雪佛蘭克爾維特仍然可以得到凱迪拉克的新V8

現(xiàn)在越來越多的小伙伴對于雪佛蘭克爾維特仍然可以得到凱迪拉克的新V8這方面的問題開始感興趣，因為大家現(xiàn)在都是想要了解到此類的心，那么既然現(xiàn)在大家都想要知道雪佛蘭克爾維特仍然可以得到凱迪拉克的新V8，花姐今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

凱迪拉克在2018年紐約國際車展上全球發(fā)布的喧鬧聲中，憑借2019年CT6 V-Sport及其梅賽德斯風格的4.2升雙渦輪增壓V8悄悄偷走了風頭。通用汽車在四分之一世紀之內(nèi)推出了第一臺DOHC V8發(fā)動機，這引發(fā)了圍繞它在即將到來的Corvette項目中使用的一連串猜測，以及該發(fā)動機具有不同排量，自然吸氣或其他形式的強制感應的潛力。

凱迪拉克V8首席工程師約旦·李(Jordan Lee)在紐約車展上對通用汽車授權公司(GM Authority)表示：“ LTA是從頭開始設計的，同時還考慮了渦輪增壓器。” “將其視為凱迪拉克的關鍵解決方案。它是專為CT6 V-Sport設計和制造的發(fā)動機。” 凱迪拉克約翰·德尼什琴甚至走得更遠，甚至宣稱科爾維特永遠都不會使用這種發(fā)動機，但是當涉及到不同的排量或部件時，這可能比實質更趨于固定化。雖然新的4.2升LTA V8發(fā)動機不太可能在短期內(nèi)拋棄其熱V渦輪增壓器，但Lee確實指出，如果需要，他的團隊當然可以設計該發(fā)動機使其不使用渦輪增壓器工作。

他還補充說，發(fā)動機的扭矩曲線還沒有完全成型，而且該架構絕對具有更大動力的需求。Lee說：“該發(fā)動機有兩個燃油泵，但最多可以有四個。”他還負責了通用汽車目前的小型V8系列產(chǎn)品的開發(fā)，包括6.2L LT1，LT4和LT5。憑借550馬力的輸出功率和627 lb-ft的扭矩作為電動機的開啟副動力，可以公平地假設這款新的DOHC V8可能有能力為自己的錢提供真正的最佳動力。