寶馬x1是世界上銷量最多的高檔緊湊型SUV

寶馬x1是世界上銷量最大的高檔緊湊型SUV，這是有原因的。寶馬在包裝、尺寸和性能上都做得很好，由澳大利亞設計師Calvin Luk設計的新款X1甚至看起來都很不錯(這在當今的寶馬系列中實屬罕見)。

去年，在其預裝改頭換面的最后一年里，它在全球售出了28萬輛汽車，輕松擊敗了奧迪Q3、奔馳GLB和雷克薩斯NX。

但威脅不斷降臨到X1的霸主地位，尤其是來自大眾的征服一切的T-Roc，因為即使它在一個較低的價格點，它的工作比X1做得更好。

因此，改頭換版的2020年寶馬x1保持了緊湊型SUV的“緊湊型”部分，這要歸功于它的總長度為4447mm，高度為1598mm，寬度為1821mm，加上1580kg的干路邊石重量，也讓人遺憾的是，這款車的干路邊石重量也達到了目前同類車的平均水平。

在歐洲，16i一開始采用前驅1.5升渦輪汽油四缸，但它只有103kW來移動其1400公斤的重量。X1總共有七個不同的版本，前三個版本提供了前驅和全輪驅動的選擇。

其他車型，包括xDrive25e插電式混合動力，都是全輪驅動的，這更符合車身形狀。

在升級版X1明年在澳大利亞上市之前，我們在德國的全球發(fā)布會上測試了xDrive25i和xDrive25d柴油車，而汽油驅動的X1很容易成為這兩款車中的一個。

當然，柴油有更低的敦促，與450納米的扭矩在1500rpm和150千瓦的權力，但它從來沒有感覺同質或平衡，更平穩(wěn)的汽油動力系統(tǒng)。

相反，它有時聽起來(而不是感覺)有點粗糙在中低轉速，盡管它無疑是強大的任何時候油門踏板是愛撫。

相反，xDrive25i卻大出風頭，在5000到6000轉/分之間有170千瓦的功率，在1450到4500轉/分之間有350納米的扭矩。

這足以讓它在6.5秒內(比25d快0.1秒)滑到100公里/小時，最終達到235公里/小時的最高時速。

當然，它的油耗比柴油要高一些，每100公里6.8升，每100公里排放的二氧化碳為155克(而大型柴油發(fā)動機為128克)，但如果你最關心的是燃料消耗，那就買1系列艙吧。

畢竟，這是同一輛車，但更低更輕。

第一款插電式混合動力版本的寶馬X1在上市時速度會慢一些，它將于明年3月作為一款符合二氧化碳排放標準的汽車在歐洲上市，甚至晚些時候在世界其他地區(qū)上市。

據稱xDrive25e的WLTP耗油量僅為2.0L/100公里，二氧化碳排放量僅為43g/km。xDrive25e將三缸發(fā)動機和9.7kWh電池結合在一起，能夠在現實世界中行駛50公里。

除了無法使用外，插件版本的價格將比純燃燒版本高出很多，這使得xDrive25i成為目前最便宜的一款。

從一開始，升級后的寶馬X1就被證明比現在的車更好，甚至在引擎還沒有啟動的時候。

這次改頭換面在寶馬得到了比以往更加認真的對待，前后設計都有了顯著的變化，內飾材料質量和技術也有了巨大的提升。

在兩端有新的保險杠，格柵已經被加大(盡管謝天謝地沒有到7系列或概念4的程度)，圓形霧燈已經鋪上草皮為矩形的，LED大燈和尾燈現在是標準。

甚至還有一個閃光的新的x1專用水坑燈。

最好的消息是內部，這是目前的X1最大的缺點。這是一種技術和笨拙的成本削減的奇怪結合，舊的已經被內部取代，現在所有的質量和所有的技術。這似乎是付出了巨大的代價。

它提供觸摸屏信息娛樂(通過一個10.3英寸的數字屏幕——可與較小的發(fā)動機配套——在儀表板的中央)，通過一個改進的、更直觀的識別系統(tǒng)進行語音指令，以及現在已經成為傳統(tǒng)的i-Drive旋轉控制器。

儀表組已經演變成一個黑色面板單元，有一個2.7英寸的TFT屏幕用于基礎車的顯示或5.7英寸的單元適合這一個。平視顯示器也切換到全彩，在高分辨率。

它可以連接智能手機和其他設備，不過CarPlay等一些預期的功能可能會被移到選項列表中，即使它們是預先安裝的……這讓人耿耿于懷。

氛圍可以通過不同顏色的照明來改變(這在中國非常流行，所以我們其他人都跟著一起玩)，它甚至可以裝在前門和后門作為選擇。

座椅非常舒適，非常支持，特別是在長途駕駛。

后排座椅可以前后滑動13厘米，根據需要創(chuàng)造額外的行李空間或腿部空間，靠背也有40:20:40的分裂折疊能力。

椅背還可以進行六次角度的變化，允許505升的行李容量在后面，或1550升的座椅折疊。更重要的是，它使用起來很容易，也很有效。

但最新的寶馬X1在駕駛方面既閃亮又跌宕。

引擎開始甜蜜，有一個真正的平靜感，它，無論它是在哪里的轉速范圍。它從來不會變成一團亂麻，也從來不會感覺過度用力。

它有足夠的力量在低轉速下的大多數工作，它的速度也足夠高速公路運行，即使在德國…

引擎的力量是明顯的，從剛剛超過1000轉/分，與肉的性能建筑很好，從僅僅1500轉，它旋轉自由的所有方式到它的限制。

八速自動變速箱仍然是一個亮點，因為它的不可見性和它的能力轉換從超平滑的舒適模式溫暖crisp在運動。

這是一個幾乎即時友好的動力系統(tǒng)，從引擎頂部到全輪驅動系統(tǒng)的能力，轉換驅動之間的輪軸，以提供強大的驅動器走出彎曲，甚至在礫石。

處理方式也有其作用。在松散的土路上，X1證明了它有很棒的處理平衡和動力下降。它很高興被瘋狂地扔到角落，因為它的平衡拾起了所有的中間角落，并在輕松控制四輪漂移。

在扭曲的柏油路上，寶馬從來不會受到道路彎道或顛簸或波動或尖銳皇冠的威脅。當你指向它的時候，它會指向你指向的地方。它不可動搖地聚集在它的行為中。

方向盤的重量很好，剎車很容易調節(jié)，在xDrive25i的17英寸合金車輪內具有可靠的停車動力。

問題是(對一些人來說)，寶馬要求他們?yōu)樗羞@些底盤的價格，以犧牲X1的乘坐質量。

它的垂直碰撞打擊過于堅定，寶馬說懸架調整不是其中一個領域，它已升級的改型。它在平坦的道路上很好，但在其他地方它永遠不會讓人感覺安定下來，它有一個讓人不愉快的竅門，使小的不完美感覺更大。

也許我們的車使用的可選的225/45 R19輪胎(它有225/55 R17輪胎作為標準)不是最好的靴子，但有兩個更大的尺寸在選項列表上，所以這不是它。

很簡單，要么是寶馬認為這是他們的汽車的駕駛方式，作為與其他緊湊型suv的一個不同點，要么是他們必須權衡以實現其操縱目標。

不管怎樣，它的駕駛質量是一個重要因素，X1 xDrive25i的操控性也是一個重要因素。選擇一個你更喜歡的…