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隨著地方政府開始放寬零售限制,多家汽車制造商報(bào)告5月份美國銷售強(qiáng)勁反彈,這印證了美國制造業(yè)此前的說法,即隨著消費(fèi)者重返展廳,庫存將需要提振。
現(xiàn)代汽車5月份在美國的整體銷量下降了13%,但明顯好于Cox Automotive預(yù)測的33%的行業(yè)降幅。現(xiàn)代汽車稱其零售額增長了5%。奢侈品子公司勞恩斯(Genesis)的銷量降幅符合行業(yè)預(yù)期,為31%。與4月份的數(shù)據(jù)相比,這兩個(gè)數(shù)據(jù)都出現(xiàn)了引人注目的反彈。
與今年4月一樣,現(xiàn)代緊湊型車途勝(Tucson)跨界車的銷量仍保持強(qiáng)勁,而新款帕利塞德(Palisade)三排車(去年5月尚未上市)的新銷量,幫助提振了該品牌的業(yè)績。
豐田表示,5月份美國整體銷量下降約26%,但零售需求反彈至2019年5月水平的86%,超過了該公司的預(yù)期。一位發(fā)言人說,零售額從4月到5月幾乎翻了一番。
馬自達(dá)在過去兩年中一直在努力尋找自己的立足之處,5月份反彈至僅1%的跌幅,這在很大程度上要?dú)w功于新CX-30跨界車型的加入。除了Miata和CX-9之外,它的銷量彌補(bǔ)了其他所有車型的銷量下滑。
盡管并非所有汽車制造商都公布了4月銷量,但那些公布了銷量的汽車制造商顯示出了2008年和2009年全球經(jīng)濟(jì)衰退開始形成以來的最大降幅。
他說:“我們所占的份額一直在增加,我們希望能夠把這種勢頭帶到疫情的另一邊。”
福特汽車(f.n:行情)在美國的八家裝配廠中,有一半已將停工時(shí)間縮短至一周。其他人則把休息時(shí)間改到今年晚些時(shí)候。
國內(nèi)汽車制造商在5月稍早表示擔(dān)心,庫存可能過少,無法滿足反彈的需求,特別是在全尺寸卡車等熱門車型上。這與2019年底形成鮮明對(duì)比,當(dāng)時(shí)產(chǎn)量可能超過需求,庫存激增。
密歇根大學(xué)(University of Michigan)對(duì)消費(fèi)者的調(diào)查顯示,5月份64%的受訪者表示,現(xiàn)在是買車的好時(shí)機(jī)。汽車行業(yè)緊隨其后。這一比例高于4月份的57%,也是去年12月以來的最高水平。認(rèn)為形勢不好或未來不確定的受訪者比例從上個(gè)月的38%降至28%。
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