評(píng)測(cè)雷凌D-4T怎么樣及東風(fēng)風(fēng)神A60多少錢(qián)

前段時(shí)間，我還寫(xiě)過(guò)一篇觀點(diǎn)懷念自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)“一次函數(shù)”式的發(fā)力特性，但是站在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的浪潮之下，只能輕輕的嘆一下——我要的愛(ài)，會(huì)把我寵壞——除了接受，別無(wú)他法。

高中的初戀，你一邊沉迷她的作，一邊嘆服自己愛(ài)得深沉。想起那些“志在感動(dòng)自己的話(huà)”，覺(jué)得這輩子，除了她不會(huì)再愛(ài)了。一轉(zhuǎn)眼，都有小10年的時(shí)間，我娶你嫁人，大家都找到了這輩子的歸宿。曾經(jīng)的那份篤定，也被當(dāng)成了笑話(huà)，只是在想起時(shí)嘴角一彎，再無(wú)其他。所以，對(duì)于NA的迷戀，或許會(huì)在10年后的某天變成嘴角的微笑。何況，現(xiàn)在有了1.2T幫我加速這種忘卻。

豐田在小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校上，非常喜歡把油門(mén)初段調(diào)的異常靈敏，這一點(diǎn)大家應(yīng)該聽(tīng)過(guò)無(wú)數(shù)遍了。有了D-4T之后，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm時(shí)就可以達(dá)到185Nm的峰值扭矩，有了如此的基調(diào)，工程師在調(diào)校時(shí)終于可以卸下包袱，讓油門(mén)腳感回歸大眾化。

舉個(gè)例子，就可以看出這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)底氣有多足。60km/h勻速巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以維持在1100rpm上下。小齒比、低轉(zhuǎn)速誠(chéng)然是一種經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，但正如同我們自己騎車(chē)時(shí)升到高擋，腳力跟不上決然是蹬不動(dòng)的。汽車(chē)也是一樣的道理，如果雷凌的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)充足的低扭，拖擋抖動(dòng)等等一系列問(wèn)題是躲不開(kāi)的。之前的試駕，每個(gè)人都有這樣的疑問(wèn)，使用了D-4T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，這臺(tái)車(chē)的加速時(shí)間會(huì)有怎樣的變化。能對(duì)這個(gè)問(wèn)題作出準(zhǔn)確回答的，只有P-box了。好了，不賣(mài)關(guān)子，開(kāi)門(mén)見(jiàn)阿山。

根據(jù)我們的實(shí)測(cè)，不彈射起步的狀況下，1.2T的雷凌0-100km/h的加速時(shí)間為12.62秒。關(guān)注這輛車(chē)的讀者很清楚，D-4T出現(xiàn)的意義在于接1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的班。所以某種層面上，對(duì)于雷凌新動(dòng)力總成的橫向比較，還是要回歸1.6L NA組別。我翻了一下XCP做過(guò)的加速性能測(cè)試成績(jī)，上汽大眾朗逸和東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)的時(shí)間分別為14秒整和12.2秒。從這里入手，我有底氣說(shuō)雷凌的這套動(dòng)力總成還是讓人滿(mǎn)意的。

回歸到P-box測(cè)得的加速曲線(xiàn)本身，一眼看得出，起步響應(yīng)算不上CVT變速箱的優(yōu)勢(shì)。從踩下油門(mén)踏板開(kāi)始開(kāi)始，大概經(jīng)過(guò)了1.5秒，加速度的數(shù)值才得到0.4G的最大值。對(duì)于使用了小慣量渦輪的車(chē)型來(lái)說(shuō)，原本偏重的就是低轉(zhuǎn)的扭矩輸出，遇到很會(huì)自我保護(hù)的CVT變速箱，電光火石之間，加速時(shí)間就被拖慢了。等變速箱全力投入工作，CVT的綿密齒比才能保證轉(zhuǎn)速一直追著發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率點(diǎn)發(fā)力。

所以，我決定嘗試一下這輛車(chē)是否可以彈射起步，以驗(yàn)證CVT的自保護(hù)對(duì)于加速成績(jī)的影響。讓我有些驚訝的是，幾輪的加速測(cè)試，雷凌的CVT變速箱可以穩(wěn)定的把轉(zhuǎn)速憋在2500rpm左右。起步的瞬間，加速度數(shù)值接近0.6G，相對(duì)于未彈射時(shí)的0.4G，憋轉(zhuǎn)速也算憋出了大招。隨著轉(zhuǎn)速、速度的上升，相比前段的出色加速力度，加速度數(shù)值漸漸回落到0.2G以下，在主觀感覺(jué)上這段區(qū)間變得跟1.6自然吸氣加速感相當(dāng)。在彈射起步的情況下，測(cè)得的雷凌最好成績(jī)?yōu)?1.86秒。這個(gè)數(shù)字對(duì)于消費(fèi)者的日常使用并沒(méi)有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義，但可以說(shuō)明如果CVT的變速箱響應(yīng)可以更堅(jiān)決一點(diǎn)，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力才能得到更好的發(fā)揮。

剎車(chē)數(shù)據(jù)相對(duì)于老款車(chē)型，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)上的變化。從剎車(chē)踏板踩下開(kāi)始，制動(dòng)力度的釋放很穩(wěn)定，加速度始終維持在-1g左右。最終測(cè)的的39.78米的數(shù)據(jù)對(duì)于一款A(yù)級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，是完全可以接受的。

總結(jié)

雷凌的1.2T可以加速我對(duì)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的忘卻，或者說(shuō)我要的愛(ài)，它能把我寵壞嗎?結(jié)果是顯然的，對(duì)于消費(fèi)者，使用了渦輪增壓技術(shù)之后，雷凌D-4T不僅僅是油門(mén)敏感度向正?；貧w，低扭響應(yīng)更加凌厲，加速也作出了不錯(cuò)的成績(jī)，剩下的問(wèn)題就變成，其低的巡航轉(zhuǎn)速能否換來(lái)出色的油耗?誒，剛說(shuō)好的不賣(mài)關(guān)子我是不是又情不自禁了呢?

翻開(kāi)2016款東風(fēng)風(fēng)神A60的配置表，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象：這款車(chē)總共有4款不同的發(fā)動(dòng)機(jī)和3種不同的變速箱可以供選擇，如果是對(duì)車(chē)不了解的消費(fèi)者可能是會(huì)有點(diǎn)花多眼亂的感覺(jué)。不過(guò)，在我們看來(lái)，這里面確實(shí)是有一款新的動(dòng)力總成很值得關(guān)注。

說(shuō)的就是最新推出的1.6L+6速雙離合車(chē)型了，這臺(tái)車(chē)搭載了一臺(tái)代號(hào)為6DCT150的6速雙離合變速箱，這款全新的變速箱由東風(fēng)和德國(guó)格特拉克共同開(kāi)發(fā)，采用濕式結(jié)構(gòu)，可承受扭矩段從130N•m到190N•m，是一款專(zhuān)門(mén)針對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)而開(kāi)發(fā)的變速箱。據(jù)廠家介紹，這款變速箱與上一代兩款自動(dòng)變速箱CVT和4AT相比，可減少10%-20%的油耗，與手動(dòng)變速箱比也能節(jié)省5%的油耗，傳動(dòng)效率更高。

而且環(huán)顧國(guó)內(nèi)自主品牌，自然吸氣配雙離合，這樣的動(dòng)力總成是非常少見(jiàn)的，而東風(fēng)的這款雙離合也是我們第一次接觸，具體實(shí)際駕駛體驗(yàn)如何?傳動(dòng)效率夠不夠高?我們用一次加速測(cè)試看看到底如何吧。測(cè)試方式采用我們新車(chē)評(píng)網(wǎng)一貫的不吊轉(zhuǎn)速起步，多次測(cè)試，取當(dāng)中最快的一次成績(jī)。

這樣的方式，除了考驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能之外，同時(shí)也是對(duì)變速箱匹配程度和響應(yīng)程度的考驗(yàn)。最終，東風(fēng)風(fēng)神A60的0-100km/h的加速時(shí)間為12.6s，這個(gè)成績(jī)或許在眾多A級(jí)家轎當(dāng)中不算特別出色，但過(guò)程卻很有亮點(diǎn)。

首先在起步階段發(fā)現(xiàn)油門(mén)的響應(yīng)很快，從圖表中可以看出起步剎那可以有0.4g的加速度，而且在40km/h之前都可以維持在0.3g以上，表明低扭不錯(cuò)。只是升了3擋之后動(dòng)力開(kāi)始趨于平淡，后程的加速能力只能算是勉強(qiáng)夠用。

不過(guò)換擋的感覺(jué)讓我感到有點(diǎn)意外，速度雖然不是特別快(已經(jīng)比很多AT都要快了)，但非常平順，擋與擋之間的接合沒(méi)有明顯斷層的感覺(jué)，也不會(huì)有惱人的頓挫出現(xiàn)。試過(guò)這么多雙離合變速箱，這臺(tái)6DCT的效果已經(jīng)可以在自主品牌里排到較好的上游水平了。

回到日常駕駛，其實(shí)現(xiàn)在自主品牌很多雙離合變速箱快開(kāi)的時(shí)候體驗(yàn)已經(jīng)不錯(cuò)，唯獨(dú)慢慢開(kāi)的時(shí)候總會(huì)出現(xiàn)一些不自然的表現(xiàn)，譬如結(jié)合緩慢、駐車(chē)松剎車(chē)不走、頓挫明顯，有異響等等，這些也是我們常常批評(píng)雙離合的常見(jiàn)缺點(diǎn)，但是在東風(fēng)風(fēng)神A60上面卻都難以發(fā)現(xiàn)。

用正常的節(jié)奏駕駛，感覺(jué)就好像開(kāi)著一臺(tái)完善度很高的6AT車(chē)型差不多，低速走走停停也十分自然，故意粗魯?shù)貙?duì)待油門(mén)它也不會(huì)出現(xiàn)什么神經(jīng)質(zhì)的動(dòng)作，這種體驗(yàn)在市面上這么多同級(jí)車(chē)當(dāng)中算是十分難得的了。

目前包括自主品牌和合資品牌在內(nèi)的許多廠家，都在使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)搭配雙離合變速箱，由于各個(gè)廠家的調(diào)校風(fēng)格都不一樣，出來(lái)的效果總是參差不齊，而且還會(huì)存在成熟性和可靠性的問(wèn)題存在。

但是像東風(fēng)風(fēng)神這樣開(kāi)始嘗試自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)配雙離合，效果卻出人意料的好，或許嘗到了這個(gè)甜頭的東風(fēng)，接下來(lái)還會(huì)有更多采用同樣動(dòng)力組合的車(chē)型出現(xiàn)，甚至未來(lái)在自主品牌當(dāng)中，也會(huì)出現(xiàn)更多這樣的產(chǎn)品，這樣一來(lái)，說(shuō)不定東風(fēng)風(fēng)神這次算是搶到“頭啖湯”了!