自主性測試寶馬i3，起亞e-Niro，日產(chǎn)Leaf，雷諾佐伊，特斯拉模型3

今天，去上班，購物或帶孩子上學(xué)，市場上存在的電動汽車具有足夠的自主權(quán)來完成日常活動。忘了一周崩潰的著名焦慮，但是周末呢?我們能否在鄉(xiāng)村，海邊或什至國外負擔(dān)得起度假?為了找出答案，我們在法國類別中排名前五位，并決定去距巴黎300公里的布魯塞爾。

自主性測試-寶馬i3，起亞e-Niro，日產(chǎn)Leaf，雷諾佐伊，特斯拉模型3：我們可以在電動車上度過一個周末嗎?

摘要

1.自主性測試-寶馬i3，起亞e-Niro，日產(chǎn)Leaf，雷諾佐伊，特斯拉模型3：我們可以在周末乘坐電動汽車嗎?

2. BMW i3 600公里：太多了!

3.在起亞e-Niro行駛600公里：途中完美無暇，而返回途中則更為復(fù)雜!

4. 600公里的日產(chǎn)Leaf e +：本來可以完美

5.雷諾·佐伊(RenaultZoé)600公里：電力恐慌

6.特斯拉3：600公里：蛋糕

并行進行這些測試的規(guī)則非常簡單：我們將以最短的方式乘車前往比利時首都，如果可以的話，以環(huán)保模式行駛，將調(diào)節(jié)器設(shè)置為限速并設(shè)置空調(diào)相同溫度為22度。如果事實證明汽車的電池顯示出電量不足的跡象，它將使該組充電。

我在出發(fā)前幾分鐘解釋了這種比較的規(guī)則，然后繼續(xù)分配鑰匙，但同事之間仍充滿了一定的緊張感(自愿打詞)。皺著眉頭，下巴緊繃，他們都及時嘗試了電動汽車，但從未達到今天要求的電池極限。

在Device到Panne的標題下，連續(xù)17次因干故障而感到煩惱，我當(dāng)然需要一些想像力來使我穿上他們的鞋子，但我感到放心。即使，甚至在離開編輯部停車場之前，我都知道一個事實，那就是不費吹灰之力即可到達(特斯拉Model 3和起亞e-Niro)，誰將不得不停一站甚至數(shù)站才能到達比利時首都(BMW i3和雷諾Zoe ZE40)。但是，我承認，不知道哪一方會給Nissan Leaf e +小費，原因有兩個：無需充電即可達到320公里，但這將是公平的，而且人以其電池快速加熱和快速充電而聞名。

自主性測試-寶馬i3，起亞e-Niro，日產(chǎn)Leaf，雷諾佐伊，特斯拉模型3：我們可以在電動車上度過一個周末嗎?

我是一個旁觀者，甚至是乘坐乘車游覽者，但我仍然與每個參與者保持著永久的交流。當(dāng)我們還沒有越過環(huán)城公路的極限時，氣氛就放松了一點，城市的交通被首都的壁畫所影響，對每個人的自治幾乎沒有影響。

但是一旦A1高速公路向北行駛，一切都穩(wěn)定在極限，一些人就開始幻滅了。從Alexandre Bataille開始駕駛RenaultZéZE40。他對自己的馬匹直接到達布魯塞爾的能力沒有幻想，但現(xiàn)在他看到必須停兩次的可能性。對于寶馬i3的克勞德·巴雷(Claude Barreau)來說，情況也是如此，因為其消耗量危險地增加到130 km / h。與此同時，Manuel Cailliot在Nissan Leaf e +中仍然有一些希望不必延長休息時間，但希望可以發(fā)揮到千米。對于剩下的兩輛車，起亞e-Niro的Pierre-Olivier Marie和特斯拉Model 3的Michel Holtz，他們的氣氛寧靜，只有大自然的呼喚才能迫使他們停止。

自主性測試-寶馬i3，起亞e-Niro，日產(chǎn)Leaf，雷諾佐伊，特斯拉模型3：我們可以在電動車上度過一個周末嗎?

毫不奇怪，首先是亞歷山大打電話給我的：然后我們離巴黎170公里，他的佐伊(Zoe)徑距顯示出疲軟的跡象。：我有同樣情況的克勞德打了個電話。整個部隊都停在172公里處的Harvincourt Avia加油站。不幸的是，只有一個充電站，Alexandre承受著等級壓力，將路程延長了幾公里，到達康布雷西北部的諾伊維爾·圣雷米，在那里他發(fā)現(xiàn)了第二個標記。大君主，我將他心愛的ChargeMap卡托付給他，以使他更輕松。克勞德(Claude)則通過寶馬提供的ChargeNow卡安全到達連接。而且，規(guī)則就是規(guī)則，

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三個幸存的主人公走上了通往比利時的道路。綿延數(shù)公里之久，消息傳來是好消息：克勞德在當(dāng)?shù)氐腜MU中發(fā)現(xiàn)了公司的讀書和亞歷山大，對此他表示特別歡迎。另一方面，在日產(chǎn)汽車中，它發(fā)生了一些變化：曼努埃爾必須走到很明顯的地方，如果不花一小會兒補充一點電子，它就不會到達目的地。他決定再打些比賽，但在Roeulx-Thieu地區(qū)附近(距巴黎253公里，距布魯塞爾55公里)，他最終開裂了，轉(zhuǎn)而讓車隊喝酒。他的電池持續(xù)了幾分鐘。

特斯拉(Tesla)的米歇爾(Michel)和起亞(Kia)的皮埃爾·奧利維爾(Pierre-Olivier)仍然無后顧之憂，因此，他們將車停在了原子塔腳下，仍然可以使用電池的四分之一，從而安然結(jié)束了這一小小的旅程。其他三個將一點一點到達，最后一個在第一個之后一個小時下車。你只會說 必須說，我們的兩個幸運者在每次臨時放棄時都表現(xiàn)出寬宏，以確保一切都好。

在我們旅途中的五輛汽車中，只有兩輛能夠在高速公路上駛向巴黎/布魯塞爾，并且由于滾動限制而沒有剝奪自己的舒適性：特斯拉Model 3和起亞e-Niro。

但是，只有人絕對沒有后顧之憂，可以在品牌終端上的酒店停車場將目的地毫無問題地重新裝載，而這正是韓國人遇到的一些權(quán)力問題。負載，這使得第二天的返回變得復(fù)雜。

日產(chǎn)Leaf e +只是一次錯過了行程，必須短暫停留，但是，如果我們可以代表對酒店收費的不好的問題調(diào)整車載計算機后，第二天的快速充電又導(dǎo)致電池發(fā)熱，這證實人在該領(lǐng)域遇到了真正的問題。

但是，我們的兩個“小拇指”冒險之旅并沒有錯位：作為雷諾ZéZE40的BMW i3停在了預(yù)期的一半，并且毫無障礙地重新裝填。