評(píng)測(cè)S4 avant怎么樣及東南DX7多少錢

如果把每一次新車試駕活動(dòng)都當(dāng)成一次與女孩子的約會(huì)，我是比較喜歡去一些平時(shí)難以接觸的路況去赴約的。畢竟日常的公路開(kāi)多了，就好像約女孩子去吃飯逛街看電影一樣，去多了也會(huì)變得乏味和無(wú)趣(除非這輛車真的特別女神……)。但如果突然有個(gè)女孩子說(shuō)她想滑雪，邀請(qǐng)你一起去東北，是不是覺(jué)得特別有意思呢?就好比這次我要參加的東南DX7冰雪試駕一樣。

外裝依舊，內(nèi)涵有變

說(shuō)起東南DX7，可以說(shuō)是我的老朋友了，前年我們?cè)鴮?duì)這臺(tái)車進(jìn)行過(guò)為期2個(gè)月的長(zhǎng)期評(píng)測(cè)，所以我對(duì)這輛車的方方面面都是很熟悉的。而這次試駕的是2017款的小改款DX7，一段時(shí)間沒(méi)見(jiàn)，讓我們先來(lái)看看它有些什么變化吧。

畢竟不是中期改款facelift，這次廠方并沒(méi)有對(duì)外觀進(jìn)行改動(dòng)，好在原本DX7的顏值已經(jīng)很高了，即使推出兩年之后再看它依然是相當(dāng)悅目。能看得出有變化的地方有兩個(gè)，一在前臉中網(wǎng)的東南標(biāo)志下方，增加了一個(gè)攝像頭，配合兩邊和后方的攝像頭，意味著DX7有了正在意義的360°全景影像。二是在C柱上方貼上了一個(gè)“BIANCO”的標(biāo)志，這又意味著什么呢?

其實(shí)這是DX7新加入的一套內(nèi)飾稱謂。黑白的搭配，不僅視覺(jué)感受和原本全黑、黑棕的配色有很大的區(qū)別，座椅表面還加入了菱形的格紋，格調(diào)高了不少。這套內(nèi)飾養(yǎng)眼確實(shí)是很養(yǎng)眼，只是用久了之后白色皮革的區(qū)域比較容易弄臟，如果是選擇這套內(nèi)飾的話，那么車主對(duì)車廂的清潔就得更頻密一些了。

另外需要贊揚(yáng)的是，改款的DX7對(duì)座椅也作了改進(jìn)，在坐墊和靠背的區(qū)域的皮革變成了打孔的真皮，以前我曾批評(píng)過(guò)它的座椅散熱性不好，這次雖然沒(méi)有增加通風(fēng)座椅，但至少有了打孔之后散熱也就改善多了。

AT版本車型開(kāi)起來(lái)更討好人

記得我在長(zhǎng)測(cè)DX7的時(shí)候曾經(jīng)吐槽其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭偏弱，而手動(dòng)擋的一二擋齒比又太寬，導(dǎo)致開(kāi)起來(lái)低速的動(dòng)力體驗(yàn)并不太友好。而這次試駕的則是1.5T的自動(dòng)擋版本，匹配的是一套來(lái)自現(xiàn)代的5AT變速箱，表現(xiàn)又會(huì)怎樣呢?

說(shuō)實(shí)話，由于是在雪地路面試駕，這次我并沒(méi)有刻意去試這套自動(dòng)擋的動(dòng)力水平，也沒(méi)有條件去試。反而我著重地體驗(yàn)了它匹配的完善度?？梢哉f(shuō)整體的體驗(yàn)是要比手動(dòng)擋要好一些的，前兩擋的齒比更加合理，提速時(shí)它的平順性也要比手動(dòng)擋好很多，升降擋的動(dòng)作輕柔但又果斷迅速，是一套讓人愿意天天開(kāi)的自動(dòng)擋。同等配置的DX7自動(dòng)擋要比手動(dòng)擋貴上一萬(wàn)塊錢，個(gè)人覺(jué)得還是物有所值的。

作為一臺(tái)前驅(qū)SUV，能在雪地上飛馳嗎?

多次冰雪試駕的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，在雪地上四驅(qū)并不是萬(wàn)能的，一套性能夠好的雪地胎才是王道。這次在黑河，DX7配備的是一套來(lái)自萬(wàn)力的雪地胎，尺寸比夏季胎窄一點(diǎn)點(diǎn)，為225/55R18。這套輪胎的性能極限比我的預(yù)期要高很多。在繞圓行駛和繞樁測(cè)試的時(shí)候，70km/h過(guò)抓地力基本能達(dá)到濕滑公路的七成左右，稍稍習(xí)慣就可以很快摸透它的極限。不過(guò)，如果你認(rèn)為裝配了雪地胎就是萬(wàn)能的話，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，就拿起步來(lái)說(shuō)，如果油門太大，而雪地路面上隱藏有一些冰面的話，這套輪胎的抓地力會(huì)衰減得特別快。

前驅(qū)車在雪地上失控的話，大多是先推頭后甩尾的特性，這時(shí)候需要做的是回一點(diǎn)點(diǎn)方向，輕點(diǎn)剎車把速度降下來(lái)，讓前輪找回抓地力之后再繼續(xù)過(guò)彎。而當(dāng)出現(xiàn)甩尾的情況，就要把方向盤往反方向打，并配合恰當(dāng)?shù)挠烷T，讓車頭回到正常的軌跡上。

在之前長(zhǎng)測(cè)的時(shí)候，我曾說(shuō)過(guò)DX7激烈駕駛的時(shí)候比慢開(kāi)要更討好人，原因是這副底盤的特性是比較好動(dòng)的，較為硬朗的底盤過(guò)彎的時(shí)候能提供很好的側(cè)向支撐力，靈活的轉(zhuǎn)向圈數(shù)只有2.7圈，設(shè)定是比較運(yùn)動(dòng)化的。慢速的時(shí)候比較輕，會(huì)比較無(wú)感，但當(dāng)速度起來(lái)后你才會(huì)發(fā)現(xiàn)它其實(shí)很聽(tīng)話，甩尾反打的時(shí)候響應(yīng)很快，也很好控制，完全不像一臺(tái)體型這么大、重心那么高的SUV。

此外，得益于DX7上高效的ESP系統(tǒng)，保證了DX7在雪地操控的時(shí)候依然有很高的穩(wěn)定性。而且在這個(gè)環(huán)境當(dāng)中，ESP的工作是非常繁忙的，如果出現(xiàn)推頭或者甩尾的情況，ESP都毫無(wú)聲息卻很高效地對(duì)相應(yīng)的車輛進(jìn)行制動(dòng)，穩(wěn)定車身的行駛軌跡，起步前輪打滑它也處理得很線性，總之它的存在就是為了獲取抓地力。

要掌握好雪地駕駛，得像追女孩一樣

有時(shí)真的覺(jué)得對(duì)車就像對(duì)女人一樣，你對(duì)她好，她也會(huì)對(duì)你好。你對(duì)她亂來(lái)的話，她就不受你控制了，尤其是在一個(gè)你完全不熟悉的環(huán)境下認(rèn)識(shí)的女孩。一切都要慢慢來(lái)，油門要慢慢踩不然會(huì)空轉(zhuǎn);剎車要慢慢踩不然會(huì)鎖死;轉(zhuǎn)向要慢慢打不然會(huì)推頭……因?yàn)樵谘┑厣像{駛與平時(shí)的公路有很大的不同，地面的附著力和路面的起伏都是時(shí)刻在變化的，而且有時(shí)候這些變化并不是那么容易察覺(jué)到的，如果稍有大意的話很容易就會(huì)造成意外，而且極限來(lái)臨的時(shí)候會(huì)特別突然，要想補(bǔ)救的話可能已經(jīng)晚了。

所以，要想在雪地上開(kāi)得溜又開(kāi)得安全，必須得耐心和溫柔地對(duì)待車子，就像對(duì)待一個(gè)姑娘一樣，慢慢地摸索和熟悉，切不可太急太粗魯。當(dāng)你熟悉了它的轉(zhuǎn)向特性，驅(qū)動(dòng)特性以及極限狀態(tài)是如何的時(shí)候，你就可以和它在雪地上來(lái)一段Tango了。當(dāng)然，這也得看這臺(tái)車本身的機(jī)械調(diào)校是否足夠好，像DX7這樣本身底子好的車，加上給力的安全裝備，在雪地上的性能自然也會(huì)更出眾。

雖然奧迪駕控匯的英文叫“experience”，但當(dāng)中的高階部分，其實(shí)完全不屬于“體驗(yàn)”的范疇，而是很專業(yè)的駕駛課程。我之前就在珠海參加過(guò)奧迪的賽道高階課程，兩天時(shí)間里不停開(kāi)，賽道爛熟得閉著眼都能跑，連R8這種跑車都開(kāi)到想吐(點(diǎn)此閱讀)。最最關(guān)鍵，當(dāng)然是讓我的賽道駕駛有了質(zhì)的進(jìn)步。除了賽道課程之外，奧迪還有高階的冰雪駕駛課程。這次我就遠(yuǎn)赴芬蘭，去到位于北極圈范圍的奧迪冰雪場(chǎng)地，進(jìn)行為期三天的“出國(guó)進(jìn)修”。

其實(shí)類似的高階冰雪課程，包括奧迪在內(nèi)，國(guó)內(nèi)就有不少，專業(yè)水平也有保證。來(lái)到芬蘭，或許這就是所謂的“西方教育”，教練只講了一個(gè)小時(shí)不到的理論課，往后便都是“放羊吃草”，讓大家在各有側(cè)重的冰雪賽道上自由跑，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題再進(jìn)行提醒。而且外國(guó)教練對(duì)問(wèn)題寬容度很高，留出空間讓你試錯(cuò),不像國(guó)內(nèi)類似課程，稍有不慎就會(huì)立刻被教練指正，心理壓力會(huì)相對(duì)大。

估計(jì)很多年輕人都有過(guò)這種體驗(yàn)，尤其剛考到駕照那 會(huì)兒，父親坐在副駕駛，開(kāi)車稍有不慎便挨罵，緊張得引起更多出錯(cuò)，跌入惡性循環(huán)。這次有位名叫Marco Werner的德國(guó)教練可是大有來(lái)頭，曾多次贏過(guò)勒芒24小時(shí)的冠軍。回來(lái)上維基再起了一下底，Marco Werner目標(biāo)曾劍指F1，晉級(jí)未果之后，轉(zhuǎn)戰(zhàn)勒芒，先苦后甘，也算是功成名就。

作為南方人，我雪地駕駛經(jīng)驗(yàn)很淺，更別說(shuō)漂移。教練沒(méi)有手把手來(lái)教我漂移動(dòng)作，只說(shuō)了個(gè)大概，可是練著練著便自己學(xué)會(huì)了，最后能連貫地用漂移銜接起一個(gè)又一個(gè)的彎道。這種教學(xué)思維就是我們經(jīng)常所說(shuō)，孩子學(xué)走路沒(méi)什么好教，讓他摔倒爬起，重復(fù)幾次就學(xué)會(huì)了。當(dāng)你去請(qǐng)教時(shí)，教練還是會(huì)很敬業(yè)地坐上你的車指導(dǎo)。在這里，知識(shí)是根據(jù)自己情況去主動(dòng)獲取，而不是像國(guó)內(nèi)那樣在大課堂里統(tǒng)一填塞。這里只是說(shuō)區(qū)別，兩種方式孰優(yōu)孰劣因人而異。 只不過(guò)我過(guò)去對(duì)“放羊”教育存疑，老師大部分時(shí)間在旁邊看，真的能學(xué)會(huì)嗎?這次算是親身感受到可行性。

看著手癢的朋友，看這篇文章其實(shí)也不用有事不關(guān)己的感覺(jué)。雖然奧迪的課程主要是以邀請(qǐng)的形式，但國(guó)內(nèi)像寶馬、保時(shí)捷也有類似的專業(yè)課程，可以透過(guò)付費(fèi)形式來(lái)參加。那么冰雪課程有什么好玩?當(dāng)然是漂移。由于路面附著力很低，冰雪路面很容易就能做出漂移動(dòng)作，各種物理特性在這里都會(huì)被放大，也更容易發(fā)現(xiàn)自己控車的問(wèn)題。在冰雪路面上練好，再去干地上飄，如此過(guò)度就好學(xué)很多。除了漂移之外，奧迪課程還有競(jìng)速部分，練習(xí)如何在冰雪賽道里跑出好成績(jī)。

先說(shuō)漂移，最老生常談的理論基礎(chǔ)，就是起飄方式。第一種是最簡(jiǎn)單直接的動(dòng)力漂移，大油門讓后輪瞬間抓不到地，順著轉(zhuǎn)彎過(guò)程那道拖拽力，就會(huì)把車?yán)鴻M走。這種方法謹(jǐn)記入彎前同樣要充分減速，慢入快出的守則在此依舊成立。入彎太快的話，前輪就像橡皮擦，整臺(tái)車被推出彎外。另外要先打好方向讓車擺好漂移姿態(tài)，再去給油門，急著踩油 同樣容易變成推頭;第二種起飄方式是重心漂移，靠反打再入彎制造重心變化來(lái)讓車漂移;第三種是手剎漂移，這個(gè)就不在這次課程的范疇了。

第一和第二種漂移的選擇，以賽道情況而定。重心漂移特別適合用于連續(xù)彎道，車從前一個(gè)彎道出來(lái)后，抓地力和重心還沒(méi)完全回來(lái)。這時(shí)你可以順著這股勢(shì)，通過(guò)打方向，保持油門讓輪胎繼續(xù)空轉(zhuǎn)等方式，讓車保持在輕度打滑狀態(tài)，到下一個(gè)彎就能順勢(shì)漂移過(guò)去。重心漂移比動(dòng)力漂移要進(jìn)階一點(diǎn)，需要集中感官系統(tǒng)來(lái)判斷車的狀態(tài) ，彎道間讓車保持在既滑又不滑那個(gè)狹窄區(qū)間中。彎道之間保持這種輕微打滑狀態(tài)的感覺(jué)，就像用球拍接著乒乓球來(lái)跑步，你要不斷根據(jù)情況，小心翼翼地微調(diào)球拍的狀態(tài) ，需要敏感和細(xì)心。

起飄只是相對(duì)容易的第一步，真正難點(diǎn)是飄起來(lái)后，如何通過(guò)反打和油門來(lái)控車，讓車保持在合理的漂移狀態(tài)。反打過(guò)程中，油門配合必不可少，兩者缺一不可。處理不當(dāng)可能轉(zhuǎn)為轉(zhuǎn)向不足推出賽道 ，或者直接掉頭，以及半徑約飄越大而掃到外側(cè)雪墻。當(dāng)中的難度，在于操作跟人的慣性思維相違背。起飄之后，肌肉慣性反應(yīng)會(huì)松開(kāi)油門，這一下容易讓車失控掉頭。另外，在車頭幾乎垂直對(duì)著內(nèi)側(cè)學(xué)墻的時(shí)候，你要繼續(xù)保持大油門來(lái)讓車漂移，對(duì)著墻踩油無(wú)疑要克服一下心理障礙。處理推頭時(shí)也如此，應(yīng)該回方向，而不是繼續(xù)打方向，因?yàn)樵俅蛑粫?huì)更加抓不住地， 將推得更為嚴(yán)重。只是讓你對(duì)著邊緣雪墻沖還回正方向盤，多少感覺(jué)在自投羅網(wǎng)。

再有就是競(jìng)速部分，這是我覺(jué)得最好玩的環(huán)節(jié)。幅度很大的漂移動(dòng)作雖然好看，但絕對(duì)不會(huì)快。跟賽道駕駛一樣，真正高手的駕駛動(dòng)作都是輕柔平滑。需要拿捏各種彎道該如何過(guò)， 對(duì)于大部分彎道而言，帶點(diǎn)輕微漂移會(huì)比較好，過(guò)大的漂移只是浪費(fèi)時(shí)間。賽道駕駛的“外內(nèi)外”過(guò)彎法，這個(gè)物理定律在此依舊成立，但不能生搬，因?yàn)檫@里外側(cè)道附著力很低。判斷路面狀況，也是競(jìng)速環(huán)節(jié)好玩的地方之一。黑色的冰面附著力最低，帶點(diǎn)雪的路面附著力最好，而厚雪部分又會(huì)比較差，需要適時(shí)調(diào)整 行進(jìn)路線，不像賽道駕駛那么有套路。

競(jìng)速部分跑起來(lái)的情景，會(huì)有點(diǎn)像WRC比賽，直路伴隨排氣轟鳴聲，大角度彎?rùn)M著過(guò)，關(guān)鍵旁邊還真有個(gè)媒體做副駕駛，只不過(guò)他沒(méi)有報(bào)路況功能，談天說(shuō)地倒是可以。正如前文所說(shuō)，很多物理特性在此會(huì)被放大，會(huì)讓人對(duì)車的深層次特性有更深刻的體會(huì)。尤其是ESP的作用，必須全程關(guān)掉，否則每個(gè)彎過(guò)得稍激烈點(diǎn)，都會(huì)出來(lái)制止。沒(méi)錯(cuò)，ESP的職責(zé)是制止，傾向于設(shè)法讓你在打滑時(shí)安全地停下，對(duì)你快速過(guò)彎是個(gè)阻撓。不過(guò)從日常安全角度看，在這里你能深刻感受到ESP的偉大，關(guān)掉之后雖然好玩，但如果在日常道路上，那就不堪設(shè)想。這里也能回答很多人的誤區(qū)，ESP不是輔助你過(guò)彎，而是像杜蕾斯那樣，在玩過(guò)火后幫你去兜底，過(guò)彎能力還是取決于機(jī)械部分。

跟之前賽道課程一樣，理論知識(shí)來(lái)來(lái)去去都是那些，其它媒體肯定也曾寫過(guò)，其實(shí)真正收獲始終是車感。可惜車感沒(méi)法在文章中傳遞， 屬于很個(gè)人化的東西，例如我最初問(wèn)題是起飄后，油門收起幅度經(jīng)常過(guò)大，導(dǎo)致姿態(tài)被打破，以及起飄后回方向速度不夠快。后來(lái)解決之后，又有其它細(xì)節(jié)問(wèn)題浮現(xiàn)出來(lái)，要在摸索和教練提點(diǎn)中去矯正。因此冰雪課程先說(shuō)到這里，接下來(lái)再談一臺(tái)辣車——奧迪S4 avant。往后還會(huì)不務(wù)正業(yè)，在觀點(diǎn)文章里以一個(gè)車迷角度來(lái)打量芬蘭這個(gè)。