評(píng)測(cè)高爾夫GTE怎么樣及捷豹XE多少錢(qián)

這次能來(lái)到北京，耗費(fèi)了我很大的人品值。由于天氣原因，原定廣州飛北京的航班被取消，結(jié)果同行廣州媒體中只有我一人成功改簽。帶著疲憊的身軀來(lái)到大眾技術(shù)開(kāi)放日現(xiàn)場(chǎng)，上午竟只是讓媒體拿凌渡等車(chē)型，體驗(yàn)諸如自動(dòng)泊車(chē)、預(yù)碰撞系統(tǒng)等老生常談的項(xiàng)目。在捶胸失落之際，下午竟然峰回路轉(zhuǎn)，搶先試到了即將進(jìn)入國(guó)內(nèi)的高爾夫GTE……

高爾夫GTE是GTI的混動(dòng)版?認(rèn)真你就輸了……

雖然高爾夫GTE試駕路程非常短，但嘗鮮度足夠的高。和之前同事阿聰在德國(guó)試駕的純電車(chē)e-Golf不同，高爾夫GTE屬于插電混合動(dòng)力的范疇。在理想狀態(tài)下，高爾夫GTE可以純電行駛50公里。為什么要做插電混動(dòng)，而不學(xué)豐田做更接地氣的普通混動(dòng)?現(xiàn)場(chǎng)講解時(shí)一張PPT無(wú)意中泄露了天機(jī)，當(dāng)前將插電混動(dòng)車(chē)列為新能源車(chē)，可以享受高額的補(bǔ)貼，混動(dòng)車(chē)則被排除在外。關(guān)于插電混動(dòng)車(chē)如何充電，方法大致和比亞迪秦等類(lèi)似，這里就不再費(fèi)筆墨。

高爾夫GTE傳統(tǒng)動(dòng)力部分，為大家很熟知的EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配電機(jī)后綜合最大功率為150kW，最大扭矩為350Nm。由于扭矩太強(qiáng)的緣故，和普通高爾夫7有所不同的是，雙離合變速箱由干式變成了更耐造的濕式。關(guān)于抽象的功率和扭矩?cái)?shù)值，大家不必糾結(jié)太多，只需知道高爾夫GTE的0-100km/h加速僅需7.6秒?；蛟S這就是大眾將此命名為“GTE”的緣故，讓大家和小鋼炮GTI產(chǎn)生聯(lián)想。

官方數(shù)據(jù)稱(chēng)，高爾夫GTE的百公里油耗僅為1.6L/100km，但這個(gè)實(shí)在不能較真。因?yàn)椴咫娀靹?dòng)車(chē)能在純電模式下，可以不耗一滴汽油走出一段可觀的距離，因而油耗計(jì)算公式和傳統(tǒng)燃油車(chē)并不相同。不過(guò)倒是可以通過(guò)一些技巧來(lái)極致地省油，以我自己每天廣佛兩地跑的狀況來(lái)說(shuō)，完全可以在高速路上讓發(fā)動(dòng)機(jī)給電機(jī)充電，然后進(jìn)入市區(qū)后切換到純電模式行駛，這樣全程都不會(huì)有特別費(fèi)油的環(huán)節(jié)。和豐田的混動(dòng)車(chē)類(lèi)似，高爾夫GTE也有一個(gè)增加滑行回收動(dòng)能程度的B擋模式，并且可以手動(dòng)調(diào)節(jié)擋位。在高擋位下，松油門(mén)就像直接踩了1/4剎車(chē)，可以根據(jù)路況提前選擇合適的回收程度，比如下陡坡就可以調(diào)到高擋，趁機(jī)回收點(diǎn)動(dòng)能進(jìn)電池。

【活動(dòng)行程實(shí)在沒(méi)法拍照這里只好拿官圖頂著用】

雖然它名字叫GTE，但如果你帶著開(kāi)GTI心態(tài)來(lái)開(kāi)，那絕對(duì)失望而歸。加速確實(shí)很快，但談不上什么性能味。在開(kāi)啟GTE模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)被強(qiáng)制啟動(dòng)，電機(jī)調(diào)到大功率時(shí)刻準(zhǔn)備，油門(mén)變得靈敏，音響也會(huì)模擬出排氣聲浪，可惜依舊與鋼炮二字絕緣。尤其是音響的假唱，段位實(shí)在太低。和作為標(biāo)桿物的豐田混動(dòng)車(chē)比起來(lái)，由于傳動(dòng)部分是靠硬性連接的雙離合，突然大腳踩油門(mén)，或瞬間松油門(mén)，車(chē)子會(huì)有輕微拉扯感。高爾夫GTE急加速也會(huì)聽(tīng)到連降幾擋后突然高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)聲，絲滑感實(shí)在不能和豐田相比，動(dòng)力系統(tǒng)的機(jī)械感較接近于常規(guī)汽油車(chē)。

后發(fā)制人，窺探狼堡的電動(dòng)野心

試駕高爾夫GTE只是這個(gè)活動(dòng)的一部分，接下來(lái)大眾還透露了自己的未來(lái)計(jì)劃，以及對(duì)新的多媒體系統(tǒng)MIB進(jìn)行了介紹。大眾“觸電”是近幾年的事情，早期當(dāng)豐田開(kāi)始推廣混動(dòng)車(chē)的時(shí)候，大眾在環(huán)保領(lǐng)域仍以柴油車(chē)作為主打。如今時(shí)局發(fā)生了變化，電動(dòng)車(chē)這個(gè)趨勢(shì)已越發(fā)明朗，尤其在，純電和插電混動(dòng)車(chē)還能得到高額的政策補(bǔ)助。上圖就是大眾集團(tuán)電動(dòng)車(chē)在的導(dǎo)入計(jì)劃進(jìn)程，我們可以看到，接下來(lái)將有奧迪Q7 e-tron和A6L e-tron。

其實(shí)我更關(guān)注的是，在PPT中仍蒙著面紗的大眾C-Model插電混動(dòng)版，C-Model從目前掌握的消息來(lái)看，應(yīng)該是上海大眾未來(lái)的C級(jí)車(chē)，平臺(tái)取材于奧迪A6L。另外從廠家領(lǐng)導(dǎo)口中得到消息，已在歐洲上市的帕薩特B8，“爭(zhēng)取”年內(nèi)在國(guó)內(nèi)亮相。按照亮相再到國(guó)產(chǎn)，估計(jì)至少等到明年下半年才能在國(guó)內(nèi)買(mǎi)到帕薩特B8。相對(duì)于“爭(zhēng)取”這種含糊不定，廠家領(lǐng)導(dǎo)較肯定的說(shuō)法，就是“帕薩特B8”會(huì)優(yōu)先放在一汽大眾投產(chǎn)。至于上海大眾會(huì)不會(huì)有孿生車(chē)型，領(lǐng)導(dǎo)莞爾一笑表示仍不確定。

大眾迷補(bǔ)習(xí)時(shí)間到!快熟記大眾新的多媒體系統(tǒng)命名

若想有地聊車(chē)，當(dāng)前大眾的多媒體系統(tǒng)要直叫它的型號(hào)，什么RCD310、RNS315、RNS510……不過(guò)這些都將成為歷史，大眾車(chē)迷需要重新熟背以下的名詞。大眾新的多媒體系統(tǒng)叫MIB，從凌渡開(kāi)始會(huì)陸續(xù)搭載這個(gè)新系統(tǒng)。MIB按照是否帶導(dǎo)航，分為Composition和Discover兩個(gè)系列，它們大致可對(duì)應(yīng)目前的RCD和RNS。

Composition按照功能復(fù)雜程度，又可以分成Touch、Color和Media。上面三張PPT很詳細(xì)地列舉了它們各自的功能。很可喜的是，MIB全系都有觸屏功能。一般人大可以一眼略過(guò)這三張圖，但對(duì)于要想在朋友前有聊車(chē)的朋友，那就請(qǐng)忍痛去熟背。說(shuō)個(gè)小技巧，屏幕色彩規(guī)格是最容易區(qū)分它們的地方。

Discover的分類(lèi)相對(duì)簡(jiǎn)單，只有Media和Pro兩種，Pro主要是屏幕更大(達(dá)到8寸)，且增加了MirrorLink功能。我們不妨現(xiàn)學(xué)現(xiàn)用，來(lái)推導(dǎo)一下頂配凌渡具體屬于哪個(gè)系列?由于凌渡有導(dǎo)航功能，因此屬于Discover范疇。再由于凌渡采用6.5寸中控屏幕，可推出屬于Media系列，即是Discover Media。

我們這次在高爾夫GTE上，體驗(yàn)了MIB系統(tǒng)中最高級(jí)的Discover Pro。先說(shuō)一些整個(gè)MIB共有的特點(diǎn)(撇除Composition Touch和Media兩個(gè)入門(mén)系統(tǒng))，相比以往老系統(tǒng)，猶如從諾基亞變成iPhone，操作界面和邏輯都如此。不僅屏幕顯示質(zhì)量趕上當(dāng)前智能平板，什么滑動(dòng)、收放等觸屏手機(jī)上的手勢(shì)，都可以用到新的系統(tǒng)上。菜單效果也是跟當(dāng)前智能手機(jī)很接近，比如手指快速一刷，菜單也會(huì)有慣性地“溜”過(guò)去。

作為Discover Pro的獨(dú)有功能——MirrorLink，出于安全考慮，需要被大眾認(rèn)證過(guò)的手機(jī)軟件才能投射到屏幕上，比如字體大小、操作方式要符合駕駛安全等。這種做法足夠嚴(yán)謹(jǐn)，但使用起來(lái)卻限制頗多?，F(xiàn)場(chǎng)連接iPhone后，僅僅能用蘋(píng)果原裝自帶的一些功能，比如導(dǎo)航只能用蘋(píng)果的自帶，暫時(shí)用不了更順手的百度地圖(安卓手機(jī)是否能用則沒(méi)有嘗試)。總的來(lái)說(shuō)，新的MIB系統(tǒng)用戶體驗(yàn)很接近于當(dāng)前的智能平板，菜單效果甚至要比凱迪拉克的CUE還華麗。至于MirrorLink功能，則是想法很好，但受制于各種現(xiàn)實(shí)條件，最終還是很可能淪為擺設(shè)品。

同學(xué)聚會(huì)的晚上，一同學(xué)開(kāi)來(lái)了他新買(mǎi)的捷豹XF，我邪惡地問(wèn)，為啥這么想不開(kāi)，要買(mǎi)捷豹呢?他深深地吸了口煙，憋出三個(gè)字，夠特別。然后才入正題說(shuō)，現(xiàn)在有點(diǎn)后悔，本來(lái)很喜歡捷豹的氣質(zhì)的，可原來(lái)不是很好開(kāi)的，現(xiàn)在打算把它賣(mài)了，換個(gè)C class算了。可惜那時(shí)捷豹XE還沒(méi)亮相，不然肯定推薦他買(mǎi)臺(tái)XE，而且還能幫他多憋兩個(gè)字，就是運(yùn)動(dòng)。

捷豹XE是個(gè)天生的運(yùn)動(dòng)好手，這真是不用碰到車(chē)，只用鍵盤(pán)都能試出來(lái)，而且估計(jì)懸掛舒適性不會(huì)差。能下這判斷是因?yàn)榻荼猉E的車(chē)架有75%都用了鋁材，關(guān)鍵是懸掛結(jié)構(gòu)幾乎為全鋁，讓車(chē)重更輕，懸掛的負(fù)擔(dān)更小。對(duì)比同排量的3系、4系和ATS，捷豹XE的車(chē)重都要輕10-70公斤，更輕的車(chē)身一來(lái)是讓轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾更小，慣性更小，操控更靈活;再有，不用為追求操控，而調(diào)硬懸掛，影響平常行駛的舒適性。

賽道體驗(yàn)：輕功了得的XE，操控不一定是最好的，可給人的信心會(huì)是最足的

鍵盤(pán)試得有沒(méi)有道理?那就得拋開(kāi)鍵盤(pán)，坐上XE，好好感受它的底盤(pán)了。特別是這回捷豹非常“心機(jī)”的，安排在上海天馬山，這樣一個(gè)F3標(biāo)準(zhǔn)多彎的賽車(chē)場(chǎng)去體驗(yàn)捷豹XE，效果更明顯。體驗(yàn)前，這種試駕活動(dòng)的教練難得會(huì)說(shuō)，第一圈熟悉后就可以放開(kāi)跑，盡情去體驗(yàn)。

難怪人家有信心，XE的彎中體驗(yàn)確實(shí)不一樣，每一次攻彎，特別是中間一個(gè)要快速切換重心的連續(xù)左右彎，XE車(chē)身的側(cè)傾幅度比預(yù)想要小，動(dòng)作也比預(yù)期要輕柔，單以車(chē)身動(dòng)作判斷，我總覺(jué)得彎中的速度可以再快點(diǎn)，車(chē)子還有大把余量，但實(shí)際情況是車(chē)輛已經(jīng)快到極限，車(chē)尾都要甩起來(lái)了。

賽道激烈駕駛和各種枯燥的測(cè)試我就不多說(shuō)了，直接說(shuō)幾點(diǎn)發(fā)現(xiàn)。

第一，當(dāng)然是得以輕量化車(chē)身的幫助，XE彎中的靈巧和淡定，確實(shí)稍勝3系和ATS。XE對(duì)比3系和ATS，操控不一定是最好的，可給人的信心會(huì)是最足的。

第二，實(shí)質(zhì)上XE的極限并不很高，車(chē)尾還是很愿意甩起來(lái)的，可以輕松做出漂移動(dòng)作，是挺有玩味的一輛車(chē)。

第三，3.0機(jī)械增壓的版本，動(dòng)力是很好，可車(chē)頭太重，好像又把XE原來(lái)前后50:50的比例給破壞了，開(kāi)起來(lái)沒(méi)有2.0T的版本動(dòng)作輕盈、自然，而且剎車(chē)也加強(qiáng)得不夠，衰退得比2.0T的車(chē)型快不是一點(diǎn)點(diǎn)。除了加速體驗(yàn)沒(méi)法比，其他的項(xiàng)目，2.0T的車(chē)型都比3.0機(jī)械增壓的體驗(yàn)要好。

第四，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，輕重合理，但路感比較虛無(wú)。駕駛模式無(wú)論是動(dòng)態(tài)還是經(jīng)濟(jì)，轉(zhuǎn)向手感低速該輕的時(shí)候依然很輕快，只有速度提起來(lái)后，轉(zhuǎn)向才慢慢發(fā)生改變，自然地變得緊致和重手?？墒锹犯袑?shí)在比較弱，轉(zhuǎn)向手感更接近于奧迪那種玩具感。

公路舒適性：XE比對(duì)手更有本錢(qián)把懸掛調(diào)軟

操控駕駛這方面，我一點(diǎn)不擔(dān)心，英國(guó)人對(duì)駕駛這么有要求，開(kāi)車(chē)這么狠，設(shè)計(jì)一臺(tái)主打操控的車(chē)型，正是他們的拿手好菜。我擔(dān)心的是，英國(guó)人的神經(jīng)太大條，對(duì)車(chē)輛舒適性的要求，以人的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，簡(jiǎn)直低得撿不起來(lái)，喜歡的車(chē)型都是懸掛巨硬、空間超小的，XE的舒適性能去到什么水平呢?

這點(diǎn)英國(guó)人還是很理智的，沒(méi)有繼續(xù)把XE的懸掛調(diào)硬，不然真浪費(fèi)了輕量的車(chē)身結(jié)構(gòu)，而且按道理來(lái)說(shuō)，XE的懸掛是有本錢(qián)的，在兼顧操控體驗(yàn)的前提下，可以調(diào)得比ATS更軟。尤其是ATS還用上防爆胎，操控上XE頂多和它打個(gè)平手，但論懸掛的舒適性，濾震水平，XE的優(yōu)勢(shì)就凸顯出來(lái)，給人的感覺(jué)就是動(dòng)作頻率很快，但每下都很溫柔，不會(huì)打擾到車(chē)內(nèi)的乘客。

高音甜，中音準(zhǔn)，低音不太勁的Meridian音響系統(tǒng)

舒適性上，XE還有一點(diǎn)很能打動(dòng)我的，就是Meridian(英國(guó)之寶)的音響系統(tǒng)。所有調(diào)節(jié)歸零，認(rèn)真聽(tīng)了幾首熟悉的歌曲，確實(shí)能做到高音甜、中音準(zhǔn)，然而低音就不算“很勁”。好在人聲確實(shí)很清晰，用來(lái)聽(tīng)流行曲最合適不過(guò)。以我的對(duì)音響有點(diǎn)要求、又不太專(zhuān)業(yè)的耳朵來(lái)聽(tīng)，比較接近B&O的水平，比雷克薩斯上的Mark Levinson音響要更有力、更入耳。

關(guān)鍵是奧迪一般標(biāo)配的只是Bose音響，要選配B&O音響可以，不過(guò)錢(qián)和時(shí)間的成本都不少。而XE除了最低配車(chē)型要選裝，其他兩款都已經(jīng)配好Meridian音響，只是捷豹連音響都分高低功率版本：一個(gè)是80瓦、6揚(yáng)聲器、4聲道的版本;另一個(gè)是380瓦、11揚(yáng)聲器、12聲道的發(fā)燒變態(tài)規(guī)格，估計(jì)選裝的價(jià)格也異常變態(tài)，官網(wǎng)連報(bào)價(jià)都沒(méi)有。

空間和噪音，典型的英式標(biāo)準(zhǔn)

英國(guó)人對(duì)汽車(chē)有些方面是很究竟的，比如操控、性能，可他們對(duì)乘坐空間和噪音，容忍度真的很高，以前在英國(guó)學(xué)校停車(chē)場(chǎng)特別多福特Ka、菲亞特500這類(lèi)小車(chē)，車(chē)主大多是1米8、1米9的大男人，經(jīng)常見(jiàn)它們還能多載幾個(gè)大男人，都難以想象這些壯漢是如何塞進(jìn)去的，但英國(guó)人就是能接受。

所以反映到捷豹XE上，后排空間以人的標(biāo)準(zhǔn)，確實(shí)很一般，坐是沒(méi)問(wèn)題的，就是有點(diǎn)緊湊，甚至有點(diǎn)壓抑。再有就是噪音，XE的底盤(pán)很安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣有點(diǎn)聲音，聲浪算是好聽(tīng)的那種，問(wèn)題是風(fēng)噪，阿棠在首試?yán)镆舱f(shuō)過(guò)C柱風(fēng)噪明顯，這里肯定地說(shuō)，進(jìn)入國(guó)內(nèi)的版本，這個(gè)問(wèn)題還沒(méi)有消除，或者英國(guó)人壓根就沒(méi)有覺(jué)得這個(gè)是問(wèn)題。

官降后價(jià)格終于有點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力

原本標(biāo)價(jià) 47.80-68.80萬(wàn)元的捷豹XE，上個(gè)月突然宣布官方降價(jià)8-11萬(wàn)元，現(xiàn)在最新的售價(jià)是39.8-57.8萬(wàn)元。之前的價(jià)格對(duì)飆的是寶馬4系，奧迪A5，無(wú)形中把自己變成小眾車(chē)型?？涩F(xiàn)在降價(jià)后，終于回歸主流陣型，可以跟2.0T的寶馬3系，奔馳C級(jí)，凱迪拉克ATS等來(lái)一場(chǎng)正面較量，接下來(lái)就看捷豹能不能把售后保養(yǎng)的價(jià)格也往下降一點(diǎn)。

總結(jié)：

在捷豹英國(guó)高層的眼中，XE應(yīng)該是F-Type的4門(mén)版車(chē)型，它是更偏向是一輛跑車(chē)，而不是轎車(chē)。而開(kāi)過(guò)后發(fā)現(xiàn)XE真是一臺(tái)徹徹底底的駕駛者之車(chē)，坐在駕駛位感覺(jué)一切都很好，坐在后排會(huì)覺(jué)得一切都不妥、也會(huì)發(fā)現(xiàn)它跟3系和ATS的特質(zhì)很不同，3系已經(jīng)往舒適方向走，ATS又做得太極致，繃得太緊，能運(yùn)動(dòng)而不能放松，反倒是XE擁有松放自如的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，真是這個(gè)市場(chǎng)里非常有魅力的一員。