2021日產(chǎn)Rogue vs緊湊型跨界車競爭對手

尼桑終于透露了2021 Rogue，這意味著我們有即將到來的重新設計跨界的基本規(guī)格。這一全新的改革應該為緊湊的跨界車型注入新的活力，該車型曾在銷售優(yōu)勢方面挑戰(zhàn)過細分市場的領導者。

和往常一樣，我們決定將“頂級競爭對手”定義為搜索頻率最高的車型:2020年的雪佛蘭Equinox、2020年的本田CR-V、2020年的福特Escape、2020年的斯巴魯森林人以及2020年的豐田RAV4。此外，為了進行比較，我們只關注每輛車的汽油內燃機，所以我們不考慮Escape和RAV4的混合動力版本，盡管這些信息包含在隨附的表格中。

2021年的Rogue在總體規(guī)模上緊隨市場份額。它的軸距與這兩款車的距離都不到一英寸，因此它的后伸腿空間也非常相似，盡管它在這些流行的跨界車中似乎是最不受歡迎的。

另一方面，它擁有最多的貨艙(在紙上)，這讓我們相信基本的2021 Rogue配置更傾向于更大的后蓋面積，而不是額外的后座空間。后排座位在新的流氓斜放，所以它可能是更寬敞的后面比規(guī)格建議。

當談到標準引擎時，所有的競爭對手在數(shù)量上都非常接近，而且它們以非常不同的方式達到目標。雖然一些車型已經(jīng)爬行超過200馬力的門檻，日產(chǎn)繼續(xù)做181與自然吸氣I-4。本田CR-V現(xiàn)在配備了一個渦輪增壓發(fā)動機作為其標準配置，盡管實際上扭矩輸出相同，但可能會感覺更有沖擊力。

但如果你真的想從你的交叉，一些gusto，你將需要與逃逸或Equinox，唯一的車輛提供實質性更強大的可選汽油發(fā)動機。在這兩個引擎中，我們給了逃生的優(yōu)勢，因為，雖然它只有2馬力，但它有15磅-英尺的扭矩。值得注意的是:斯巴魯森林人是這些車輛中唯一擁有四輪驅動標準的。在其他車輛上使用它將會花費額外的費用，而且通常會降低一到兩英里每加侖的燃油經(jīng)濟性。

另一件需要記住的事情是每輛車使用的傳動裝置。盡管無級變速器已經(jīng)取得了長足的進步，但它們偶爾還是會嗡嗡作響，在保持轉速時產(chǎn)生一種“橡膠帶”的感覺。斯巴魯、本田和尼桑都使用CVTs。如果你不喜歡這種感覺，你會想要福特(Ford)、雪佛蘭(Chevy)或豐田(Toyota)，它們都使用更傳統(tǒng)的自動變速箱。

日產(chǎn)尚未公布2021年Rogue的定價。這一信息很可能會在今年秋季跨界車上市的時候公布。但在其他跨界車中，底價最低的是Equinox，價格為24995美元。最昂貴的基礎跨界車是RAV4，起價26595美元。Forester、Rogue和CR-V的價格都在25,000美元左右。

2021尼桑Rogue看起來將肯定是有競爭力的，如果不是基于數(shù)字單獨領先。因此，它將占據(jù)一個類似于外向模型的位置。但這些數(shù)字只是情況的一部分。一個完整的結論只有在我們完成之后才有可能。所以請繼續(xù)關注我們在不久的將來發(fā)來的完整評論，也請務必查看我們對其他交叉版本的評論(鏈接如下)以獲得更詳細的觀察。