駕駛回顧2018日產(chǎn)塞雷娜s混合動(dòng)力車(chē)非常有吸引力

2018尼桑塞雷娜s混合動(dòng)力車(chē)代表著尼桑品牌在馬來(lái)西亞的復(fù)興。這是自2015年納瓦拉皮卡在中國(guó)首次亮相以來(lái)，Edaran Tan Chong汽車(chē)公司(ETCM)推出的第一款車(chē)型，它的到來(lái)給日產(chǎn)在中國(guó)的產(chǎn)品線帶來(lái)了急需的產(chǎn)品新鮮度提升。

然而，第五代MPV到達(dá)這些海岸需要一段時(shí)間——如果有人計(jì)算的話，整整兩年。這是因?yàn)镃27于2016年年中在日本亮相。盡管如此，它最終在這里，在本地組裝CKD形式，并加入尼桑模型系列在這里作為C26塞雷娜的替代。

毫無(wú)疑問(wèn)，瑟琳娜號(hào)是ETCM多年來(lái)最重要的一次發(fā)射，所以它的成功至關(guān)重要。好吧,是嗎?我們讓人們穿過(guò)這片土地來(lái)尋找答案。

C27賽琳娜是一個(gè)全新的模型，但如果你認(rèn)為它更多的是一個(gè)廣泛的拉皮。畢竟，它使用了與即將離任的C26車(chē)型相同的——盡管有輕微的修改——引擎，同樣的高，方正的形狀(正如我們的比較圖庫(kù)所顯示的)，同樣的長(zhǎng)度，高度和軸距的尺寸。在馬來(lái)西亞，甚至連車(chē)輪的設(shè)計(jì)都被繼承了下來(lái)，這在一代之間是聞所未聞的。

然而，總的來(lái)說(shuō)，它看起來(lái)比以前更加現(xiàn)代和精致，帶有一種古怪的、日本dm的味道。我特別喜歡銳利的雙層前大燈，環(huán)繞的后窗和浮動(dòng)的屋頂外觀，特別是與雙色顏色選擇的高級(jí)變種，這是模型評(píng)估。

一個(gè)值得稱贊的增加是新的免提開(kāi)啟和關(guān)閉的雙動(dòng)力滑動(dòng)門(mén)。巧妙的裂開(kāi)后擋板也是一個(gè)很好的考慮增強(qiáng)。

不錯(cuò)的是，這兩款產(chǎn)品都是標(biāo)準(zhǔn)配置，包括自動(dòng)LED大燈、無(wú)鑰匙入口、巡航控制、帶有蘋(píng)果CarPlay和Android自動(dòng)支持的觸摸屏頭部單元、全景監(jiān)視器以及前后自動(dòng)氣候控制。

事實(shí)上,裝備水平是持續(xù)打包,收費(fèi)公路明星變體增加主要是美容項(xiàng)目,在這種情況下,真皮座椅,DVR dash凸輪,一個(gè)安裝監(jiān)測(cè)后方乘客,威固安全車(chē)窗玻璃貼膜和16英寸合金車(chē)輪的15英寸單位在高速公路上的明星。

所以除了小輪子，便宜的公路明星變種實(shí)際上是相當(dāng)好裝備，這是可以說(shuō)的大多數(shù)基礎(chǔ)模型在馬來(lái)西亞出售。如果有什么挑剔，它必須與選擇utlising鹵素?zé)襞轂榍盁鬌RLs和普通燈泡為后剎車(chē)燈。考慮到那輛老車(chē)有LED尾燈，這有點(diǎn)奇怪。

不過(guò)里面才是真正有趣的地方。塞雷娜仍然有一個(gè)非常非傳統(tǒng)的布局，儀表盤(pán)安裝在較低和儀表組放在高處，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于方向盤(pán)。在這方面，你可以說(shuō)尼桑提出了標(biāo)致i型駕駛艙設(shè)計(jì)甚至早于法國(guó)。

新MPV的方向盤(pán)是日產(chǎn)的一個(gè)巨大飛躍，最終淘汰了老舊的設(shè)計(jì)。同樣的還有數(shù)碼儀表盤(pán)，比起那輛老爺車(chē)，它看起來(lái)更賞心悅目，就像它的靈感來(lái)自80年代的霹靂游俠。

裝飾和材料質(zhì)量也很好。儀表盤(pán)的頂部手感很好，以至于你會(huì)認(rèn)為它實(shí)際上是用皮革包裹的。如果你去找的話，還是會(huì)發(fā)現(xiàn)一些堅(jiān)硬粗糙的塑料表面，但在這個(gè)價(jià)格范圍內(nèi)，我認(rèn)為這是超出了可接受的范圍。

缺點(diǎn)是很小的- 360度的凸輪顯示在頂部屏幕上，而不是你期望的頭部單元，和保留手動(dòng)腳踏剎車(chē)，而不是電子開(kāi)關(guān)的想法，在今天和這個(gè)時(shí)代是顯示設(shè)計(jì)的時(shí)代。

盡管如此，尼桑還是成功地在不影響塞雷娜突出的實(shí)用性的前提下實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)的現(xiàn)代化。還有很多隔間，大多數(shù)都有USB充電接口——車(chē)上有七個(gè)充電接口，也就是說(shuō)每個(gè)乘客有一個(gè)。

這就把我們帶到了下一個(gè)緊迫的問(wèn)題。是的，這輛舊車(chē)有八個(gè)座位，而這里只有七個(gè)。但這真的是件壞事嗎?是也不是。問(wèn)題是，舊的塞雷娜有一個(gè)非常小的中間座位，不是很舒服，也不是很實(shí)用——大多數(shù)C26車(chē)主只是把可滑動(dòng)的座位往前推，把中間一排當(dāng)作臨時(shí)的個(gè)人座位。

對(duì)于新一代的馬來(lái)西亞乘客來(lái)說(shuō)，他們的選擇是為他們量身定做配有扶手的機(jī)長(zhǎng)座位。該單位更好的形狀，肯定比以前更舒適，并非常類(lèi)似的前排座椅，完成尼桑的零重力技術(shù)。

如果這種布局有缺點(diǎn)的話，那就是當(dāng)你在長(zhǎng)假期需要攜帶大件物品，比如行李時(shí)，你不得不折疊最后一排的座位。這有效地把你的大MPV變成了一個(gè)嚴(yán)格的四座，而不是五個(gè)。

本質(zhì)上，這是兩種方式的妥協(xié)。你要么選擇7個(gè)座位，犧牲絕對(duì)的座位靈活性，要么選擇8個(gè)座位，犧牲座位舒適性。我的看法是，在95%的情況下?lián)碛?個(gè)座位是更好的選擇，所以我認(rèn)為尼桑在這方面做出了正確的選擇。

在可用性方面，機(jī)長(zhǎng)座椅現(xiàn)在提供了更廣泛的調(diào)整，包括將座椅向后滑動(dòng)以獲得更大的伸腿空間。和以前一樣，你也得到了有用的折疊桌和側(cè)窗百葉窗，盡管窗戶本身只有一半。

在其他地方，對(duì)最后一行的訪問(wèn)得到了改進(jìn)。后排的座位雖然不是特別適合長(zhǎng)途旅行，但也為成年人提供了伸腿的空間。至于乘客出口，增加了向前傾的腳桿，以及一個(gè)打開(kāi)車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)，使得最后一排比大多數(shù)mpv，尤其是三排suv感覺(jué)不那么像一個(gè)陷阱。

展示的引導(dǎo)仍然是一樣的，雖然空間節(jié)省備用輪胎在改頭換面的C26模型已經(jīng)被拋棄，這里被一個(gè)輪胎修理套件。在空間方面，它足夠?qū)挸?，所有的座位都在適當(dāng)?shù)牡胤?，還有一個(gè)很深的地下存儲(chǔ)區(qū)。對(duì)于更多的貨物空間，你可以折疊最后一行，盡管這個(gè)過(guò)程可能比它應(yīng)該做的更難。

安全設(shè)備方面，塞雷娜配備了六個(gè)安全氣囊，這是一個(gè)明確的改進(jìn)從兩個(gè)在舊汽車(chē)。此外，電子穩(wěn)定控制和兩個(gè)Isofix安裝為中間行，雖然沒(méi)有為最后行。

從駕駛的角度來(lái)看，你會(huì)注意到的第一件事是方向盤(pán)后面的高，直立的駕駛位置。你的腿幾乎垂直向下。加上這樣傾斜的方向盤(pán)，你馬上就知道這是一輛傳統(tǒng)的MPV。它甚至沒(méi)有嘗試變得更像汽車(chē)，就像很多其他mpv嘗試做的那樣。

對(duì)我來(lái)說(shuō)，這是一件好事，因?yàn)槟阒車(chē)哪芤?jiàn)度很好。一個(gè)低窗口線和大四分之一的窗戶在前面提供了一個(gè)近無(wú)阻的視野從塞麗娜。后者是由于比以前更薄的a柱，完成時(shí)不影響結(jié)構(gòu)剛度。

至于駕駛，塞雷娜保留了相同的2.0升，直接噴射，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但為了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性重新調(diào)整。你得到了150ps和200nm的扭矩，實(shí)際上是3ps但是比老車(chē)少了10nm。

s -混合動(dòng)力Eco電機(jī)也被修改，再次稍微少扭矩，與48 Nm的呼叫現(xiàn)在而不是50。該汽車(chē)制造商表示，新賽琳娜比以前節(jié)省了13%，平均每升油耗為14.2公里。

較低的扭矩輸出可能會(huì)讓你擔(dān)心性能，但在對(duì)新舊機(jī)型進(jìn)行了背靠背測(cè)試后，我們可以說(shuō)，實(shí)際上你沒(méi)有感覺(jué)到扭矩的降低。從0到100公里每小時(shí)的速度只用13.5秒，和C26的速度完全一樣。不，它不快，但對(duì)于一個(gè)家庭MPV，它足夠通過(guò)審查，它真的不掙扎上山。

尼桑的Xtronic無(wú)級(jí)變速器繼續(xù)其良好的工作。這感覺(jué)比以前更直接了，引擎也安靜了很多。你可以聽(tīng)到引擎在硬加速下的聲音，但沒(méi)有一點(diǎn)聲音太大。

對(duì)于那些不熟悉Serena S-Hybrid，它不是真正的全混合動(dòng)力車(chē)。這里沒(méi)有電動(dòng)模式，扭矩協(xié)助只出現(xiàn)在最大一秒。然而，當(dāng)你離開(kāi)靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，也就是你消耗燃料最多的時(shí)候，它就派上用場(chǎng)了。

把手的明智，賽琳娜駕駛非常像一輛MPV。方向盤(pán)非常慢，這意味著你必須比其他車(chē)轉(zhuǎn)彎更多，但有利的一面是，它的轉(zhuǎn)彎半徑很小，所以在城里開(kāi)車(chē)和停車(chē)是一件非常容易的事情。

如果你把它開(kāi)得稍微快一點(diǎn)，會(huì)有相當(dāng)大的車(chē)身滾動(dòng)，但比老爺車(chē)少。新賽琳娜有一個(gè)更舒適和更安靜的懸掛，使它進(jìn)一步完善，這正是你想要的那種特點(diǎn)在MPV。

無(wú)論以何種標(biāo)準(zhǔn)衡量，它的速度都不快，而且前景也不樂(lè)觀，所以如果你在尋找一款有趣的、運(yùn)動(dòng)型的MPV，那么還有更出色的表現(xiàn)可供選擇。我認(rèn)為它的舒適水平-和誠(chéng)實(shí)的性格-使它成為一個(gè)非?？蓯?ài)的MPV移動(dòng)在盡管。它不會(huì)假裝它不是什么，它是什么，是一個(gè)真正好的人載體。

從本質(zhì)上說(shuō)，新的尼桑塞雷娜是一款很棒的家庭MPV，在幾乎所有方面都比老款有了很大的改進(jìn)，而且在這個(gè)價(jià)位上，它幾乎是獨(dú)一無(wú)二的。尼?？雌饋?lái)已經(jīng)得分大與這一個(gè)，它當(dāng)然非常值得考慮，如果你碰巧在看一個(gè)人承運(yùn)人。