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幾年來(lái),中國(guó)一直是電氣化的中心。 這篇文章是由EVANNEX提供的,它制造和銷售售后特斯拉配件。 其中表達(dá)的意見(jiàn)不一定是我們自己在內(nèi)部EVS,我們也沒(méi)有得到EVANNEXTo發(fā)表這些文章的報(bào)酬。 我們發(fā)現(xiàn)公司作為特斯拉配件售后供應(yīng)商的觀點(diǎn)很有趣,并愿意免費(fèi)分享其內(nèi)容。
歐洲十輛新車中不止一輛是2020年4月的一個(gè)插件 在歐洲,電動(dòng)汽車可以免除增值稅 張貼在EVANNEX于2020年6月20日由查爾斯·莫里斯 中國(guó)自己的汽車制造商一直在開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車,令美國(guó)和歐洲親電者煩惱的是,全球品牌一直將其電動(dòng)汽車的大部分投資導(dǎo)向中國(guó)市場(chǎng)。
然而,由于各種原因,中國(guó)曾經(jīng)強(qiáng)大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)一直步履蹣跚(特斯拉是一個(gè)顯著的例外),歐洲正在成為一個(gè)新的增長(zhǎng)領(lǐng)域。 交通與環(huán)境公司(Transport&;Environment)最近的一份報(bào)告包含了一些有趣的統(tǒng)計(jì)信息,這些信息加在一起表明,汽車行業(yè)正謹(jǐn)慎地從危機(jī)中走出來(lái),電動(dòng)汽車的領(lǐng)導(dǎo)地位很可能轉(zhuǎn)向歐洲。 歐盟2020/21年的目標(biāo)是每公里95克CO?2是十年前制定的,但正如T&;E所指出的,汽車制造商只要合理地能夠推遲合規(guī),只能在2019年開(kāi)始進(jìn)行大量清潔技術(shù)投資。 然而,一旦他們的資產(chǎn)準(zhǔn)備就緒,歐洲汽車制造商將無(wú)油門踏板的金屬,歐洲的電力投資現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)中國(guó)。
根據(jù)T&;E的數(shù)據(jù),2019年汽車制造商在歐洲投資了大約600億歐元,而在中國(guó)投資了170億歐元,這與前幾年的情況完全相反。 僅大眾集團(tuán)就在德國(guó)投資了40家大公司,在捷克共和國(guó)投資了近7家。 特斯拉也有很大的計(jì)劃,為其最新的吉加工廠臨近柏林。 在歐洲,電動(dòng)汽車的銷售正在蓬勃發(fā)展——3月份,電動(dòng)汽車占法國(guó)新車市場(chǎng)的14%(比上年增長(zhǎng)了四倍),德國(guó)9.2%,英國(guó)7.3。 歐洲汽車市場(chǎng)與美國(guó)不同的一種方式是:?大多數(shù)新車(2019年為57%)是通過(guò)公司渠道購(gòu)買的-無(wú)論是用于公司車隊(duì)還是作為公司為員工提供的汽車。 公司在購(gòu)買車輛時(shí)自然會(huì)關(guān)注總所有權(quán)成本(TCO),大多數(shù)歐洲國(guó)家都為公司選擇EVS提供了慷慨的激勵(lì)。
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