C4輕型護(hù)衛(wèi)艦又很酷了 但還是買得起

雪佛蘭有理由稱它是世界上最先進(jìn)的量產(chǎn)車。該電視廣告稱，全新的1984年克爾維特在其工程和技術(shù)上是一流的，在其表現(xiàn)目中無人。當(dāng)然，廣告很差勁，但這輛車很特別。

在羅納德·里根(Ronald Reagan)的第一個(gè)任期內(nèi)，C4克爾維特(C4 Corvette)是你能買到的最快的汽車之一，它的操控和制動(dòng)重新定義了當(dāng)時(shí)的街道性能。媒體一片嘩然，銷量激增。雪佛蘭第一年的銷量超過51,000輛，使1984年成為雪佛蘭有史以來銷量第二高的一年。

那是一輛我們都在等的車?？释?。C3從1968年就出現(xiàn)了，它的底盤可以追溯到1963年的“刺鰩”。第四代“塑料幻想”的設(shè)計(jì)草圖早在1978年就已經(jīng)繪制出來了，而第一代粘土模型是在1979年制作的。

盡管有中置引擎設(shè)計(jì)的傳言，雪佛蘭仍然堅(jiān)持前置引擎的布局，這種布局自1953年以來一直是跑車的主流。雪佛蘭還保留了橫向葉片彈簧懸掛，首次亮相的C2在1963年。但是有一個(gè)全新的結(jié)構(gòu)，鋁a臂，和16英寸50系列的固特異佳得樂輪胎如此巨大，我們無法相信我們的眼睛。標(biāo)準(zhǔn)配置是塔格式的可移動(dòng)頂板，以及繁忙的、領(lǐng)先時(shí)代的數(shù)字儀表板。

由

該C4首次與貧血205馬力L83 V-8從1982年轉(zhuǎn)移，完成交叉火力注射。(沒有1983年的克爾維特。)一個(gè)重新調(diào)整的懸掛和真正的力量在1985年到達(dá)，當(dāng)克爾維特得到了230馬力的L98，與卡馬羅和火鳥共享其調(diào)諧端口注入。現(xiàn)在克爾維特的時(shí)速可以達(dá)到150英里每小時(shí)。

1986年，時(shí)隔11年后，雪佛蘭重新推出了一輛克爾維特敞篷車。一年后，L98的輸出功率攀升至240馬力，但傳動(dòng)裝置的選擇仍然是奇怪的道格納什“4+3”四速手動(dòng)(有三個(gè)超速驅(qū)動(dòng)器)或四速自動(dòng)。四分之一英里的時(shí)間降到了13秒。

1989年，雪佛蘭增加了17英寸的車輪和輪胎，用ZF六速手動(dòng)變速箱取代了道格·納什4+3。第二年，C4獲得了一個(gè)新的駕駛艙風(fēng)格的內(nèi)部氣囊和大量的灰色，硬塑料。大多數(shù)的數(shù)字儀表也不見了。新的外部造型與更圓潤的線在1991年，并在1992年的L98被替換為第二代小塊，LT1。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了300馬力，盡管它的Optispark點(diǎn)火系統(tǒng)被證明是脆弱的，但售后解決方案是現(xiàn)成的。

這個(gè)引擎家族在1996年達(dá)到頂峰，有330馬力的LT4，所有配備六速的輕型護(hù)衛(wèi)艦都可以選擇。它還為Collector Edition和Grand Sport模型提供了支持，這兩個(gè)版本的價(jià)格都超過了本頁規(guī)定的15,000美元。我們甚至沒有提到1990-95年的ZR-1或雙渦輪Callaway模型。

他們浪費(fèi)了。但是其他的c4仍然很便宜。值得注意的是1985-89年的汽車，以L98為特色，配以堅(jiān)固的外廓線和原始的室內(nèi)設(shè)計(jì)的復(fù)古魅力。他們提供令人興奮的性能，很少錢，他們的年齡足夠復(fù)古酷。C4克爾維特的價(jià)格是持平的，但隨著x一代開始尋找他們在高中想要的汽車，價(jià)格開始上漲。像往常一樣，買你能買得起的最好的。

我一直很喜歡C4輕巡洋艦的緊湊造型。我終于在2009年買了一輛——1988年的敞篷車——從那以后我已經(jīng)開了大約4000英里了。它與我新買的一輛87年的Camaro和一輛57年的雪佛蘭三輪車共用一個(gè)車庫。C4飛機(jī)飛行了62000英里，機(jī)身和內(nèi)部都很完美。但它被機(jī)械地忽略了，所以我更換了離合器和散熱器，重建了彈出式前燈桶。現(xiàn)在，它不再是我的小錢，它是一個(gè)完美的車出去和巡航在一個(gè)美好的一天。我喜歡道格納什4+3變速箱，與超速在第二，第三和第四齒輪。就像有一個(gè)七速的。與我的科邁羅相比，克爾維特是一個(gè)完全不同的動(dòng)物，在各個(gè)方面都比它出色。