Canoo希望在2021年將這款類似Pod的純訂閱電動車推向市場

對于大多數(shù)人來說，便利是很大的動力。查看您手機上的應用程序商店或您的亞馬遜訂購歷史記錄，您會發(fā)現(xiàn)您可能已經(jīng)在便利性生態(tài)系統(tǒng)中投入了大量資金。

但是，大多數(shù)時候并不是很方便擁有汽車。汽車的融資，付款，維修以及諸如保險和折舊之類的其他事情都使汽車變得麻煩。車輛訂購服務已經(jīng)興起，這是傳統(tǒng)購買或租賃的一種替代選擇。但是，總部位于加利福尼亞的Canoo通過建立基于訂閱的車輛服務(包括生產(chǎn)自己的汽車)而邁出了進一步的一步，該公司周二在Torrance總部向媒體成員展示了其首次努力。

Canoo由一群汽車行業(yè)的獸醫(yī)于2017年12月成立，幾乎所有人都來自寶馬，Icon Aircraft，Uber等公司。他們的想法是，他們可以制造出一種安全且負擔得起的電動汽車，并以便利性和共享經(jīng)濟發(fā)展的方式出售。

該公司19個月的沖刺結果并不是四個輪子上最性感的東西，但是它的不同之處在于它既有趣又平易近人，盡管它仍然可以按需完成。

從美學上講，我將描述Canoo的第一輛車-實際上就是所謂的“ Canoo”- 如果豐田繼續(xù)擁護Previa的精致怪異和技術上的輝煌，那么微型貨車現(xiàn)在的樣子。也就是說，Canoo是Twinkie形的，到處都是玻璃，包括小的“野生動物園”窗戶，就像在Land Rover上發(fā)現(xiàn)的阿爾卑斯山燈的彈出式版本。

Canoo的地面高度低得令人難以置信，它的輪子盡可能地推向角落，以最大程度地提供平坦的內(nèi)部地板空間。一個獨特的功能是，由于缺少防火墻或傳統(tǒng)的帶有轉向柱的儀表板，擋風玻璃從車輛的前部一直延伸到地板，從而可以清晰地看到前方的道路。

說到缺乏轉向柱，Canoo的更令人興奮的功能之一是它在方向盤和轉向齒條之間完全缺乏機械連接。該車輛完全采用線控轉向，這使開發(fā)人員在確定整體內(nèi)部布局和轉向本身的微調(diào)方面擁有很大的自由度。Canoo的方向盤(更多的是正方形)將在低速時從中心鎖定到90度。隨著速度的增加，傳動比也會變化，從而使汽車更穩(wěn)定。這種超快速轉向還使Canoo的方型轉向非車輪產(chǎn)品可以在生產(chǎn)中使用。

內(nèi)飾的其余部分在某種程度上比奇怪形狀的方向盤更為傳統(tǒng)和不那么傳統(tǒng)。后排座椅的獨特之處在于，它比傳統(tǒng)的后排座椅更像組合沙發(fā)。座椅裝置環(huán)繞車輛的側面，甚至在側門上還包括折疊椅。聽起來很怪異，但由于Canoo內(nèi)有足夠的空間，它確實可以工作。

前排座椅更為傳統(tǒng)，帶有兩個獨立的提籃，這些提籃是從上世紀中期的現(xiàn)代家具中汲取靈感的。Canoo的破折號通過沒有屏幕來反擊特斯拉的大屏幕趨勢。是的，沒錯，Canoo中沒有室內(nèi)屏幕。破折號使用了公司所謂的隱藏式信息顯示器，該顯示器由位于織物后面的RGB LED陣列組成。關閉系統(tǒng)后，看起來好像什么都沒有。打開車輛，燈光會清晰地穿過織物，以顯示速度，范圍等信息。

據(jù)Canoo的工程師說，拋棄屏幕的決定歸結為兩點：成本和可用性。成本參數(shù)很簡單。屏幕要花錢，開發(fā)屏幕上的東西也要花錢。取而代之的是，有幾個用于放置電話的位置的選項，這些選項與可用性參數(shù)有關。具體來說，您已經(jīng)知道如何使用手機，并且其屏幕質(zhì)量異常出色，因此易于閱讀且不需要學習新系統(tǒng)。

Canoo計劃在2021年推出時為其車輛提供所謂的“ Level 2+”自動駕駛功能。這意味著它將具有與我們現(xiàn)在在汽車中看到的相同的高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)，例如自適應巡航控制系統(tǒng)。 ，車道保持輔助，盲點監(jiān)控等等。它還將使用一個新的專有驅動程序監(jiān)視系統(tǒng)，以幫助防止這些技術過于介入。

從硬件的角度來看，Canoo使用的設置與我們當前在特斯拉中看到的非常相似。具體來說，它使用的是雷達，超聲波傳感器和攝像頭，但沒有激光雷達。盡管Canoo的老板Ulrich Kranz向我保證，正在開發(fā)更高水平的自動駕駛功能，但這也可以降低總體成本。

成本在Canoo的外觀和感覺中起著至關重要的作用。在設計過程中，保持車輛價格低廉而不犧牲材料或系統(tǒng)的質(zhì)量至關重要，其結果令人印象深刻。其他節(jié)省成本的措施包括使用熱塑性車身面板，最初僅限于兩種顏色。這降低了繪畫的成本，并且由于Canoo的車身板不是任何人都認為復雜的形狀，因此模制起來既簡單又相對便宜。

在塑料車身面板下方是一個鋼框架，除了防撞安全之外，還設計為易于施工。這種結構安裝在Canoo的“滑板”地板上，該地板上裝有電動機，制動器，懸架和電池組。

電池組已集成到滑板機箱中。這意味著沒有像特斯拉那樣的包裝盒，再次降低了成本和復雜性。該組件由16個模塊組成，總容量為80千瓦時。Canoo估計，這對于EPA周期約250英里的射程將是有益的。該電池組可以處理直流快速充電，并且將在半小時內(nèi)充電至80%。與特斯拉Model 3一樣，Canoo的背包由數(shù)千個獨立的鋰離子電池組成。

Canoo的驅動單元是相對傳統(tǒng)的，但是內(nèi)部設計的。每個驅動單元均包括一個油冷的永磁電動機，并驅動單速比傳動裝置。后驅動單元可產(chǎn)生300馬力，而較小的前驅動單元可產(chǎn)生更少的馬力，盡管在撰寫本文時，該公司尚未透露多少。

Canoo的懸架設計非常獨特，因為它可以挖開傳統(tǒng)的支柱和彈簧，而使用的是橫向鋼板彈簧，例如Corvette的后懸架。這些彈簧由復合材料而不是金屬制成，以減輕重量。車輛的減震通過短暫的低位沖擊來處理，從而使整個滑板的最高點位于車輪的頂部。再次，在這里我們看到智能工程代替了昂貴的技術，以幫助降低成本和復雜性。

車輛的幾乎所有開發(fā)都是借助計算機仿真完成的。這意味著Canoo是在計算機上設計的，其制造過程是通過計算機模擬開發(fā)的，甚至在最初的碰撞安全開發(fā)過程中，很大一部分都是使用計算機模擬進行的。這是允許Canoo在如此短的時間內(nèi)如此徹底地開發(fā)汽車的關鍵。

一切都非常有趣，但是，當然，我們還有很多問題。Canoo并沒有具體說明其訂閱計劃的細節(jié)，只是說該車價格合理-即使我們不知道這是什么真實貨幣。不過，如果Canoo能夠超越這個Beta測試階段，鎖定其生產(chǎn)合作伙伴并充分充實其訂閱模型，我們很想知道這個豆莢狀的奇跡是否會真正改變我們對汽車所有權的看法2021年及以后。