2020凱迪拉克CT6 黑翼第一駕

美國人對suv的癡迷似乎注定了國產(chǎn)轎車的命運。從主流的豐田凱美瑞(Toyota Camry)、本田(Honda)爭鋒相對的雪佛蘭(Chevy)美銳(Malibu)、福特(Ford) Fusion、克萊斯勒(Chrysler) 200，到領(lǐng)先的凱迪拉克(Cadillac) CT6、林肯(Lincoln)大陸(Continental)、克萊斯勒(Chrysler) 300，轎車不是死就是死。2021年凱迪拉克凱雷德(Cadillac Escalade)大幅提升了其豪華車型(和高端價格)的2021年銷量，因此，隨著CT6的生產(chǎn)結(jié)束，凱迪拉克將承擔(dān)起旗艦品牌的責(zé)任。當(dāng)然，全電動的luxo掀背車Celestiq預(yù)計將在2022年取代CT6，但在凱迪拉克最后一款大型、傳統(tǒng)的v -8動力豪華轎車上度過的一周時間，讓我們緬懷了大約118年的偉大凱迪拉克。

我的騎行是V-8驅(qū)動的CT6 4.2TT AWD模型，是世界上最長的V-8發(fā)動機系列中最新的一款。凱迪拉克在1914年推出了世界上第一個批量生產(chǎn)的V-8系列，1924年推出了第一架跨飛機平衡曲軸V-8，以及最大的批量生產(chǎn)的V-8。這臺500立方英寸(8.2升)的怪物是在1970年至1976年生產(chǎn)的，是的，是第一款汽缸失活的V-8發(fā)動機(1981年的v6升L62 V-8-6-4發(fā)動機是一場徹頭徹尾的災(zāi)難)——但這一概念在現(xiàn)代的CT6 4.2TT中是隱形的。

這一范圍最高的CT6是由白金裝飾和動力的版本的CT6-V的斯通金雙渦輪黑翼發(fā)動機，使500馬力和574磅-英尺，低于V的550馬力640磅-英尺，這要歸功于一個更安靜的排氣。代替50馬力的是白金版的超級巡航和四個按摩座椅，所以價格更高:98,090美元對97190美元。去年，在線副編輯鄧肯?布雷迪(Duncan Brady)在評論2019款凱迪拉克CT6-V時抱怨稱，這款車缺乏明顯的運動風(fēng)格、座椅支撐以及梅賽德斯- amg /寶馬M/和奧迪RS等車型所使用的與“平民”車型不同的元素。沒有它們，他認(rèn)為白金模型更有意義。不是嗎?

還有什么比花一天時間參觀底特律地區(qū)凱迪拉克的重要景點更好的方法來尋找答案呢?我先去市中心的哈特廣場(Hart Plaza)，它坐落在湖泊之間狹窄的海峽(法語是底特律)的岸邊，探險家/冒險家Antoine Laumet de La Mothe和凱迪拉克君在1701年7月24日創(chuàng)建了龐恰特蘭堡。

在開往市區(qū)的12英里I-75公路上，讓我印象深刻的是，“超級巡航”在這段建筑已經(jīng)變窄、車道略有改變的路段仍能保持控制。即使通過我的偏光太陽鏡，司機監(jiān)控系統(tǒng)也能看到我的眼睛在往下看我記錄印象的筆記本。當(dāng)我的眼睛離開路面太久(3-4秒)時，系統(tǒng)會閃爍方向盤上的綠色超級巡航指示燈，以恢復(fù)我的注意力。忽略它會提示座墊振動和燈亮紅燈，表明超級巡航已脫離。進一步忽略這將激活一個語音提示，之后它將不再為你超級巡航!(直到你停車并重新啟動汽車。)當(dāng)汽車轉(zhuǎn)到一條沒有地圖標(biāo)注的道路(比如通往市區(qū)的I-375短支線)時，我也會看到同樣的座椅嗡嗡聲、紅燈閃爍和儀表盤提示信息。

我的下一站是向上游三英里的底特律豪華的印度村莊，那里居住著許多汽車大亨，包括凱迪拉克的創(chuàng)始人亨利·馬丁·利蘭。在東部的計量和火器行業(yè)開始了他的職業(yè)生涯后，這位工程師/機械師在底特律開了一家工廠，為奧茲莫比爾(Oldsmobile)制造發(fā)動機。他最近開發(fā)了一個改進版本，當(dāng)亨利·福特公司(Henry Ford Company)那些疏遠(yuǎn)的投資者聘請利蘭對公司的資產(chǎn)進行清算評估時，Olds拒絕了這個版本。于是，利蘭說服他們用他們的資產(chǎn)來制造一輛像福特那樣的汽車——但以他自己改進的單缸發(fā)動機為動力。于是凱迪拉克汽車公司誕生了，它位于卡斯街和阿姆斯特丹街的拐角處，前身是福特的工廠。1908年，凱迪拉克因展示了零件的互換性而贏得了“杜瓦獎”(Dewar awards)——類似全球年度汽車獎的獎項。一年后，通用汽車收購了這家公司。

在前往卡斯和阿姆斯特丹的路上，我繞道參觀了通用汽車的底特律-漢特拉米克(Detroit-Hamtramck)裝配廠，CT6在1月底全部停產(chǎn)，Celestiq和其他通用電動汽車將在那里生產(chǎn)。涼爽的春季的一天,所以我感激CT6的安靜,舒適的封閉bodywork-a身體風(fēng)格我們理所當(dāng)然,但凱迪拉克是第一個提供工廠設(shè)備在1906 h .太陽燦爛地照耀著,全景玻璃天窗兩版是一個受歡迎的選擇,當(dāng)然,我們有凱迪拉克感謝提供第一個工廠1938 60特殊天窗在我們的海岸。(CT6的這一技術(shù)應(yīng)用可以從四個按鈕和操作開關(guān)的人體工程學(xué)流線型中獲益。)CT6的四區(qū)自動氣候控制系統(tǒng)保證了每個座位的精確溫度調(diào)節(jié)，使用的技術(shù)是凱迪拉克1964年首創(chuàng)的舒適控制系統(tǒng)。我最喜歡的Spotify播放列表是通過標(biāo)準(zhǔn)的34個揚聲器的Bose Panaray系統(tǒng)來舒緩我的神經(jīng)，這可以追溯到第一個大規(guī)模生產(chǎn)汽車的品牌音響系統(tǒng)——1983年凱迪拉克塞維利亞和埃爾多拉多的Delco-GM/Bose系統(tǒng)。甚至這輛車的四個標(biāo)準(zhǔn)加熱座椅(它們也很涼爽和按摩)早在1966年就源自凱迪拉克，它的夜視系統(tǒng)是由2000年的DeVille首創(chuàng)的。

發(fā)現(xiàn)沒有凱迪拉克的出生地的殘余或提醒,我滾幾個街區(qū)北部的建筑群,長期擔(dān)任通用汽車總部的校園,我提出的CT6前面拍照凱迪拉克的地方,標(biāo)志性的建筑層高阿爾伯特·卡恩從1923 - 2001年通用汽車給家里打電話。它曾一度是通用汽車公司實驗室的一部分。

在密爾沃基大道對面的通用汽車大樓后面，矗立著以通用汽車前房地產(chǎn)部門Argonaut Realty Corporation命名的Argonaut大樓;現(xiàn)在是創(chuàng)意研究學(xué)院的a·阿爾弗雷德·陶布曼設(shè)計教育中心。第一個大規(guī)模生產(chǎn)的全自動變速器(最初被稱為液壓驅(qū)動)是在這里開發(fā)的，擁有四前進速度加反向，以及一個流體聯(lián)軸器，不提供扭矩倍增。這款CT6的特點是一款壯觀的液壓10L90 10速自動變速器，它是與福特聯(lián)合開發(fā)的，沒有出現(xiàn)我們在早期生產(chǎn)的CT6s中使用的8L90 8速自動變速器上所抱怨的顛簸行為。這個轉(zhuǎn)變平穩(wěn)而迅速。

Argonaut大樓對汽車歷史更重要的貢獻(xiàn)發(fā)生在頂層的筒形拱頂工作室，作為哈利·厄爾的藝術(shù)和色彩部門。這就是汽車設(shè)計和造型的概念誕生和成長的地方。這些工作室見證了凱迪拉克富麗堂皇的V-12和V-16模型的形成，也正是在這里(1948年凱迪拉克上)出現(xiàn)了第一個尾翼。CT6的前衛(wèi)、獨特的設(shè)計語言，我們曾大聲稱贊過，它的傳承可以追溯到這里。

從新的中心地區(qū)開始，我的時間之旅在西南四英里的地方，到達(dá)了凱迪拉克底特律裝配廠的舊址，這里更廣為人知的名字是克拉克街裝配廠。大多數(shù)凱迪拉克是在1921-1987年在這里建造的，但是建筑在1994年被夷為平地，為克拉克街科技園(現(xiàn)在又要出租了)讓路。

這個地區(qū)的道路是可怕的,隨著CT6重踏著走在凹坑和疙瘩,我有點失望,其磁騎控制懸掛在旅游模式不是窒息他們更convincingly-especially因為凱迪拉克首次引入這種突破性的技術(shù)在2002年塞維利亞。它本身并不刺耳，我對它刺耳的感覺可能是由每次撞擊產(chǎn)生的過量聲音所渲染出來的。我駕駛的車重4,860磅，比大多數(shù)直接競爭對手輕100-300磅，這也許可以解釋為什么會有噪音。輕薄的車身在加速、剎車和操控方面都很出色，但一些額外的消音措施可能會消除我的印象，即CT6不如奔馳s級、奧迪A8 L，甚至不如我最近在同樣的道路上試駕的(4,720磅)六缸后驅(qū)2020版創(chuàng)世紀(jì)G90。

我的最后一站也是亨利·利蘭的家。在通用汽車被收購后，利蘭繼續(xù)掌管公司，并與查爾斯·凱特林(Charles Kettering)合作，幫助該品牌在1913年為第一個自主創(chuàng)業(yè)的人贏得了第二次杜瓦杯(Dewar Trophy)。之后，他離開了通用汽車，并在1917年創(chuàng)立了林肯汽車公司(這是他創(chuàng)立的兩個奢侈品牌，但都沒有以自己的名字命名)。不幸的是，1922年，林肯破產(chǎn)了，亨利·福特以估價的一半的價格買下了它，迫使其創(chuàng)始人出局。利蘭10年后去世，被安葬在伍德米爾公墓，在密歇根大道西南2.4英里處。

許多不定時的紅綠燈和幸運的交通稀少為黑翼的500匹馬提供了充足的釋放機會。在與MotorTrend年度第一輛車——1949年的卡迪拉克的合影中，我曾短暫駕駛過CT6-V，相比之下，這款車引擎的轟鳴聲明顯要柔和得多。雖然偶爾也會跳線有點太積極(盡管標(biāo)準(zhǔn)AWD防止車輪空轉(zhuǎn)),發(fā)動機一般展覽明顯更精致,更少的舉止表明這個白金B(yǎng)lackwing總是意味著與A8群L, 750我和S 560 -不是S8,阿爾B7和63年代。我們得到的承諾是，我們將有機會在幾周內(nèi)衡量鉑金黑翼的表現(xiàn)，屆時，我們將更好地評估其價值和能力，相對于那些有價值的競爭對手，以及低價但規(guī)模相似的產(chǎn)品。

那么，鉑金版就是CT6嗎?我同意布雷迪的說法，與之前的ts - v和CTS-V車型不同，CT6-V有點像雷克薩斯LS 500的F-Sport版本:偏離了該車型真正的豪華使命。CT6最強大的外殼設(shè)計，這一動力系統(tǒng)和它的一系列技術(shù)特點。其中最重要的是“超級巡航”(Super Cruise)，它實現(xiàn)了特斯拉自動駕駛儀(Tesla Autopilot)的大部分功能，但不會縱容駕駛員的自滿情緒，而這種自滿情緒肯定是導(dǎo)致一些高調(diào)的特斯拉撞車事故的原因之一。如果你是市場上購買大型豪華車的gadget geek，你絕對應(yīng)該去經(jīng)銷商處搶購一輛未售出的帶有Super Cruise的CT6(如果你能承受335馬力，3.6升底價的CT6加上高級豪華套餐將為你提供75,490美元的選擇)?；蛘?，如果你能處理爬上，最頂端的Escalade模型有超級巡航加上38英寸的屏幕和大量額外的科技裝備。