評測長安福特福克斯1.0T怎么樣及豐田漢蘭達(dá)多少錢

為了應(yīng)對全球各地越發(fā)嚴(yán)格的能耗和排放標(biāo)準(zhǔn)，小排量渦輪增壓的風(fēng)潮似乎已經(jīng)越吹越烈了，當(dāng)中歐洲品牌尤為突出，排量沒有最低只有更低，1.4T、1.2T都已經(jīng)見怪不怪，現(xiàn)在更低排量的都已經(jīng)來到我們身邊了，說的正是長安福特?？怂?.0T。

福克斯我們已經(jīng)十分熟悉了，那么到底這臺只有997cc排量、三個(gè)氣缸的?？怂归_起來又有什么不同?動力會不會很羸弱?舒適性會不會很差?為了解答這些疑問，本文將把重心放在這臺車的動力性能的體驗(yàn)上。

先來認(rèn)識一下這臺1.0T Ecoboost發(fā)動機(jī)，別它排量小而且只有三個(gè)氣缸，它的功率可是達(dá)到了和原來1.6L發(fā)動機(jī)一樣的92kW，而且最大扭矩不僅增至170Nm(1.6L的是159Nm)，而且可以從1500-4500轉(zhuǎn)這么寬廣的范圍內(nèi)都可以維持峰值。因此，單從參數(shù)上對比的話，這臺1.0T可以說已經(jīng)完全取代原來的1.6L發(fā)動機(jī)了。而且從2012年開始，這臺發(fā)動機(jī)連續(xù)四年獲得了年度十佳發(fā)動機(jī)的殊榮，實(shí)力真的不容小覷。不過，口說無憑，還是實(shí)際開過再講。

主觀動力感受

其實(shí)這臺1.0T發(fā)動機(jī)之前我們在嘉年華上也已經(jīng)體驗(yàn)過，給我們的印象是非常活躍和有沖勁，但當(dāng)它裝進(jìn)了跟大更重的福克斯上，我和大家產(chǎn)生了同樣的疑問：福克斯用這么小的排量，動力夠用嗎?當(dāng)開起來之后，這個(gè)顧慮很快就在我腦海中就消失了。

雖然起步階段的油門和動力響應(yīng)都沒有原先1.6L的活躍，但是它在低速到中高速(如30-80km/h)的發(fā)力提速明顯要比1.6L要有底氣，只要把油門踩深一些，那股沖勁還是能給人很強(qiáng)的超車信心的。所以，在市區(qū)里駕駛，你完全不會覺得這臺車乏力，反而有時(shí)還要控制一下右腳，避免超速。

很多人會以為，三缸機(jī)的震動和噪音都會很大，舒適性和平時(shí)常見的四缸機(jī)沒法比，其實(shí)這種想法已經(jīng)過時(shí)了。無論是之前我們試駕過的標(biāo)致308S 1.2T，還是新一代smart，NVH已經(jīng)可以追上很多四缸機(jī)了。而這次福克斯1.0T更是站上了一個(gè)新高度，點(diǎn)火怠速的時(shí)候非常安靜，而且也感覺不到有什么抖動，行駛起來發(fā)動機(jī)的噪音比標(biāo)致1.2T更小。不過，如果遇到紅綠燈停下來而擋位仍停留在D擋，同時(shí)發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)又沒有工作的話，車廂還是能感受到比較明顯的震動，如果把擋位掛在N擋則會舒服很多。

不得不贊一下福克斯的6AT變速箱，基本在日常大部分時(shí)候它都表現(xiàn)得體，換擋平順頓挫小，動力輸出更加從容而且很好掌控。而且它很聰明，以不同的油門深度加速它的換擋時(shí)機(jī)都不一樣，反正就是很會從你的右腳讀懂你的心思。除了在低速狀態(tài)下粗暴而無規(guī)律地對待油門，它也許會在一二擋切換時(shí)出現(xiàn)一些明顯的闖動外，就很挑出什么問題了。

0-100km/h加速測試

為了檢驗(yàn)這臺發(fā)動機(jī)的真實(shí)性能，我們也對它進(jìn)行常規(guī)的0-100km/h加速測試，測試方式依然是我們常用的不吊轉(zhuǎn)速起步，空調(diào)關(guān)閉，變速箱掛在S擋，右腳以最快的時(shí)間從剎車踏板移到油門并踩到底。在干燥良好的柏油路面上，我們做到了最快11.8秒的成績。

從圖表中可以看到，正如我前面所說的一樣，在起步到15km/h這一段區(qū)間它的扭矩并不是很強(qiáng)烈，因此不會有明顯的抬頭，更不會有響胎的跡象。不過很快發(fā)動機(jī)就會切入OverBoost超增壓模式，在這個(gè)模式下發(fā)動機(jī)扭矩將提升30Nm，達(dá)到200Nm，并持續(xù)15秒的時(shí)間。當(dāng)扭矩充分爆發(fā)出來之后，它還是能提供接近0.4G的加速度，推背感不強(qiáng)但還是有的，而且確實(shí)很持久，一直到80km/h之后才開始稍稍有些消退，中后段動力無疑比很多1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)都要強(qiáng)。

事實(shí)上，我們在高速公路上試過跑到140km/h,發(fā)現(xiàn)它還能有繼續(xù)加速的能耐，這樣的動力對于絕大多數(shù)消費(fèi)者來說，已經(jīng)十分夠用了。

綜合油耗測試

其實(shí)比起動力，還有一件事情是大家更加關(guān)注的，那就是換上1.0T發(fā)動機(jī)的?？怂褂秃谋憩F(xiàn)會怎么樣。測試的方式和往常一樣：以加油站為起點(diǎn)，加油到跳槍即停;走完測試路線后再回到同一油站、同一油槍加油至跳槍，通過小計(jì)里程計(jì)算出的實(shí)際燃油消耗量，為了讓測試更加真實(shí)，我們把發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)開啟，空調(diào)設(shè)定為24度，一擋風(fēng)量。測試路線分別為110公里的順暢高速和55公里的擁堵市區(qū)路況。

在高速油耗測試?yán)铮靡嬗?AT的幫助，高速狀態(tài)下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速被壓得很低，100km/h時(shí)對應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速僅有2000轉(zhuǎn)，120km/h的時(shí)候也只有2400轉(zhuǎn)，甚至比大多數(shù)1.6/1.8的自然吸氣車型都要低。此外，?？怂?.0T還配備了一套口碑頗佳的節(jié)能輪胎——固特異安乘系列，為降低油耗創(chuàng)造了有利的條件。最終，實(shí)際計(jì)算高速油耗為5.2L/100km，和車顯一致。

接下來的市區(qū)油耗才是真正的考驗(yàn)，測試經(jīng)過三個(gè)多小時(shí)之后才完成，最終實(shí)際計(jì)算油耗為11L/100km，行車電腦依然很準(zhǔn)，值得一贊。我們選擇在下午5點(diǎn)奮勇地?cái)D進(jìn)廣州的市中心，真的是堵到天昏地暗。全程平均速度只有20km/h左右，我發(fā)現(xiàn)如果在這種低速狀態(tài)行駛的話，車顯的油耗會上升得很快。說實(shí)話這個(gè)市區(qū)油耗成績雖然并不差，但并沒有我們預(yù)期的低，畢竟6AT對動力還是有一定的消耗，加上轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)以下的扭矩并不強(qiáng)，頻繁起步或低速提速的效率還有提升空間。

綜合高速和市區(qū)的油耗，可以計(jì)算出?？怂?.0T的平均油耗為8.1L/100km，這個(gè)成績確實(shí)比大部分我們試駕過的很多同級別自然吸氣的車要低一些，燃油經(jīng)濟(jì)性在一眾A級車中也已經(jīng)是上游水平了。

在這里必須要提一提它的自動啟停系統(tǒng)。還記得此前我們在試駕?？怂?.5T的時(shí)候，曾經(jīng)批評過它的發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)很難捉摸，在做市區(qū)油耗測試時(shí)全程只啟動過兩三次。而這次換成1.0T，不知道是不是在匹配上做了優(yōu)化，這次幾乎每次停車發(fā)動機(jī)都會熄火。而且發(fā)動機(jī)啟動的震動和噪音都很小，反應(yīng)接合也很快，基本一松剎車就可以走了。關(guān)鍵是它在憋氣狀態(tài)時(shí)允許換擋，這樣我就可以掛到N擋，拉起手剎，讓疲憊的右腳可以小歇一下，長時(shí)間堵車也不會那么累了。

總結(jié)

如果小排量渦輪增壓已經(jīng)是無法扭轉(zhuǎn)的時(shí)勢，我們與其懷緬過去的NA，不如放開雙手擁抱一下屬于現(xiàn)在的新技術(shù)吧。畢竟對于大部分把車拿來用的消費(fèi)者來說，不管NA還是渦輪增壓，動力夠用，平順好開已經(jīng)足夠，而更低的油耗卻意味著更低的用車成本。像裝上1.0T的福克斯，在動力和原來1.6L基本持平的基礎(chǔ)上油耗得以進(jìn)一步降低，這就是真正的實(shí)惠。

漢蘭達(dá)上市已經(jīng)滿一年，市場反映非?；馃?，甚至還一車難求。我也承認(rèn)漢蘭達(dá)已經(jīng)寫了一遍又一遍，從首試再到超深度車評。這次要聊的是越野，活動其中一環(huán)是在桂林的烏桕灘越野場地玩耍。說實(shí)話，這條越野線路景色實(shí)在優(yōu)美，看著四周的桂林山水，我忍不住學(xué)馮唐吟出：“春風(fēng)十里，不如你。”這條越野路的難度原本并不高，可由于接連下了幾天大雨，情況變得大不同。

所謂工欲善其事，必先利其器，我們先說說漢蘭達(dá)的越野裝備。上代漢蘭達(dá)全然偏袒城市，對越野可謂毫無追求，當(dāng)時(shí)2.7L只有兩驅(qū)，3.5L雖然有四驅(qū)，但沒有任何鎖止功能。來到最新一代漢蘭達(dá)，無論2.0T還是3.5L都有四驅(qū)車型。以我們這次試駕的2.0T四驅(qū)版為例，還能鎖止差速器，讓前后軸實(shí)現(xiàn)50比50的分配。

雖然一般適時(shí)四驅(qū)也能在打滑時(shí)能將前后驅(qū)動力調(diào)成50比50，但主動鎖止和被動分配效果是截然不同的。如果是打滑后再分配，等于車子的前進(jìn)節(jié)奏被打斷，然后再試圖靠分配來救駕。車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)打滑后，很可能沒法重新找回附著，輕則撓幾下，重則陷在那里。沒錯，還有電子系統(tǒng)，它能對打滑車輪實(shí)施制動來抑制空轉(zhuǎn)，但這一下制動也是要空轉(zhuǎn)幾下之后才發(fā)生，依然是起火了再來救火，還是有可能出現(xiàn)上面的險(xiǎn)情。說了那么多，就是鎖止能減少被陷車的機(jī)會。

說回這次體驗(yàn)，踩在軟趴趴的泥濘路中，手動開啟鎖止。雨后泥濘路確實(shí)有四驅(qū)的用武之地，偶爾會感覺到車尾有輕微甩動，如果只有前驅(qū)的話，中間難免會出現(xiàn)幾次打滑，走是能走，但選擇行駛路線要特別謹(jǐn)慎。漢蘭達(dá)走越野時(shí)，方向盤很輕而且沒什么回饋，使得內(nèi)外隔絕感很強(qiáng)。外面泥水四濺，里面仍悠然地聽著音樂，全然不是一個(gè)畫風(fēng)。

不過漢蘭達(dá)畢竟還是城市SUV，這套四驅(qū)只是讓你在郊游時(shí)少幾分擔(dān)心，萬萬不能去自找險(xiǎn)境，那是普拉多車主才可以去干的事情。尤其是離地間隙，當(dāng)天下小坡時(shí)的車速稍快了點(diǎn)，著地瞬間聽到底盤被刮蹭的聲音。

最后說說這次所用的駕駛技巧，其實(shí)這次的路面相對貼近實(shí)際生活，清明郊外自駕說不定能用上。最老生常談莫過于握方向盤，不能將拇指摳進(jìn)圈內(nèi)，否則突如其來的“搶舵”可能會傷到手指。泥濘路行駛難免遇到打滑，此時(shí)不能猛踩油門很多人都知道，而很多人會因害怕而突然松油。這一松可能讓車子停在那里，沒法重新起步，而且突然松油也容易使車子出現(xiàn)失控，爬坡過程松油尤為危險(xiǎn)。正確方法是輕微打滑后線性地輕壓油門，很多時(shí)候車輪還是能重新找到附著繼續(xù)往前。