C4輕型護衛(wèi)艦又很酷了 但還是買得起

雪佛蘭有理由稱它是世界上最先進的量產車。該電視廣告稱，全新的1984年克爾維特在其工程和技術上是一流的，在其表現目中無人。當然，廣告很差勁，但這輛車很特別。

在羅納德·里根(Ronald Reagan)的第一個任期內，C4克爾維特(C4 Corvette)是你能買到的最快的汽車之一，它的操控和制動重新定義了當時的街道性能。媒體一片嘩然，銷量激增。雪佛蘭第一年的銷量超過51,000輛，使1984年成為雪佛蘭有史以來銷量第二高的一年。

那是一輛我們都在等的車?？释?。C3從1968年就出現了，它的底盤可以追溯到1963年的“刺鰩”。第四代“塑料幻想”的設計草圖早在1978年就已經繪制出來了，而第一代粘土模型是在1979年制作的。

盡管有中置引擎設計的傳言，雪佛蘭仍然堅持前置引擎的布局，這種布局自1953年以來一直是跑車的主流。雪佛蘭還保留了橫向葉片彈簧懸掛，首次亮相的C2在1963年。但是有一個全新的結構，鋁a臂，和16英寸50系列的固特異佳得樂輪胎如此巨大，我們無法相信我們的眼睛。標準配置是塔格式的可移動頂板，以及繁忙的、領先時代的數字儀表板。

由

該C4首次與貧血205馬力L83 V-8從1982年轉移，完成交叉火力注射。(沒有1983年的克爾維特。)一個重新調整的懸掛和真正的力量在1985年到達，當克爾維特得到了230馬力的L98，與卡馬羅和火鳥共享其調諧端口注入?，F在克爾維特的時速可以達到150英里每小時。

1986年，時隔11年后，雪佛蘭重新推出了一輛克爾維特敞篷車。一年后，L98的輸出功率攀升至240馬力，但傳動裝置的選擇仍然是奇怪的道格納什“4+3”四速手動(有三個超速驅動器)或四速自動。四分之一英里的時間降到了13秒。

1989年，雪佛蘭增加了17英寸的車輪和輪胎，用ZF六速手動變速箱取代了道格·納什4+3。第二年，C4獲得了一個新的駕駛艙風格的內部氣囊和大量的灰色，硬塑料。大多數的數字儀表也不見了。新的外部造型與更圓潤的線在1991年，并在1992年的L98被替換為第二代小塊，LT1。這臺發(fā)動機產生了300馬力，盡管它的Optispark點火系統被證明是脆弱的，但售后解決方案是現成的。

這個引擎家族在1996年達到頂峰，有330馬力的LT4，所有配備六速的輕型護衛(wèi)艦都可以選擇。它還為Collector Edition和Grand Sport模型提供了支持，這兩個版本的價格都超過了本頁規(guī)定的15,000美元。我們甚至沒有提到1990-95年的ZR-1或雙渦輪Callaway模型。

他們浪費了。但是其他的c4仍然很便宜。值得注意的是1985-89年的汽車，以L98為特色，配以堅固的外廓線和原始的室內設計的復古魅力。他們提供令人興奮的性能，很少錢，他們的年齡足夠復古酷。C4克爾維特的價格是持平的，但隨著x一代開始尋找他們在高中想要的汽車，價格開始上漲。像往常一樣，買你能買得起的最好的。

我一直很喜歡C4輕巡洋艦的緊湊造型。我終于在2009年買了一輛——1988年的敞篷車——從那以后我已經開了大約4000英里了。它與我新買的一輛87年的Camaro和一輛57年的雪佛蘭三輪車共用一個車庫。C4飛機飛行了62000英里，機身和內部都很完美。但它被機械地忽略了，所以我更換了離合器和散熱器，重建了彈出式前燈桶。現在，它不再是我的小錢，它是一個完美的車出去和巡航在一個美好的一天。我喜歡道格納什4+3變速箱，與超速在第二，第三和第四齒輪。就像有一個七速的。與我的科邁羅相比，克爾維特是一個完全不同的動物，在各個方面都比它出色。