險(xiǎn)。當(dāng)然，在你使用它之前，這些鞋需要很好很熱，即使這樣，如果你真的用它的話，你也可以在80英里/小時(shí)或更高的速度下產(chǎn)生車輪旋轉(zhuǎn)。即使在7檔時(shí)速100英里的情況下，仍然有如此大的動(dòng)力，汽車感覺(jué)就像在洶涌澎湃，幾乎無(wú)法滿足，隨時(shí)準(zhǔn)備起飛。

法拉利的牽引力控制系統(tǒng)(不好意思，是側(cè)滑控制系統(tǒng))非常英勇，因?yàn)樗畲笙薅鹊卦黾恿俗サ亓?，以?jiǎng)勵(lì)一雙堅(jiān)定的手。(我沒(méi)有跟蹤時(shí)間，一周的雨讓我覺(jué)得不出門不是個(gè)好主意。)你可能會(huì)認(rèn)為這將在直線上產(chǎn)生最大的質(zhì)量差異，而且它(連同發(fā)射控制)在實(shí)現(xiàn)812記錄的2.8秒0-60英里/小時(shí)的時(shí)間上做了很多。但超快是一個(gè)舞者，喜歡在一個(gè)熱的角落里剎車，旋轉(zhuǎn)得足夠讓你知道你還活著，用一輛有一半馬的更重的車的穩(wěn)穩(wěn)地發(fā)出動(dòng)力。

我再怎么強(qiáng)調(diào)也不為過(guò)——法拉利將812的操控性從所有其他FR性能跑車中脫穎而出，這是法拉利在這方面的最高成就，尤其是它推出了首款全電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。剛開始的時(shí)候，它很繁忙，纏繞得很緊，幾乎有些顫動(dòng)，不過(guò)快速的機(jī)架和四輪轉(zhuǎn)向確實(shí)讓典型的城市有了微風(fēng)的感覺(jué)。一旦你適應(yīng)了，并在正確的道路上，它是所有的意義在世界上。

法拉利稱其四輪轉(zhuǎn)向虛擬短軸距;車輪以低于每小時(shí)6英里的速度向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并以高于每小時(shí)6英里的速度平行轉(zhuǎn)動(dòng)。這聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)像奧威爾式的營(yíng)銷說(shuō)辭，但實(shí)際上是一個(gè)非常準(zhǔn)確的描述。當(dāng)你第一次把812扔到一個(gè)非常緊的角落里，你會(huì)感覺(jué)它會(huì)隨著后軸的調(diào)整而向頂點(diǎn)收縮。一個(gè)大的，前置引擎，V12大客車不應(yīng)該有能力的明亮的眼睛處理。異端EPS系統(tǒng)有兩個(gè)錦囊妙計(jì)，增加方向盤扭矩的能力，當(dāng)你達(dá)到橫向抓地力的邊緣，并使用扭矩，以幫助你管理權(quán)力過(guò)度轉(zhuǎn)向。這既是一種警告，也是一種召喚——事情正在變得現(xiàn)實(shí)。如果你準(zhǔn)備好了，法拉利812超快也是。不過(guò)我還是希望能得到更多的反饋。

因此，不可思議的(雖然電腦輔助)抓地力，智能引擎包裝和迫切的轉(zhuǎn)向，你得到了虛幻的直線加速和生動(dòng)的表現(xiàn)在曲線。甚至連拉法拉利的剎車——前輪為15.7英寸、后輪為14.2英寸的Brembo六活塞碳陶瓷剎車——都比F12的剎車快了5.8%，而且感覺(jué)也能應(yīng)對(duì)攔截接近兩噸的疾速汽車的挑戰(zhàn)。

也許與812超快相抗衡的唯一標(biāo)志是，它有點(diǎn)過(guò)于僵硬和忙碌，無(wú)法制造一輛真正的GT賽車。所有的骨頭都在那里，包括一個(gè)18立方英尺的超級(jí)汽車貨艙。但是，即使是法拉利的磁流變阻尼器上的“崎嶇之路”模式也無(wú)法提供你在長(zhǎng)途旅行中所期待的輕松體驗(yàn)。而且你會(huì)經(jīng)常停下來(lái)加油。我在一周的時(shí)間里看到了10英里每加侖的汽油加起來(lái)，這還不包括我在峽谷里跑了兩個(gè)小時(shí)汽化的那半箱汽油。

如果你想知道為什么我們?cè)谡務(wù)撘惠v價(jià)值40萬(wàn)美元的車時(shí)，沒(méi)有提到它的內(nèi)部構(gòu)造，那是因?yàn)榉ɡ?12超快的座艙可能是它最不起眼的部分。還記得我說(shuō)過(guò)的關(guān)于完美的V12破壞了其他所有東西的曲線嗎?除了f1風(fēng)格的方向盤，它的平底和卡通的表盤不斷地提醒著你，你正在駕駛一輛法拉利，除此之外，幾乎沒(méi)有什么能讓你著迷的。這是一個(gè)漂亮的空間Iroko棕色與白色口音和可選的daytona風(fēng)格的水平縫合標(biāo)準(zhǔn)的八向電動(dòng)座椅(同樣，沒(méi)有腰椎調(diào)整在這個(gè)價(jià)格是一個(gè)缺點(diǎn))。一個(gè)適當(dāng)整潔的儀表盤會(huì)提醒你，最好不要讓812分心。但最重要的是，內(nèi)部是一個(gè)坐的地方，而不是像發(fā)動(dòng)機(jī)那樣的另一個(gè)引人注目的地方。

兩個(gè)LCD顯示器分別位于儀表盤中央tach的兩側(cè)——左邊的是車輛信息，右邊的是基本的信息娛樂(lè)(蘋果CarPlay是4000美元的選擇，而Android Auto則不可用)。在一個(gè)奇怪的人機(jī)工程學(xué)/UI決策，兩者都有單獨(dú)的，不直觀的clickwheel控制器在方向盤的任何一邊，使?jié)L動(dòng)菜單以外的任何事情都是一件苦差事;忘了在本地導(dǎo)航軟件中輸入地址吧。

它說(shuō)了很多，也許突出的功能是一個(gè)小的，矩形觸摸屏直接安裝在前面的乘客，可以顯示speedo/轉(zhuǎn)速表組合或與音頻系統(tǒng)接口。撇開有趣的派對(duì)技巧不談，根據(jù)駕駛體驗(yàn)打造一間小屋絕對(duì)是錯(cuò)誤的。但考慮到價(jià)格和傳統(tǒng)精神的V12大旅行車，812超快的內(nèi)部風(fēng)格沒(méi)有達(dá)到那些經(jīng)典的注意，引擎的方式。

任何對(duì)法拉利812超快的批評(píng)必須首先承認(rèn)一件事:這是一輛非凡的車。探查它的缺陷就是吹毛求疵的定義。有了這臺(tái)機(jī)器，世界變得更好，法拉利繼續(xù)努力保持前引擎，后輪驅(qū)動(dòng)的V12游戲的活力。它很少的缺點(diǎn)是建立在日常生活、日?，嵤潞腿粘Ｉ畹膯握{(diào)之上的，這說(shuō)明了它的動(dòng)力系統(tǒng)的特殊性質(zhì)。

又來(lái)了。它一直在我的腦海里浮現(xiàn)——在法拉利目前生產(chǎn)的所有汽車中，812的超高速讓它的引擎成為一個(gè)基座，讓你覺(jué)得其他的東西都很重要。在方向盤后面，幾乎不可能反對(duì)這種方法。因?yàn)殡m然結(jié)果可能不是最快的，最快的或最有能力的法拉利，812可能是最好的在成為法拉利現(xiàn)在，所有的聲音，憤怒和平衡，徽章應(yīng)該帶來(lái)的。它存在于一個(gè)無(wú)人能及的空間，一個(gè)擁有真正現(xiàn)代超級(jí)跑車性能的經(jīng)典V12 GT。