評(píng)測(cè)DENZA騰勢(shì)純電動(dòng)車怎么樣及雪鐵龍新C4世嘉多少錢

這些年有個(gè)叫情懷的詞頻繁出現(xiàn)在人們眼前，例如羅胖子的錘子，例如比亞迪的粉兒。還有純電動(dòng)車相對(duì)于汽油車其實(shí)也應(yīng)該算是一種情懷，就目前的情況來(lái)說(shuō)是。

看慣了特斯拉比亞迪之流的電動(dòng)車，咱今天來(lái)點(diǎn)兒特別的：DENZA騰勢(shì)。行了，這名兒一出估計(jì)一半網(wǎng)友的問(wèn)號(hào)就來(lái)了，這是個(gè)什么鬼?騰勢(shì)的出身照現(xiàn)在的話來(lái)說(shuō)就是個(gè)汽車界的二代，是由比亞迪和戴姆勒各出資百分之50共同組建的。通俗點(diǎn)說(shuō)就是比亞迪和奔馳結(jié)合的產(chǎn)物。

其實(shí)這車我并不是第一次見(jiàn)到，一開(kāi)始我從外觀來(lái)看以為它就是個(gè)類似家庭MPV的這么一個(gè)小掀背車，也不怎么起眼。但是今天來(lái)試駕這臺(tái)車我才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)它其實(shí)是個(gè)三廂轎車!是它的C柱其實(shí)是向后直接延伸到了車尾，造成了這種視覺(jué)差。里邊的后備箱依然是獨(dú)立的，并不是掀背的。我琢磨半天也沒(méi)理解這種用意到底是在追求掀背車的感覺(jué)還是沒(méi)事閑的。作為一臺(tái)先進(jìn)的電動(dòng)汽車，它本身可能只是一種新的驅(qū)動(dòng)方式，但是在首先它是一個(gè)科技感爆棚的高大上的東西。我并不是說(shuō)它的設(shè)計(jì)造型不好看，如果作為一臺(tái)家用車來(lái)說(shuō)，它可以稱得上是顏值不低。但是要知道國(guó)人買電動(dòng)車其實(shí)無(wú)非就兩種人，一種是搖號(hào)搖瘋了的人，另一種就是追求特立獨(dú)行的人。騰勢(shì)這個(gè)造型我估摸著第二種人是挺難選擇的。喔對(duì)了，還有一群懷揣著情懷的人也是潛在用戶。

其實(shí)騰勢(shì)這款車，我覺(jué)得更像一個(gè)“合資”產(chǎn)品，請(qǐng)注意我的引號(hào)。騰勢(shì)這只研發(fā)團(tuán)隊(duì)是比亞迪和奔馳一起組建的，就是誰(shuí)的人都有。一坐進(jìn)內(nèi)飾，這種“合資”的味道就非常濃郁了。在拉開(kāi)門把手的一瞬間，嗯，手感蠻高級(jí)的。坐進(jìn)去，嗯，這座椅的感覺(jué)像奔馳，滿滿的高級(jí)感。再一摸方向盤(pán)，嗯，是比亞迪的手感。中控臺(tái)采用了觸摸按鍵的設(shè)計(jì)，先不說(shuō)做工的好壞。我個(gè)人是很不喜歡這種觸摸鍵的，首先按鍵靈敏度不高，按鍵本身也不大，我要是想準(zhǔn)確點(diǎn)按，就要低頭去找按鍵位置，按完了還得看屏幕有沒(méi)有反應(yīng)，是不是按錯(cuò)了。這樣幾乎都沒(méi)有了盲操作的可能，這在行車過(guò)程中是挺不安全的。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)這擋桿區(qū)，首先這個(gè)位置非常窄，所以導(dǎo)致了周圍可用的儲(chǔ)物空間也比較少，除了多媒體控制最下邊的一個(gè)儲(chǔ)物格以外，我沒(méi)有找到一個(gè)可以放手機(jī)的地方，迫不得已還是得放杯架里。以后干脆改叫手機(jī)架算了。排擋桿是個(gè)亮點(diǎn)，這一看就是奔馳的作品。造型非常像AMG GT的檔桿，真皮的表面加合金的包圍，沉重的手感給人的高級(jí)感很強(qiáng)，但是擋桿周圍的按鍵區(qū)域做工明顯不是一個(gè)等級(jí)的。此外，車內(nèi)門把手的塑料手感很輕，感覺(jué)稍用力就能拉斷它。跟我剛才說(shuō)的外門把手的手感相比，說(shuō)是兩臺(tái)車一點(diǎn)也不為過(guò)。這就是我說(shuō)的“合資”的感覺(jué)，真的像是比亞迪和奔馳硬拼湊出來(lái)的，而不是融合起來(lái)的。

騰勢(shì)的軸距達(dá)到了2880毫米，這儼然已經(jīng)是一臺(tái)中級(jí)車的水平了，但實(shí)際上內(nèi)飾空間感受我個(gè)人并沒(méi)有感覺(jué)到這臺(tái)車的軸距有2米8之多，反倒是因?yàn)樵煨偷脑颍敳靠臻g相當(dāng)寬裕，但是一抬頭，發(fā)現(xiàn)木有天窗，再想想這貨30來(lái)萬(wàn)的價(jià)格，這是不是有點(diǎn)不厚道呢?好吧一不小心就暴露了售價(jià)。

熟悉騰勢(shì)的朋友都知道這臺(tái)車的底盤(pán)實(shí)際上就是來(lái)自于老款奔馳B級(jí)，比亞迪則負(fù)責(zé)提供電池等新能源核心技術(shù)。騰勢(shì)的電池組跟特斯拉的布置方式一致，都是布置在車底。電動(dòng)機(jī)的最大功率有86Kw，最大扭矩有290牛米。電動(dòng)車爆發(fā)力強(qiáng)的特性在60公里時(shí)速以內(nèi)展現(xiàn)的淋漓盡致，推背感確實(shí)很強(qiáng)。但是因?yàn)殡姵亟M的重量實(shí)在太重了，所以在60公里時(shí)速以上，就跟普通1.5自吸的發(fā)動(dòng)機(jī)差不多了。值得一提的是，騰勢(shì)能量回收的幅度可以調(diào)節(jié)，不過(guò)標(biāo)準(zhǔn)模式下的拖拽感還是挺強(qiáng)的。此外，騰勢(shì)副底盤(pán)的機(jī)械水平是我感受得到的跟自主品牌差距最大的地方，它其實(shí)就是來(lái)自上代奔馳B級(jí)車的底盤(pán)技術(shù)，城市快速路巡航底盤(pán)感覺(jué)很扎實(shí)。

因?yàn)殡姵匾彩遣贾迷诘撞康脑?，整車的重心很低，同時(shí)電池容量、重量比較大，直接導(dǎo)致整車達(dá)到了2.1噸的水平，這個(gè)后邊我們會(huì)提到。我想說(shuō)的是，為了更高的續(xù)航里程，它在駕駛快感以及其他的諸如室內(nèi)空間上做了一些犧牲。

最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)一臺(tái)電動(dòng)車最關(guān)鍵的部分：電池。騰勢(shì)上這套電池組以及電源管理技術(shù)都是來(lái)自比亞迪。電池容量47.5kWh，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程300Km。這個(gè)數(shù)字其實(shí)是相對(duì)來(lái)說(shuō)比較保守的，因?yàn)橛熊囍麝P(guān)掉空調(diào)等電子設(shè)備，開(kāi)到了將近480公里。所以說(shuō)平時(shí)城市路況駕駛，音樂(lè)空調(diào)正常，300公里還是沒(méi)有問(wèn)題的。而且現(xiàn)在騰勢(shì)在珠三角地區(qū)也在大量興建充電站來(lái)給車主免費(fèi)充電。如果你想用家用電源充電也可以，只是速度十分夸張，長(zhǎng)達(dá)30個(gè)小時(shí)的時(shí)間我不是蒙你，所以買了它一定要裝個(gè)充電柜，不然你用家用的220V電源給汽車充電還是算了吧。

說(shuō)到這你覺(jué)得我對(duì)這輛車的評(píng)價(jià)很一般是不是?其實(shí)它所展現(xiàn)的，都是目前電動(dòng)車領(lǐng)域常見(jiàn)的一些問(wèn)題，電動(dòng)車的研發(fā)成本主要在電池技術(shù)上，這個(gè)成本遠(yuǎn)不是你想象中的多買節(jié)南孚的事兒。比亞迪的電池技術(shù)目前在業(yè)內(nèi)確實(shí)是水平比較高的，但比亞迪一直缺少的就是對(duì)于車輛底盤(pán)的調(diào)教能力和制造能力。這次比亞迪與奔馳的合作可謂是相互補(bǔ)短，比亞迪提供業(yè)內(nèi)先進(jìn)的核心電池技術(shù)，奔馳提供過(guò)硬的底盤(pán)機(jī)械技術(shù)。至于我們今天看到的騰勢(shì)，其實(shí)作為這個(gè)品牌的第一臺(tái)車，它的基礎(chǔ)電池技術(shù)和底盤(pán)技術(shù)都是沒(méi)有什么大問(wèn)題的，而對(duì)于內(nèi)飾工藝的改進(jìn)也好，外形設(shè)計(jì)的進(jìn)化也罷，我相信未來(lái)騰勢(shì)的第二款車，一定會(huì)進(jìn)步更大。

喔對(duì)了，還有價(jià)格和購(gòu)買建議的問(wèn)題。這臺(tái)車標(biāo)準(zhǔn)售價(jià)達(dá)到了36萬(wàn)左右，但是這臺(tái)車目前在廣州和深圳這樣的城市有著10萬(wàn)+的新能源補(bǔ)貼，這樣價(jià)格就來(lái)到了25萬(wàn)元上下，而且在深圳限牌，牌照價(jià)格飛速上漲的時(shí)候，這臺(tái)車可以免費(fèi)得到一張車牌。但是由此又會(huì)引申出一個(gè)更獨(dú)特的問(wèn)題，就是你買了這臺(tái)車肯定需要一個(gè)固定車位來(lái)安裝一個(gè)快速充電裝置，要不然每次都30多個(gè)小時(shí)也不是誰(shuí)都受得了的。而如果你在深圳這種城市有能力買房買車位，那又有多大幾率會(huì)去買騰勢(shì)?您要是說(shuō)我真的就想買一純電動(dòng)車，特斯拉還太貴，那您這就真的是情懷了。

在傳說(shuō)的市場(chǎng)，有那么幾個(gè)傳說(shuō)中的選手，因?yàn)橐粋€(gè)名頭，就可以在市場(chǎng)上呼風(fēng)喚雨(其實(shí)硬實(shí)力都一般般)。這類車不用管它具體何名何姓，統(tǒng)稱神車即可。那如果你說(shuō)我就不喜歡那神車，在10萬(wàn)出頭這個(gè)價(jià)位里，我還有沒(méi)有別的選擇?當(dāng)然有了，如果你想換換口味，不妨看看這臺(tái)車，全新C4世嘉。

其實(shí)這臺(tái)C4世嘉就是一個(gè)新版世嘉，現(xiàn)在掛上了C4的名頭，也算是加入了C4家族。C4家族在雪鐵龍的歷史中確實(shí)是一個(gè)資歷豐富的家族，出過(guò)不少經(jīng)典車型，只不過(guò)曾經(jīng)法國(guó)人的審美著實(shí)讓人有點(diǎn)兒，好吧，蘿卜白菜各有所愛(ài)的事咱就不說(shuō)了。至少現(xiàn)在的新C4世嘉也算是屬于大眾式審美了。整個(gè)車身造型比較方正，前臉的設(shè)計(jì)已經(jīng)沒(méi)有了往日法系車的天馬行空，不過(guò)偶然聽(tīng)到一個(gè)朋友說(shuō)不太喜歡雪鐵龍的這種車標(biāo)和中網(wǎng)貫穿式的設(shè)計(jì)，我倒覺(jué)得這應(yīng)該是最適合雪鐵龍的方式吧?還有試駕車裝配的這套17寸輪轂，還是挺漂亮的。

車尾的設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，尾燈頗有一番邁銳寶的感覺(jué)。但是尾標(biāo)只掛了C4的LOGO，估計(jì)這又會(huì)讓很多不明真相的群眾以為C4L只是C4世嘉的一個(gè)加長(zhǎng)版了。

由于今天我們主要試駕的是場(chǎng)地部分，所以想看全面首試文章的請(qǐng)戳這里：《東風(fēng)雪鐵龍C4世嘉首試：誰(shuí)說(shuō)法國(guó)人不會(huì)玩中庸?》。今天的試駕場(chǎng)地是在位于廣州增城的一個(gè)新開(kāi)放的試駕場(chǎng)。面積很大，所以可以在這里輕松測(cè)試包括0-100km/h在內(nèi)的什么緊急邊線、繞樁都沒(méi)問(wèn)題。C4世嘉這臺(tái)車雖然采用了后扭力梁的懸掛形式，但你別急著吐槽，我覺(jué)得它整車的操控感還是維持了法系車較好的口碑，在做緊急邊線和繞樁動(dòng)作時(shí)，整個(gè)車身的動(dòng)態(tài)以及車尾的循跡性在同級(jí)中確實(shí)表現(xiàn)較為優(yōu)秀。而且在試駕過(guò)程中車內(nèi)全程都是滿載的狀態(tài)，雖然側(cè)傾也不小，但在滿載的還能得到不錯(cuò)的操作性能，其實(shí)就已經(jīng)達(dá)到了它的目標(biāo)了，畢竟你買的是個(gè)10萬(wàn)出頭的家用車，不是臺(tái)駕駛機(jī)器。

試駕場(chǎng)地雖然是個(gè)全新的，但質(zhì)量卻不怎么高，有些位置凹凸不平。所以讓我感覺(jué)到這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向好像有些怪異，路感和指向性都沒(méi)問(wèn)題，就是在高速通過(guò)這些略有凹凸的路面的時(shí)候，方向盤(pán)的力回饋有些不均勻，一下輕一下重的。我雖然明確的感知到了路面的情況，但是這種感覺(jué)有時(shí)候就會(huì)讓人有個(gè)很奇怪的想法，好像方向盤(pán)沒(méi)擰緊似得。不過(guò)場(chǎng)地的問(wèn)題確實(shí)影響也比較大，大家可以不必太擔(dān)心。

好吧最后來(lái)說(shuō)說(shuō)這臺(tái)車最讓普通消費(fèi)者關(guān)心的部分，保留1.6自然吸氣的同時(shí)換裝了兩臺(tái)更有力的1.2T三缸和1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還有終于跟4AT說(shuō)拜拜的6AT。我在參加試駕的前一天晚上就發(fā)了個(gè)微博，結(jié)果就有好幾條私信問(wèn)我是不是終于換了6AT?看來(lái)大家對(duì)之前世嘉4AT的表現(xiàn)，已經(jīng)無(wú)力吐槽了。1.2T車型最大馬力136馬力，最大扭矩230Nm。這對(duì)于老1.6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是質(zhì)的蛻變了，爆發(fā)力雖不及1.6T車型那么有力，但也足夠讓駕駛者體驗(yàn)到煥然一新的感覺(jué)了。三缸機(jī)的平順性調(diào)教的還算優(yōu)秀，并沒(méi)有跟四缸機(jī)拉開(kāi)比較明顯的差距，如果不是特意去感受，可能還并不會(huì)注意到它只有三個(gè)缸。而1.6T車型帶給我的感覺(jué)動(dòng)力更加好，167馬力和245Nm在同級(jí)都是相當(dāng)出彩的。不過(guò)回歸到消費(fèi)者層面，因?yàn)槲磥?lái)成為銷售主力的一定是1.6自吸車型和1.2T車型，所以對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最實(shí)際的升級(jí)還是變速箱。

曾經(jīng)的法國(guó)車在市場(chǎng)上并不太受人關(guān)注，就算是有人關(guān)注，大多都是抱著看熱鬧的心態(tài)。因?yàn)橐郧胺▏?guó)人的設(shè)計(jì)確實(shí)比較“怪異”，或者說(shuō)是不符合國(guó)人的審美觀念。但最近這些年里法國(guó)人也開(kāi)竅了，開(kāi)始有點(diǎn)學(xué)德國(guó)人了。特別推出了一些造型比較方正，專門為了銷量而來(lái)的車型，C4世嘉明顯就是這個(gè)路子里出來(lái)的產(chǎn)品。上一代世嘉的銷量雖然也不錯(cuò)，但是稍顯落伍的4AT確實(shí)脫了它不少的后腿。這次換代的新世嘉不但掛上了C4家族的頭銜，全新的動(dòng)力配置也讓它不單單是底盤(pán)好、操控好，在產(chǎn)品實(shí)力上得到了全方位的提升。不但喜歡法系車的同學(xué)又有了新選擇，這對(duì)于不想買神車的同學(xué)來(lái)說(shuō)也一樣是個(gè)好選擇!