評(píng)測(cè)吉利博越怎么樣及XCP多少錢

這次其實(shí)只是吉利博越在博世東海測(cè)試場(chǎng)舉辦的安全體驗(yàn)，借著當(dāng)中的間隙我們能在車廂里東摸西摸，項(xiàng)目體驗(yàn)過程中我得以能小開到博越。盡管只是體驗(yàn)這款車的皮毛，但仍忍不住拿來跟大家分享，因?yàn)榇蠹覍?duì)它的 關(guān)注度很高。目前哪怕只是關(guān)于博越雞毛蒜皮的信息，也會(huì)引起很大關(guān)注。叫好又叫座的博瑞成為最強(qiáng)自主轎車以后，大家無疑期待吉利繼續(xù)交出最強(qiáng)SUV作品。

機(jī)械經(jīng)得起推敲，讓途觀嘗嘗的味道!

我們有機(jī)會(huì)同時(shí)在樁筒賽道體驗(yàn)博越和途觀，博越過彎明顯比途觀從容。途觀過彎側(cè)傾明顯更大，車子進(jìn)彎進(jìn)得很不情愿，需要跟牛頓之類的物理學(xué)家交流一番才拐過去。博越車頭指向顯得靈活輕松，功勞在于支撐更堅(jiān)實(shí)的底盤。在一些幅度較大的低速彎，途觀方向盤需要轉(zhuǎn)到幾乎要“換手”的角度，博越則完全沒有這個(gè)問題，即轉(zhuǎn)向比例快于途觀。至少在這個(gè)場(chǎng)地中，博越表現(xiàn)真的能“吊打”途觀。

只不過“吊打”途觀并不能說明什么問題，畢竟途觀機(jī)械表現(xiàn)在同級(jí)中本來就是偏弱，加之途觀已經(jīng)接近換代。還是說回博越本身。在初步接觸以后，我們對(duì)博越的初步印象就是開起來既有車的親和力，底盤又有歐洲車的質(zhì)感。博越在機(jī)械上是臺(tái)很經(jīng)得起推敲的車，尤其是轉(zhuǎn)向手感，輕得很舒服很自然，手感非常細(xì)膩。這種手感好到什么程度呢?試駕后跟現(xiàn)場(chǎng)媒體交流，以及跟之前在牙克石體驗(yàn)過博越的阿聰談到博越，他們第一句無一例外都是盛贊這個(gè)轉(zhuǎn)向。哪怕將售價(jià)上看到20幾萬，也鮮見這么好手感的轉(zhuǎn)向。

由于駕駛范圍限制，還不知道博越在實(shí)際道路中的濾震表現(xiàn)。在場(chǎng)地中的測(cè)試路面(如上圖)，博越表現(xiàn)扎實(shí)沒有一絲雜音，懸掛有厚實(shí)質(zhì)感又能堅(jiān)毅地支撐住車身，避免車身走爛路時(shí)四處晃蕩。

動(dòng)力方面，博越跟博瑞同樣是1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，但技術(shù)上被廠家稱為第二代，具體改進(jìn)細(xì)節(jié)仍不太了解，但至少數(shù)據(jù)比之前有了提升。在小環(huán)形賽道加了幾次速，動(dòng)力只是很買菜的水平。博瑞在使用中比較大的一個(gè)問題，就是油耗居高不下，不知道使用新發(fā)動(dòng)機(jī)的博越會(huì)有怎樣的表現(xiàn)。6AT順暢度沒問題，但換擋速度偏慢。另外，在一次減速至接近剎停， 即類似于紅燈前停車的使用狀況，感覺到變速箱有幾下稍突兀的降擋，6AT邏輯上仍有改進(jìn)地方。不過我們這次試駕的仍是試制車，最終呈現(xiàn)給消費(fèi)者的可能會(huì)在細(xì)節(jié)上做得更加完善。

車廂設(shè)計(jì)上檔次，除了中控屏幕……

博越內(nèi)飾設(shè)計(jì)不同于博瑞，完全是另一種設(shè)計(jì)套路。擋桿臺(tái)做得很高，然后和中控臺(tái)屏幕直接相連，可以說博越中控臺(tái)和擋桿臺(tái)已經(jīng)沒有了明顯區(qū)隔，這個(gè)很有保時(shí)捷卡宴的味道。除了保時(shí)捷以外，博越擋桿臺(tái)的懸浮設(shè)計(jì)也讓人聯(lián)想到沃爾沃。這里并不是說博越抄襲，整個(gè)內(nèi)飾看著原創(chuàng)度很高，只是有類似設(shè)計(jì)思維而已。吉利工程師稱，車廂設(shè)計(jì)遵循一大原則，就是駕駛員伸手能輕松觸及各種按鍵，高高架起的擋桿臺(tái) ，然后將一系列按鈕放再上面，確實(shí)很好實(shí)現(xiàn)了這點(diǎn)。

儀表臺(tái)采用全電子顯示，這種顯示方式最大好處在于界面排布可以個(gè)性化，只不過時(shí)間有限，我們還沒有仔細(xì)去把玩。

博越車廂氛圍很高檔，但屏幕實(shí)在掉檔次。如上圖所示，顯示效果相當(dāng)差。 博越這個(gè)屏幕由很多功能，多媒體方面有能實(shí)現(xiàn)跟蘋果手機(jī)互聯(lián)的CarPlay，駕駛上又能顯示360°攝像頭的影像。只不過這些功能通過不給力的屏幕呈現(xiàn)，用戶體驗(yàn)由此被大打折扣，希望真正上市時(shí)，這個(gè)問題能得到解決。

門拉手直接糅合到門把手當(dāng)中，設(shè)計(jì)師在細(xì)節(jié)處的用心。

試駕車裝備了全景天窗，不知道能享受到它的配置門檻在哪里?

后排，必須說后排，這是消費(fèi)者很重視，甚至最重視的地方。博越車身尺寸要小于長安CS75和哈弗H6，這個(gè)如實(shí)反映到后排中，后排空間充足但未至于給人“空曠”感。

安全不僅強(qiáng)于裝備，還強(qiáng)于思維

【遮蔽玻璃情況下，依靠360度攝像頭來行車】

說回這次活動(dòng)的主旨——安全。吉利一定“憋”得很辛苦，迎娶北歐高冷菇?jīng)鑫譅栁趾螅蚨嗷蛏購闹械玫揭恍┌踩夹g(shù)經(jīng)驗(yàn)，但鑒于法律上的因素，吉利又不能公開戳明。博越的安全裝備不僅全，而且安全思維還很先進(jìn)，提出了“安全識(shí)別圈”的概念，將事故前的主動(dòng)安全進(jìn)行繼續(xù)細(xì)分。廠家針對(duì)危險(xiǎn)跟車子的接近程度，分別用不同的安全設(shè)計(jì)來對(duì)應(yīng)。離危險(xiǎn)最遠(yuǎn)的是駕駛安全感，即視野、夜間照明，以及前文提到車廂功能操作便利性等，車子好開好用，駕駛者出差錯(cuò)的幾率便能降低

往后便是一些輔助駕駛系統(tǒng)，比如車道保持、ACC自適應(yīng)巡航、360度攝像頭等。它們?cè)跊]有危險(xiǎn)時(shí)能減輕駕駛者負(fù)擔(dān)，有潛在危險(xiǎn)時(shí)能讓駕駛者提前獲知，然后主動(dòng)避開。接著才是危險(xiǎn)真正降臨時(shí)所用的裝備，比如幫助駕駛者逃脫陷阱的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、預(yù)碰撞系統(tǒng)、防翻滾系統(tǒng)等，也就是我們平時(shí)所說的“主動(dòng)安全裝備”。當(dāng)危險(xiǎn)真的避不了的時(shí)候，最后才到車身骨架、預(yù)緊式安全帶等東西來保護(hù)乘員。 還有在事故后，電腦探測(cè)到氣囊彈開后，會(huì)連接急救中心，讓乘員可以得到更及時(shí)的救援。上面提到的安全裝備，博越都有裝備，但估計(jì)很多裝備得買到旗艦車型才有。

初步總結(jié)：只要定價(jià)到位，大賣幾率很高

正如廠家領(lǐng)導(dǎo)所說，消費(fèi)者去買合資車，進(jìn)4S店選個(gè)顏色選個(gè)配置就完事。可是對(duì)于自主品牌，會(huì)對(duì)你提出各種挑剔，甚至恨不得把車子架起來看。自主品牌要能后來居上，便必須交出比合資品牌更好的產(chǎn)品。 從初步體驗(yàn)到的情況來看，博越確實(shí)做到了這點(diǎn)。從博瑞情況推測(cè)，只要吉利在定價(jià)到位，博越大賣幾率非常高。寫著寫著，忍不住想買吉利汽車的股票，可發(fā)現(xiàn)只有H股……

“車費(fèi)油、車省油”，不少鍵盤車神會(huì)這樣跟你夸夸其談，聽得多了自然就有人信，甚至還有不少人拿它當(dāng)作購車寶典。什么，我們作為專業(yè)媒體怎么看?明確告訴你，我們是不完全贊同的。先別急著反駁，我們可是有一整年的油耗測(cè)試數(shù)據(jù)作為支撐，下面我們用數(shù)據(jù)告訴你為什么我們不完全贊同。

需要說明的是，長測(cè)車沒有超深度車評(píng)那樣系統(tǒng)地測(cè)試市區(qū)和高速，而且為了方便大家閱讀，本文采用綜合油耗的表達(dá)方式。超深度車評(píng)的綜合油耗是由(市區(qū)油耗+高速油耗)÷2得出，而長測(cè)車的綜合油耗是長測(cè)結(jié)束時(shí)的油耗匯總數(shù)據(jù)(數(shù)據(jù)相對(duì)來說沒有超深度車評(píng)的精確，但更貼近生活)。

這一期我們來探究這個(gè)說法，那就是注明的美系車就一定很費(fèi)油。

我們的觀點(diǎn)：那是傳統(tǒng)的美式車，現(xiàn)代的美系車也很注重油耗表現(xiàn)。

說美系車費(fèi)油其實(shí)也并不是沒有根據(jù)的，老一輩美系車幾乎都是大排量高油耗，甚至上一代通用車也沒幾輛是很省油的。記憶深刻的是通用上一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)(君越)，市區(qū)能開到14L/100km以內(nèi)，就阿彌陀佛了，可……剛放松腳念完，油耗立馬又上去了。

但通用最近幾年推出的新車，明顯讓我們感覺到通用在燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)方面做出的努力。從最早的新凱越開始到最新的威朗，沒見到有油耗非常夸張的車出現(xiàn)，下面具體看看15年我們測(cè)試過的車型。

在15年的測(cè)試中，對(duì)比最明顯的莫過于搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的昂科威，本來我們是比較擔(dān)心它的表現(xiàn)的，畢竟2.0的排量擺在這兒，車重也達(dá)到了1.8噸。但經(jīng)過比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某疃溶囋u(píng)的檢驗(yàn)，它的百公里油耗只有10.5L，比通用之前的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性好太多了。而我們事后分析認(rèn)為，如此油耗表現(xiàn)的首要功臣當(dāng)屬那臺(tái)重新調(diào)校的6AT變速箱，而發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)也居功至偉。

而我們印象中油耗不算出色的英朗，換代之后在油耗表現(xiàn)上也有了明顯的提升。其中表現(xiàn)最出色的是采用凱越那臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，在變速箱的密切配合下，百公里綜合油耗僅為8.3L。而沒有使用缸內(nèi)直噴技術(shù)的1.4T版本，配合上一臺(tái)不太“聽話”的雙離合變速箱，百公里綜合油耗為9.5L的，不算出色，而其中拖累油耗水平的正是雙離合變速箱不太擅長的市區(qū)路段。

而長測(cè)的威朗，雖然變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也沒有達(dá)到盡善盡美的地步，但得益于其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)使用的缸內(nèi)直噴技術(shù)，即便臨時(shí)車主阿山多數(shù)情況下都是在擁堵的老城區(qū)駕駛，8.4L的百公里綜合油耗仍然算是讓人滿意。

同樣來自的福特也不同意美系車費(fèi)油這個(gè)觀點(diǎn)，現(xiàn)在國內(nèi)在售的福特車，大多由福特歐洲的團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)，所以燃油經(jīng)濟(jì)性其實(shí)也還OK，和費(fèi)油掛上鉤也有點(diǎn)兒勉強(qiáng)。

先說說換了1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的福克斯，百公里綜合油耗雖然有9.6L，但和老款福克斯相比已經(jīng)好很多了，而且要知道換了新發(fā)動(dòng)機(jī)的新?？怂箍蓻]有瘦過身，而且測(cè)試的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停總共也才工作了5次，所以盡管成績(jī)不如同樣采用1.5T的別克威朗，但也還是劃不到費(fèi)油的行列。

說福瑞斯之前需要先說明的一點(diǎn)是，手動(dòng)擋車型在我們手中長測(cè)一般油耗會(huì)高一點(diǎn)兒，因?yàn)槲覀冮_車的風(fēng)格比較狂野一點(diǎn)。所以，1.5L自然吸氣的福瑞斯，我們長測(cè)下來的百公里油耗為7.78L，但普通消費(fèi)者應(yīng)該會(huì)低于這個(gè)數(shù)值，而我打滴滴的時(shí)候隨機(jī)采訪的幾位車主也都表示福瑞斯這車不費(fèi)油。

要說車費(fèi)油，那還得是真正本土設(shè)計(jì)的車，這臺(tái)2.7T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)原本是福特為F-150設(shè)計(jì)的，動(dòng)力十分強(qiáng)勁(設(shè)計(jì)之初就沒怎么考慮過油耗問題)。國產(chǎn)后雖然對(duì)油耗進(jìn)行了一定的優(yōu)化，但為了讓它可以適應(yīng)的92#汽油，調(diào)整了ECU后的銳界，百公里綜合油耗依然達(dá)到了12.9L的水平，傲視整個(gè)同級(jí)選手。

文章到這里，相信大家對(duì)于美系車就耗油這個(gè)說法已經(jīng)有了自己的判斷。下一期，我們來說一說日系車是不是就一定省油這個(gè)問題。