2021年的法拉利SF90 Stradale搭載了770馬力的雙渦輪V8

眾所周知，恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)曾先制造發(fā)動機，然后將車輪固定在發(fā)動機上，但是我們剛剛看到的新型SF90可能并不是他的初衷。作為限量版LaFerrari的后繼產(chǎn)品，這個新生產(chǎn)的系列法拉利將以最高的價格運行，幾乎無聲地依靠電子運行，而動力則流向了前輪。即使按照2020年的混合標準，這也很奇怪，對嗎?

現(xiàn)在，在您想到電動法拉利之前，我們會通知您SF90 Stradale在乘員艙后方也有一個品牌合適的雙渦輪增壓V-8。天然氣和電力系統(tǒng)協(xié)同??工作，可提供令人垂涎的986馬力。甚至臭名昭著的脾氣暴躁的Commendatore都可能對這個數(shù)字微笑。

正如我們所看到的，當SF90依靠電池驅動時，法拉利的插入式超級跑車能夠以最高時速84英里的速度完全依靠電力運行。它的7.9 kWh鋰離子電池組可作為電動汽車行駛15英里。SF90每次啟動時都會默認設置為EV模式，因此買家將定期體驗靜音的法拉利。也沒有機械倒檔，因此后備是SF90是電動汽車。

我們將盡快獲得令人難以置信的g力，但必須對非常復雜的動力總成進行簡要說明，以了解其如何發(fā)揮其魔力。內(nèi)燃方面很容易處理。F8 Tributo的F154雙渦輪V-8發(fā)動機的改進，在SF中，發(fā)動機采用了重新設計的氣缸蓋，更大的缸徑(可將排量提高到4.0升)，新的渦輪增壓器以及更強勁的直噴功能，可幫助發(fā)動機達到770馬力。動力通過新的八速雙離合器變速箱傳遞至后輪。它與三臺電動機一起工作，每個前輪一個，一個夾在V-8和變速箱之間的電動機。

這種三電機設置可以為汽油發(fā)動機提供多達217馬力的輔助動力，但它們也有助于提高雙渦輪V-8的低轉速響應，并有效消除渦輪滯后時間。為了幫助搬運，前兩個電機可以獨立工作以在前軸中提供扭矩矢量。前部電動機提供的再生制動也有助于制動。前置馬達以高于130 mph的速度脫離接合，但這不會損害輸出。然后，峰值217馬力被發(fā)送到后部電動機。